Επισκόπηση Renault Koleos 2020: Έντονο FWD

Ας αφιερώσουμε λίγο χρόνο για να αναλογιστούμε τους ισχυρισμούς της Renault σχετικά με το Koleos του 2020. Κυκλοφόρησε στα τέλη του 2019, η Renault μας είπε ότι έχει «επανασχεδιαστεί» επίσημα. Δεν είμαι ιδιαίτερα δύσπιστος άνθρωπος, οπότε χωρίς να δω φωτογραφία, σκέφτηκα: «Ή έγινε ένα μεγάλο και απροσδόκητο λίφτινγκ ή ανυπομονώ για ένα ολοκαίνουργιο Koleos». Τι τρέλα που είμαι.

Μετά είδα τις φωτογραφίες. Έλεγξε την ημερομηνία σε αυτά. Οχι. Φαίνεται ακριβώς το ίδιο με το παλιό, εκτός από μερικές αλλαγές στη λεπτομέρεια. Α, ίσως το εσωτερικό έχει υποστεί λίφτινγκ. Οχι. Νέοι κινητήρες; Οχι πάλι.

Μπερδεμένος? Ναι πολύ. Έτσι, το να μπορέσω να περάσω μια εβδομάδα με το κορυφαίο Koleos Intens ήταν μια εξαιρετική ευκαιρία να δούμε αν η Renault θα μπορούσε να κάνει καλύτερη δουλειά για να διατηρήσει τη σκόνη της στεγνή κατά τη διάρκεια μιας τόσο μεγάλης πρόκλησης.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.5L
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	8.3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$33,400

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Για 42,990 $, το Intens διατίθεται με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και για μερικά ακόμη δολάρια… Λοιπόν, δυόμισι χιλιάδες ακόμη, για 45,490 $… μπορείτε να αποκτήσετε το τετρακίνητο αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε.

Για 42,990 $, το Intens διατίθεται με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και για 45,490 $ διατίθεται με τετρακίνηση.

Η τιμή περιλαμβάνει στερεοφωνικό σύστημα 11 ηχείων, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, κάμερα οπισθοπορείας, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, αισθητήρες στάθμευσης, cruise control, θερμαινόμενα και αεριζόμενα ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, δορυφορική πλοήγηση, Αυτόματοι προβολείς LED, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες, μερική δερμάτινη επένδυση, ηλεκτρική πίσω πόρτα, αυτόματο πάρκινγκ με υποβοήθηση τιμονιού, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι αναδιπλούμενοι καθρέπτες, ηλιοροφή και compact εφεδρικό ελαστικό.

Στην τιμή περιλαμβάνονται ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών.

Η οθόνη αφής R-Link 8.7 ιντσών είναι "λάθος" καθώς είναι σε κατακόρυφο και όχι σε οριζόντιο τρόπο. Αυτό ήταν ένα πρόβλημα έως ότου η ενημέρωση Apple CarPlay σήμαινε ότι τώρα γεμίζει ολόκληρη τη γραμμή αντί να σταματά στη μέση στο τοπίο DIY. Ελπίζω ότι οι άνθρωποι του κατασκευαστή supercar McLaren το έχουν προσέξει (έκαναν ένα παρόμοιο λάθος), γιατί φυσικά είναι μια καθημερινή σκέψη για όλους μας. Παραδόξως, η παραλλαγή Zen έχει οθόνη 7.0 ιντσών σε οριζόντια λειτουργία.

