2020 Renault Megane RS Review: Trophy

Το Renault Megane RS είναι ακόμα εδώ αν σας ενδιαφέρει. 

Μπορεί να το παραβλέψατε τον τελευταίο καιρό επειδή υπήρξε πολλή δράση στη σκηνή του hot hatch με την κυκλοφορία της νέας γενιάς Ford Focus ST, ένα θερμό αντίο στο VW Golf R και συνεχής συζήτηση για το επερχόμενο hot hatch της Toyota Corolla GR.

Ωστόσο, το Megane RS είναι κάτι περισσότερο από «εδώ». Η γκάμα των χάτσμπακ RenaultSport Megane επεκτάθηκε πρόσφατα και μόλις περάσαμε λίγο χρόνο με το μοντέλο Trophy, το οποίο έφτασε για πρώτη φορά στην Αυστραλία στα τέλη του 2019.

Σίγουρα διατηρεί την παρουσία του στην προδιαγραφή Renault Megane RS Trophy 2020, η οποία είναι η πιο ισχυρή και ταχύτερη έκδοση της βασικής σειράς προτού φτάσετε στο εκπληκτικό (και απίστευτα ακριβό) Trophy R. 

Οπότε, τι είναι? Διαβάστε παρακάτω και θα μάθετε τα πάντα για αυτό.

Renault Megane 2020: τρόπαιο Rs CUP
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	1.8 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$47,200

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Η τιμή καταλόγου του Renault Megane RS Trophy είναι 52,990 $ για χειροκίνητο έξι σχέσεων ή 55,900 $ για αυτόματο μοντέλο έξι σχέσεων διπλού συμπλέκτη, όπως δοκιμάστηκε εδώ. Αυτές οι χρεώσεις είναι στην Προτεινόμενη Λιανική Τιμή/Προτεινόμενη Λιανική Τιμή και δεν περιλαμβάνουν ταξίδια. 

Ο βασικός εξοπλισμός σε αυτό το κορυφαίο «κανονικό» μοντέλο RS περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 19" Jerez με ελαστικά Bridgestone Potenza S001, ενεργό σύστημα εξάτμισης βαλβίδων, φρένα Brembo, προβολείς LED με φώτα ημέρας LED, πίσω φώτα ομίχλης, εμπρός/ Σύστημα στάθμευσης πίσω/πλευρικών αισθητήρων, σύστημα ημιαυτόνομης στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματο κλείδωμα, κλειδί έξυπνης κάρτας και κουμπί εκκίνησης και χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου Jerez 19 ιντσών με ελαστικά Bridgestone Potenza S001.

Υπάρχουν επίσης αυτόματοι προβολείς, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, καθρέφτης με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα με χειροκίνητη ρύθμιση, ηχοσύστημα Bose εννέα ηχείων με υπογούφερ και ενισχυτής, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8.7 ιντσών με βοηθητική θύρα, 2x θύρες USB, Bluetooth για τηλέφωνο και ήχο, Apple CarPlay και Android Auto, δορυφορική πλοήγηση, αποκλειστικό λογισμικό RS Monitor για συγχρονισμό κομματιών και έγχρωμη οθόνη TFT 7.0 ιντσών με προσαρμόσιμες λειτουργίες και ψηφιακό ταχύμετρο.

Μπορείτε να βρείτε μια σύνοψη των προφυλάξεων ασφαλείας και του εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένος στην ενότητα ασφάλειας παρακάτω.

Οι διαθέσιμες επιλογές περιλαμβάνουν μια ηλεκτρική ηλιοροφή ($1990) και μια επιλογή από πολλά μεταλλικά χρώματα: Το Diamond Black και το Pearl White metallic είναι 800 $ και τα χρώματα Signature Metallic Paint είναι Liquid Yellow και Orange Tonic, όπως βλέπετε εδώ - ανέρχονται σε 1000 δολάρια. Μόνο το Glacier White δεν απαιτεί επιπλέον κόστος. 

Θέλετε να μάθετε πού κατατάσσεται μεταξύ των πλησιέστερων ανταγωνιστών της; Αν σκέφτεστε το Ford Focus ST (από 44,690 $ - με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το Hyundai i30 N (από 41,400 $ - μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), το απερχόμενο VW Golf GTI (από 46,690 $ - μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ), το απερχόμενο VW Golf GTI (από 51,990 $) ΗΠΑ - μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ή το ισχυρό Honda Civic Type R (από 57,990 $ - μόνο χειροκίνητο) Megane RS Trophy είναι ακριβό. Πιο ακριβό είναι μόνο το VW Golf R Final Edition ($3569,300 - μόνο αυτοκίνητο)… εκτός αν σκέφτεστε να το συγκρίνετε με μια Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX).