Ο έλεγχος κλίματος χωρίζεται μεταξύ δύο καντράν και πολλαπλών κουμπιών επιλογής, καθώς και σε ορισμένες λειτουργίες οθόνης αφής. Μπορεί να είμαι μόνη σε αυτό, αλλά η γυναίκα μου δεν μπορεί να συγκρατηθεί - όποτε μπαίνει στο αυτοκίνητο, μειώνει την ταχύτητα του ανεμιστήρα. Είναι πολύ πιο περίπλοκο από ό,τι θα έπρεπε και χρειάζονται μερικές δραστικές κινήσεις προς τα πάνω για να αποκτήσετε πρόσβαση στα χειριστήρια ταχύτητας ανεμιστήρα.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Αυτό είναι όπου το "επανασχεδιασμένο" κομμάτι μπορεί να είναι ένα τέντωμα. Είναι το ίδιο αυτοκίνητο με φώτα ομίχλης LED, νέους τροχούς και προφυλακτήρες. Οι προβολείς μεγάλης σκάλας LED σε σχήμα C εξακολουθούν να υπάρχουν (εντάξει), το Intens διακρίνεται με κάποια επένδυση χρωμίου, αλλά είναι βασικά το ίδιο. Όπως είπα, η Renault δεν μου αρκεί, αλλά είμαι στην ευχάριστη θέση να παραδεχτώ ότι η ανησυχία μου είναι εξειδικευμένη. Αν βγάλω τα γυαλιά του ενθουσιώδους μου, είναι αρκετά ωραίο αυτοκίνητο, ειδικά από μπροστά.

Είναι το ίδιο αυτοκίνητο με φώτα ομίχλης LED, νέους τροχούς και προφυλακτήρες.

Και πάλι, το εσωτερικό είναι κυρίως το ίδιο, με μερικές νέες ξύλινες επενδύσεις στο Intens. Κοιτάξτε, δεν είμαι θαυμαστής, αλλά αυτά δεν είναι τεράστια κομμάτια υλικού και δεν θα έκανα τέτοιο φινίρισμα. Η καμπίνα γερνάει καλά και φαίνεται λίγο πιο γαλλική από την εξωτερική. Ωστόσο, προτίμησα τα υφασμάτινα καθίσματα στην έκδοση Life χαμηλότερων προδιαγραφών που οδήγησα πέρυσι.

Είναι ένα πολύ ωραίο αυτοκίνητο.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Το Koleos είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο, οπότε υπάρχει αρκετός χώρος μέσα. Οι εμπρός και οι πίσω επιβάτες θα είναι πολύ άνετοι, υπάρχει αρκετός χώρος για όσους έχουν ύψος πάνω από 180 εκ. Κανείς δεν θέλει ποτέ να κάθεται στο πίσω κάθισμα στη μέση σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά ο Koleos θα ήταν ανεκτός για ένα σύντομο ταξίδι αν ήσουν όχι πολύ φαρδύ.

Το Koleos είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο, οπότε υπάρχει αρκετός χώρος μέσα.

Οι επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα έχουν ένα ζευγάρι χρήσιμες ποτηροθήκες, όχι τη συνηθισμένη ακαταστασία που έχετε από τις γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες (αν και τα πράγματα βελτιώνονται). Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τις ποτηροθήκες για να αποθηκεύσετε μικρά πολύτιμα αντικείμενα όταν βγαίνετε από το αυτοκίνητό σας, καθώς έχουν αρθρωτό καπάκι.

Ακόμα και το μεσαίο πίσω κάθισμα στο Koleos θα ήταν αποδεκτό για ένα σύντομο ταξίδι αν δεν ήσουν πολύ φαρδύ.

Ξεκινάτε με 458 λίτρα πορτμπαγκάζ και οι θόλοι των τροχών δεν εμποδίζουν πάρα πολύ, κάτι που είναι πολύ βολικό. Χαμηλώστε τα καθίσματα και θα έχετε ένα πολύ αξιοσέβαστο 1690 λίτρα.

Κάθε πόρτα χωράει ένα μπουκάλι μεσαίου μεγέθους και το καλάθι/μπρατσότο στην κεντρική κονσόλα έχει ένα εύχρηστο μέγεθος.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Βασισμένο στο Nissan X-Trail, το Koleos έχει να κάνει με τον τετρακύλινδρο κινητήρα 2.5 λίτρων της Nissan. Οδηγώντας τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός CVT, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το μικρότερο μέρος ενός αυτοκινήτου Renault. Λάβετε υπόψη ότι το CVT δεν είναι το αγαπημένο μου κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε πάρτε ό,τι θέλετε από αυτό.

Ο κινητήρας αποδίδει 126 kW και 226 Nm, που είναι αρκετά για να επιταχύνει ένα μεγάλο SUV στα 100 km/h σε 9.5 δευτερόλεπτα.

Ο κινητήρας αποδίδει 126 kW και 226 Nm, που είναι αρκετά για να επιταχύνει ένα μεγάλο SUV στα 100 km/h σε 9.5 δευτερόλεπτα.

Το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να στείλει έως και τη μισή ροπή στους πίσω τροχούς για μέγιστη κατανομή ροπής 50:50 και η λειτουργία κλειδώματος το διασφαλίζει σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης σε ταχύτητες κάτω των 40 km/h.

Εάν ενδιαφέρεστε, μπορείτε να ρυμουλκήσετε μέχρι 2000 κιλά.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η Renault αναφέρει επίσημο αριθμό κατανάλωσης μικτού καυσίμου 8.3 l/100 km. Είχαμε μια ωραία μακροχρόνια διαδρομή με τους Koleos σε μια καπνιστή, λασπωμένη Χριστούγεννα που περιλάμβανε τη μεταφορά διαφόρων φορτίων μέσα και έξω από το σπίτι ως μέρος των ανακαινίσεων. Ο αναφερόμενος μέσος όρος ήταν ένα αξιέπαινο 10.2 λίτρα/100 χλμ. με χαμηλή απόσταση σε αυτοκινητόδρομο.

Ένα πλεονέκτημα της προέλευσής του από το Nissan είναι ότι ο κινητήρας δεν επιμένει στην premium αμόλυβδη βενζίνη.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Το Intens διαθέτει έξι αερόσακους, ABS, έλεγχο ευστάθειας και πρόσφυσης, κατανομή δύναμης πέδησης, εμπρός AEB, κάμερα οπισθοπορείας, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, προειδοποίηση τυφλού σημείου και προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας. 

Υπάρχουν δύο σημεία ISOFIX και τρεις επάνω ζώνες ασφαλείας.

Ο ANCAP δοκίμασε το Koleos τον Οκτώβριο του 2018 και του έδωσε βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων.

Ο ANCAP δοκίμασε το Koleos τον Οκτώβριο του 2018 και του έδωσε βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

7 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Το πακέτο aftermarket της Renault είναι αυτό που η εταιρεία ονομάζει 5:5:5. Πρόκειται για πενταετή εγγύηση (με απεριόριστα χιλιόμετρα), πενταετή οδική βοήθεια και πενταετή καθεστώς σέρβις σταθερής τιμής. Το πρόβλημα με την οδική βοήθεια είναι ότι ενεργοποιείται από το σέρβις, που σημαίνει ότι πρέπει να πάρετε το αυτοκίνητο στη Renault για το πλήρες όφελος. Δεν είναι κάτι τεράστιο, αλλά πρέπει απλώς να το γνωρίζετε.

Η υπηρεσία περιορισμένης τιμής φαίνεται ακριβή - επειδή είναι - τέσσερα στα πέντε θα σας κοστίσουν 429 $, με μια υπηρεσία 999 $ περίπου τέσσερα χρόνια αργότερα. Λοιπόν, για να είμαστε δίκαιοι, για τη συντριπτική πλειονότητα των ιδιοκτητών, θα είναι τέσσερα χρόνια επειδή το διάστημα σέρβις είναι 12 μήνες (κανονικό) και 30,000 χλμ. Ωστόσο, η τιμή περιλαμβάνει φίλτρα αέρα και φίλτρα γύρης, αντικατάσταση ιμάντα, ψυκτικό, μπουζί και υγρό φρένων, που είναι περισσότερα από τα περισσότερα.

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Ο Κολέος ήταν πάντα ένα αυτοκίνητο στο οποίο έχασα πολλά πράγματα. Βλέποντας μέσα από το φακό ενός οπαδού της Renault, σίγουρα δεν οδηγεί σαν Renault. Μοιάζει με αυτό που είναι - ένα χαριτωμένα παλιό μεσαίο SUV με μικρό βάρος στο σκάφος.