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Οι διαστάσεις του Megane RS Trophy δεν σας λένε πραγματικά πόσο χοντρό είναι πραγματικά. Με μήκος 4364 mm, μεταξόνιο 2670 mm, πλάτος 1875 mm και ύψος 1435 mm, αυτό είναι ένα αρκετά κοινό μέγεθος για την κατηγορία.

Το Megane RS Trophy έχει μήκος 4364 mm, μεταξόνιο 2670 mm, πλάτος 1875 mm και ύψος 1435 mm.

Αλλά σε αυτό το μέγεθος, συνδυάζει πολύ στυλ. Λατρεύω αυτούς τους φαρδιούς θόλους των τροχών, τους προβολείς LED με την υπογραφή και τον καρό φωτισμό σημαίας στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα και τα φωτεινά, εντυπωσιακά χρώματα που είναι πραγματικά διαθέσιμα απλώς μου μεταφέρουν το μήνυμα ότι αυτό είναι κανένα συνηθισμένο Megane.. .

Το RS Trophy έχει προβολείς LED και καρό φωτισμό σημαίας στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα.

Θα μπορούσα με χαρά να αφήσω πίσω μου τις κόκκινες κηλίδες στους τροχούς, που φαίνονται πολύ γυαλιστερές και όχι ακριβώς «εύκολες αγωνιστικές επιδόσεις». Αλλά προφανώς απευθύνονται σε έναν συγκεκριμένο αγοραστή - ίσως κάποιον που θέλει λίγη περισσότερη αίσθηση και να μην μιλάει για track days.

Το μοντέλο Trophy βασίζεται στην έκδοση Cup, χρησιμοποιώντας το ίδιο πλαίσιο και υλικό κάτω από το δέρμα, και επομένως διαθέτει σύστημα διεύθυνσης με την υπογραφή 4Control και ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen. Περισσότερα για αυτό στην ενότητα οδήγησης παρακάτω.

Η εμφάνιση του RS Trophy διακρίνεται από φαρδιούς θόλους τροχών.

Ο εξωτερικός σχεδιασμός και το στυλ είναι ένα πράγμα, αλλά πιθανότατα ξοδεύετε περισσότερο χρόνο καθισμένοι σε ένα αυτοκίνητο παρά απλώς να το θαυμάζετε από απόσταση. Πώς είναι διαρρυθμισμένο το εσωτερικό του RS Trophy; Δείτε τις φωτογραφίες των εσωτερικών χώρων για να σχηματίσετε τη δική σας γνώμη.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Το εσωτερικό του Megane RS Trophy διατήρησε ορισμένα από τα εξωτερικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Μοιάζει και αισθάνεται σαν ένα καυτό hatchback.

Υπάρχει ένα υπέροχο τιμόνι, μέρος δέρμα Nappa, μέρος Alcantara, με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων και μαρκαδόρο "κεντρική γραμμή", αλλά κάποιοι μπορεί να λυπούνται για την έλλειψη επίπεδης βάσης στο τιμόνι, που είναι η τρέχουσα τάση στο "εμπιστέψου με, εγώ" πραγματικά πολύ σπορ" ράτσας αυτοκινήτου.

Τα χειροκίνητα ρυθμιζόμενα καθίσματα είναι πολύ άνετα, έστω και λίγο στη σταθερή πλευρά, έτσι όσοι θέλουν μέγιστη άνεση σε μεγάλα ταξίδια μπορούν να περάσουν χωρίς αυτό. Υπάρχουν όμως καλές ρυθμίσεις καθισμάτων, και μάλιστα με θέρμανση.

Το εσωτερικό έχει ωραία σχεδιαστικά στοιχεία.

Υπάρχουν ωραίες πινελιές στην καμπίνα, συμπεριλαμβανομένου του μαλακού πλαστικού στο ταμπλό, αλλά το κάτω πλαστικό - κάτω από τη γραμμή των ματιών - είναι αρκετά σκληρό και όχι πολύ ευχάριστο. Ωστόσο, η συμπερίληψη του φωτισμού περιβάλλοντος μειώνει αυτό και προσθέτει λίγη αίσθηση στην καμπίνα.

Η οθόνη πολυμέσων σε στυλ πορτρέτου είναι καλή τις περισσότερες φορές, αν και απαιτεί κάποια εκμάθηση. Τα μενού δεν είναι τόσο έξυπνα όσο θα μπορούσατε να ελπίζετε, με έναν συνδυασμό κουμπιών στην οθόνη και χειριστηρίων εκτός οθόνης σε στυλ επιφάνειας αφής που μπορεί να είναι δύσκολο να χτυπήσετε όταν βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι. Είχαμε επίσης μερικά σφάλματα κατά τη χρήση του κατοπτρισμού smartphone Apple CarPlay και Android Auto.

Η οθόνη πολυμέσων 8.7 ιντσών σε στυλ πορτρέτου είναι καλή ως επί το πλείστον, αν και χρειάζεται λίγη μάθηση.

Η αποθήκευση είναι εντάξει. Υπάρχουν ρηχές ποτηροθήκες ανάμεσα στα καθίσματα, ένα καλυμμένο καλάθι στην κεντρική κονσόλα, καθώς και αποθηκευτικός χώρος μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων, αρκετά μεγάλος για πορτοφόλι και τηλέφωνο, και θήκες για μπουκάλια στις πόρτες. 

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα για να καθίσει ένα άτομο στο ύψος μου (182 cm) στη θέση του οδηγού του, αν και με περιορισμένο χώρο για τα γόνατα και τα δάχτυλα των ποδιών. Ο χώρος κεφαλής είναι καλός, με δύο σημεία στερέωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX και τρεις πρόσδεση παιδικού καθίσματος πάνω από το κεφάλι.

Τα πίσω καθίσματα είναι αρκετά ευρύχωρα, αν και με περιορισμένο χώρο για τα γόνατα και τα δάχτυλα των ποδιών.

Θα βρείτε μερικές μικρές τσέπες στις πόρτες, δύο τσέπες χάρτη και αεραγωγούς κατεύθυνσης στο πίσω κάθισμα, κάτι που είναι ωραίο. Υπάρχει επίσης ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες και σε αντίθεση με ορισμένες από τις άλλες ακριβές καταπακτές με ατμοσφαιρικό φωτισμό μπροστά, το Megane έχει επίσης λωρίδες LED στις πίσω πόρτες. 

Ο χώρος αποσκευών του Megane RS Trophy είναι καλός, ο δηλωμένος όγκος πορτμπαγκάζ είναι 434 λίτρα. Κατά τη δοκιμή, και οι τρεις βαλίτσες CarsGuide (124L, 95L και 36L) χωρούν στο αυτοκίνητο με ελεύθερο χώρο. Μιλώντας για ρεζέρβα (αέμ), δεν υπάρχει: συνοδεύεται από κιτ επισκευής και αισθητήρα πίεσης ελαστικών, αλλά όχι ρεζέρβα. 

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Οι προδιαγραφές του κινητήρα έχουν σημασία όταν μιλάμε για χάτσμπακ υψηλών επιδόσεων και το Megane RS Trophy δεν αποτελεί εξαίρεση.

Διαθέτει τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.8 λίτρων, ισχυρό για το μέγεθός του, με 221 kW (στις 6000 rpm) και 420 Nm ροπής (στις 3200 rpm). Αυτό είναι για το εξατάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη που εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Εάν αγοράσετε ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, θα χάσετε κάποια ισχύ - έχει 400 Nm (στις 3200 σ.α.λ.) και την ίδια μέγιστη ισχύ.

Το Megane RS Trophy τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.8 λίτρων που είναι αρκετά ισχυρός για το μέγεθός του.

Στις προδιαγραφές αυτοκινήτων, το RS Trophy "300" προσφέρει υψηλότερες επιδόσεις από τα μοντέλα Sport και Cup "280" (205kW/390Nm) και περισσότερη ισχύ κινητήρα ανά λίτρο κυβισμού από το Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). Golf GTI (2.0 λίτρα: 180 kW/370 Nm, 2.0 λίτρα TCR: 213 kW/400 Nm) και ακόμη και το Golf R (2.0 λίτρα: 213 kW/380 Nm). 

Όλα τα μοντέλα Megane RS είναι κίνησης στους μπροστινούς τροχούς (FWD/2WD) και κανένα από τα μοντέλα Megane RS δεν είναι τετρακίνητο (AWD). Τα μοντέλα Trophy και Cup διαθέτουν σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς 4Control, που είναι μια ενδιαφέρουσα πτυχή της οδήγησης. Περισσότερα για αυτό παρακάτω. 

Υπάρχουν πολλές λειτουργίες οδήγησης για να διαλέξετε, όπως Comfort, Neutral, Sport, Race και μια προσαρμόσιμη λειτουργία Perso. Μπορούν να αλλάξουν τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το γκάζι, τον έλεγχο πρόσφυσης, τον θόρυβο της εξάτμισης, τον ψεύτικο ήχο του κινητήρα και την τραχύτητα του τιμονιού, αλλά όχι την ανάρτηση, επειδή τα αμορτισέρ δεν είναι προσαρμοστικές συσκευές. 