Οδηγεί πολύ καλά, με ομαλή, αν και χωρίς βιασύνη, οδήγηση. Η διαδρομή είναι αρκετά μαλακή, με αισθητή την κύλιση του αμαξώματος αλλά καλά συγκρατημένη. Ακόμα και με μεγάλες ζάντες και ελαστικά, ο δρόμος είναι ήσυχος.

Το τιμόνι δεν είναι πολύ αργό.

Ούτε το τιμόνι είναι πολύ αργό. Μερικές φορές οι μηχανικοί επιμένουν σε ένα αργό ράφι τιμονιού σε αυτά τα αυτοκίνητα, κάτι που με κάνει να μισώ βαθιά, κυρίως επειδή δεν είναι απαραίτητο. Το Mitsubishi Outlander, ένα αυτοκίνητο ίδιου μεγέθους, έχει πολύ αργό τιμόνι, κάτι που είναι τρομερό στην πόλη. Ο Κολέος είναι κάτι περισσότερο από ό,τι θα περίμενα από ένα αυτοκίνητο που θα περνά τον περισσότερο χρόνο του στην πόλη.

Το αυτοκίνητο πραγματικά αποτυγχάνει στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ενώ ο κινητήρας είναι εντάξει, η τιμή ροπής δεν είναι πραγματικά αυτό που χρειάζεται μια τόσο μεγάλη μονάδα για να συνεχίσει να λειτουργεί υπό φορτίο και το CVT φαίνεται να λειτουργεί ενάντια στην τιμή της ροπής και όχι μαζί με αυτό. Σε αντίθεση με το Kadjar, το οποίο αντάλλαξε το Qashqai CVT και τον κινητήρα 2.0 λίτρων με κάτι πιο λογικό (και, ας είμαστε ειλικρινείς, μοντέρνο), το Koleos έχει κολλήσει σε μια παλιά φλέβα.

Ωστόσο, όπως είπα, είναι αρκετά εύκολο - ωραία οδήγηση, προσεγμένος χειρισμός και αθόρυβος όταν κινείστε. Και χωρίς εκπλήξεις.

Ένα πρόβλημα είναι ότι νόμιζα ότι ήταν μια έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μέχρι να ελέγξω τις προδιαγραφές. Φαίνεται ότι ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου χρειάζεται αρκετή πρόκληση πριν στείλει δύναμη στους πίσω τροχούς. Περιστρέφονται ως επί το πλείστον ελεύθερα για να διατηρήσουν την κατανάλωση καυσίμου λογική, και περισσότερες από μία φορές οι μπροστινοί τροχοί κελαηδούσαν όταν έβγαινα στον κεντρικό δρόμο κοντά στο σπίτι μου. Ωστόσο, το σύστημα τετρακίνησης λειτούργησε καλά σε ολισθηρές επιφάνειες, επομένως λειτουργεί.

Ετυμηγορία

Ίσως η μόνη έκπληξη για το Koleos είναι το πόσο λίγο έπρεπε να κάνει η Renault για να το διατηρήσει φρέσκο. Είναι ευχάριστο να κοιτάς και να οδηγείς (αν δεν σε πειράζει η αργή οδήγηση) και έχει ένα σταθερό πακέτο aftermarket.

Δεν νομίζω ότι χρειάζεστε μια έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς, εκτός κι αν οδηγείτε στο χιόνι ή όταν ταξιδεύετε ελαφριά εκτός δρόμου, ώστε να μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα εκεί.

Είναι επανασχεδιασμένο; Εάν έχετε φτάσει τόσο μακριά και εξακολουθείτε να αναρωτιέστε, η απάντηση είναι όχι. Είναι ακόμα το ίδιο παλιό Koleos, και αυτό δεν πειράζει γιατί δεν ήταν κακό αυτοκίνητο από την αρχή.