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 6/10

Η επίσημη κατανάλωση μικτού καυσίμου για το Megane RS Trophy είναι 8.0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτό είναι για το δοκιμασμένο μοντέλο αυτοκινήτου EDC. Το manual λέει 8.3 l/100 km.

Μπορείτε να το πετύχετε αν οδηγείτε προσεκτικά, αν και στις δοκιμές μου, οι οποίες περιελάμβαναν εκατοντάδες μίλια αυτοκινητόδρομων και επαρχιακών δρόμων, καθώς και μερικές ζωηρές διαδρομές και λίγη κίνηση στην πόλη, είδα επιστροφή 10.8 l / 100 km στην αντλία . .

Το Megane RS απαιτεί premium αμόλυβδη βενζίνη 98 οκτανίων και έχει χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λίτρων. 

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Το Megane RS Trophy έχει ό,τι χρειάζεται για να είναι το θρυλικό hot hatch όλων των εποχών, αλλά δεν λειτουργούν αρκετά καλά μαζί για να το κάνουν ένα πραγματικά υπέροχο αυτοκίνητο στην οδήγηση.

Δηλαδή δεν συνεργάζονται σε δημόσιους δρόμους. Δεν είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω το RS Trophy στην πίστα και είμαι σίγουρος ότι μπορεί να αλλάξει κάποιες από τις απόψεις μου. Αλλά αυτή ήταν μια ανασκόπηση που επικεντρώθηκε κυρίως στην καθημερινή οδήγηση, γιατί αν δεν διαθέτετε επαρκή στόλο αυτοκινήτων, θα ξοδεύετε επίσης πολύ χρόνο πεζή οδήγηση στο Megane RS σας.

Άλλα hot hatches σε αυτό το τμήμα καταφέρνουν να συνδυάζουν μεγάλη ισχύ και ροπή με απίστευτη πρόσφυση και ανδρεία στο τιμόνι. Πριν από το Megane RS επίσης.

Το Megane RS Trophy έχει ό,τι χρειάζεται για να είναι το θρυλικό hot hatch όλων των εποχών.

Αλλά αυτή η νέα έκδοση φαίνεται να έχει κάποια προβλήματα που περιορίζουν το γρύλισμα και το σύστημα διεύθυνσης με τέσσερις τροχούς 4Control απλά δεν είναι τόσο χρήσιμο όσο θα έπρεπε.

Είχα μερικές περιπτώσεις όπου η πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες έλειπε, ενώ ακόμη και στο στεγνό παρατήρησα μια ευδιάκριτη ροπή και τα ελαστικά Bridgestone δυσκολεύονταν να διαχειριστούν τη σκληρή επιτάχυνση. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η Trophy λαμβάνει μηχανικό LSD.  

Επίσης, αυτό το τιμόνι με τέσσερις τροχούς είναι πραγματικά πολύ δύσκολο να κρίνει κανείς τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου κατά καιρούς, με μια τεχνητή αίσθηση που απλά δεν είναι αλήθεια. Θα υπάρξουν κάποιοι που θα πουν ότι το τιμόνι στους τέσσερις τροχούς, που μπορεί να γέρνει τους πίσω τροχούς για να σε βοηθήσει να στρίβεις πιο επιδέξια στις στροφές, είναι εξαιρετικό. Αλλά δεν είμαι ένας από αυτούς. Ήταν πραγματικά δύσκολο για μένα να προβλέψω τη συμπεριφορά αυτού του αυτοκινήτου. Δεν τα πήγαινα ποτέ μαζί του.

Τουλάχιστον υπάρχει ένα μη παρεμβατικό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας που παράγει έναν παλλόμενο ήχο μέσα από τα ηχεία αντί να δονείται ενεργά ή να ρυθμίζει το τιμόνι. 

Η διαδρομή είναι ασυμβίβαστη ως προς την ακαμψία της - αν και αν είστε εξοικειωμένοι με την ιστορία των μοντέλων RS Megane, αυτό είναι αναμενόμενο από το πλαίσιο Trophy. Αυτό μπορεί να είναι κουραστικό σε μακρινά ταξίδια, ειδικά αν η επιφάνεια δεν είναι τέλεια.

Αν και είναι πολύ γρήγορο στην ευθεία - τα 0 χλμ/ώρα επιτυγχάνονται σε μόλις 100 δευτερόλεπτα - δεν είναι τόσο γρήγορο στις στροφές όσο περίμενα, και αυτό οφείλεται κυρίως στο τετρακίνητο τιμόνι του. μαζί με την έλλειψη χρήσιμης ώθησης κατά καιρούς. Απλώς δεν είναι τόσο συνδεδεμένο με το δρόμο όσο τα προηγούμενα RS. 

Ήταν επίσης λίγο αργός και μετά ταλαντευόταν σε χαμηλότερες ταχύτητες όταν απογειωνόταν από στάση, όπως είναι η φύση του διπλού συμπλέκτη σε καταστάσεις start-stop. 

Με απλά λόγια, δεν απόλαυσα αυτό το αυτοκίνητο όσο μπορούσα. Απλώς δεν είναι τόσο καθαρό ένα αυτοκίνητο στην οδήγηση όσο θα περίμενα από τη μάρκα RS. Ίσως πρέπει να προσπαθήσω να το δοκιμάσω στην πίστα!

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Το Renault Megane δεν έλαβε βαθμολογία δοκιμών σύγκρουσης ANCAP, αλλά το κανονικό (μη RS) μοντέλο σημείωσε πέντε αστέρια στα κριτήρια EuroNCAP το 2015.

Το RS Trophy (χειροκίνητο ή αυτόματο) διαθέτει προσαρμοζόμενο cruise control με περιοριστή ταχύτητας, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB) από 30 km/h έως 140 km/h, παρακολούθηση τυφλού σημείου, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας με ηχητική προειδοποίηση, κάμερα οπισθοπορείας, ήχο surround. αισθητήρες στάθμευσης και ημιαυτόνομη στάθμευση.

Λείπει η ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας στο πίσω μέρος, η ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας μπροστά, η οπίσθια ειδοποίηση AEB, ο εντοπισμός πεζών και ο εντοπισμός ποδηλάτη. 

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η σειρά Renault Megane RS υποστηρίζεται από πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, η οποία προσφέρει στους ιδιοκτήτες λίγη ηρεμία.

Επιπλέον, τα διαστήματα σέρβις είναι μεγάλα, 12 μήνες/20,000 χλμ., αν και η μάρκα λέει ότι το Megane RS στην πραγματικότητα «υπόκειται σε προσαρμοστικές απαιτήσεις σέρβις», καθώς ο αισθητήρας κατάστασης λαδιού μπορεί να προκαλέσει έλεγχο σέρβις πριν από τα τυπικά διαστήματα.

Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα της Renault με πενταετές πρόγραμμα σέρβις περιορισμένης τιμής, το Megane RS καλύπτει μόνο τρία χρόνια/60,000 χλμ. Το κόστος συντήρησης των αυτόματων μοντέλων EDC διπλού συμπλέκτη είναι υψηλότερο από τις χειροκίνητες εκδόσεις λόγω της ανάγκης αλλαγής του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων (προσθήκη 400 $ στο πρώτο σέρβις). 

Το κόστος των τριών πρώτων υπηρεσιών είναι: $799 (12 μήνες/20,000 km). 299 $ (24 μήνες/40,000 399 χλμ.) 36 $ (60,000 μήνες/24 20,000 χλμ.). Τα αναλώσιμα εκτός αυτών των διαστημάτων σέρβις περιλαμβάνουν: κάθε 49 μήνες ή 63 48 km - αλλαγή φίλτρου αέρα (60,000 $) και αλλαγή φίλτρου γύρης (306 $). κάθε 36 μήνες ή 60,000 χλμ. - αντικατάσταση ζώνης αξεσουάρ ($XNUMX). Τα μπουζί περιλαμβάνονται δωρεάν και χρεώνονται κάθε XNUMX μήνες / XNUMX μίλια.

Όταν το όχημα συντηρείται από δίκτυο αντιπροσώπων/σέρβις Renault, παρέχεται στο όχημα οδική βοήθεια για έως και τέσσερα χρόνια.

Ετυμηγορία

Εάν το Renault Megane RS Trophy είναι το αυτοκίνητο των ονείρων σας, επιτρέψτε μου να πω το εξής: δεν υπάρχει γενικός λόγος για τον οποίο θα έλεγα ότι δεν πρέπει να προχωρήσετε και να αγοράσετε ένα. 

Αλλά με τόσο εκπληκτικό ανταγωνισμό σε αυτό το μέρος της αγοράς, είναι δύσκολο να προηγηθείς από τον ανταγωνισμό. Και θα είναι ακόμα πιο δύσκολο γι 'αυτόν να παραμείνει στην κορυφή της λίστας των διεκδικητών, καθώς τα επόμενα χρόνια θα εμφανιστεί περισσότερο νέο μέταλλο.