Αναθεώρηση πολυτελών συμπαγών SUV - συγκρίνετε Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI και Volvo XC40 T4 Momentum

Για αυτήν τη δοκιμή, θα χωρίσουμε την εμπειρία μας σε δύο μέρη: πρώτον, τις σκέψεις μου και δεύτερον, σχόλια από τον επισκέπτη κριτικό μας, Peter Parnusis. Ο Πέτρος κέρδισε τον διαγωνισμό με CarsGuide's Εργαλεία στο podcast του Shed, στο οποίο ήρθε μαζί μας για να δοκιμάσουμε αυτά τα τρία SUV. Και λαμβάνοντας υπόψη μερικές από τις ιδέες του, ίσως χρειαστεί να τον φέρουμε πίσω!

Ο Peter ήταν ο τέλειος υποψήφιος για αυτό το τεστ γιατί σκέφτεται να μειώσει το Calais του σε ένα μικρό SUV σαν ένα από αυτά. Μας είπε ότι σκεφτόταν το Mazda CX-30, δεν ήταν σίγουρος για το XC40 και δεν σκεφτόταν το Audi Q3.

Δεν έχουν γίνει δοκιμές εκτός δρόμου, καθώς αυτά τα μοντέλα είναι όλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (2WD) - αντίθετα, έχουμε επικεντρωθεί κυρίως σε αστικά και προαστιακά περιβάλλοντα όπου αυτός ο τύπος οχήματος συνήθως περνά τον περισσότερο χρόνο του.

Η απόσταση από το έδαφος δεν είχε μεγάλη σημασία, αν και το Mazda βρίσκεται πολύ χαμηλότερα (175 mm απόσταση από το έδαφος) και το Audi είναι ελαφρώς ψηλότερα (191 mm), ενώ το XC40 βρίσκεται σε περιοχή άλματος από το έδαφος (211 mm).

Εάν η διάμετρος του κύκλου στροφής είναι σημαντική για εσάς – μπορεί να είστε κάτοικος πόλης ή κάποιος που χρειάζεται πολλές στροφές ή όπισθεν – η Mazda μπορεί να είναι το καλύτερο στοίχημά σας: έχει μια σχετικά συμπαγή ακτίνα στροφής 10.6 μέτρα σε σύγκριση με τη Volvo στα 11.4 m και Audi , το οποίο, όπως φαίνεται, έχει πολύ μεγάλη ακτίνα στροφής 11.8 m.

Ορίστε!

Audi Q3 35TFSI

Το νέο Audi Q3 είναι ένα SUV που δείχνει πολύ πιο ώριμο από την προηγούμενη γενιά, με πιο προηγμένη και άνετη οδηγική εμπειρία για όλους στην καμπίνα από τους ανταγωνιστές του σε αυτή τη δοκιμή.

Η οδήγησή του ήταν καλά ισορροπημένη τόσο στην πόλη όσο και στον ανοιχτό δρόμο, όπου ένιωθε πραγματικά ισορροπημένη στις στροφές και ο οδηγός ανταμείφθηκε με το τιμόνι που παρείχε καλή αίσθηση και ευθύτητα, ενώ η δράση δεν ήταν ποτέ πολύ βαριά ή πολύ εύκολη. Η οδήγηση δεν ήταν απαραιτήτως συναρπαστική, αλλά ήταν πολύ προβλέψιμη, συγκινητική και απολαυστική, χωρίς απροσδόκητες εκπλήξεις.

Η οδήγηση του Q3 ήταν απολαυστική τόσο στην πόλη όσο και στον ανοιχτό δρόμο.

Ο κινητήρας του μπορεί να έχει χαμηλή ισχύ και ροπή σε αυτήν την εταιρεία, κρίνοντας από την ισχύ του κινητήρα, αλλά ποτέ δεν ένιωθε πολύ υπανάπτυκτος - ακόμη και με τέσσερις ενήλικες στο σκάφος, ήταν επαρκής στην επιτάχυνσή του, αν και υπήρχε μια μικρή καθυστέρηση στο στρίψιμο ανοιχτό και κλειστό. γκάζι.

Το αυτόματο διπλού συμπλέκτη μπορεί να μην είναι για τα γούστα όλων, αλλά διαπιστώσαμε ότι το κιβώτιο έξι σχέσεων είναι πολύ καλύτερο από άλλα Audi που έχουμε οδηγήσει στο παρελθόν, με ελάχιστο δισταγμό στις χαμηλές ταχύτητες. Άλλαζε γρήγορα μεταξύ των ταχυτήτων και κρατούσε επιδέξια τις ταχύτητες όταν χρειαζόταν να βασιστεί στη ροπή του κινητήρα αντί να ανεβάσει ταχύτητα για οικονομία καυσίμου. Υπήρχε ένα πολύ μικρό πρόστιμο που έπρεπε να πληρώσουμε με βάση τα στοιχεία των καυσίμων μας, αλλά είναι τόσο μικρό που δεν θα το θεωρούσαμε παραβίαση της συμφωνίας.

Η ευκολία χρήσης του Q3, σε συνδυασμό με ένα πολύ ευχάριστο στυλ οδήγησης, την εκπληκτική φινέτσα και την κορυφαία άνεση, σήμαινε ότι η Audi ήταν η επιλογή των δοκιμαστών μας όσον αφορά τη συνολική οδηγική απόλαυση και άνεση.

Στην πόλη ξεχώριζε για την ψυχραιμία του, αν και λίγο άκαμπτος στον πίσω άξονα σε πολύ έντονα χτυπήματα. Αν και ήταν εξαιρετικό στον αυτοκινητόδρομο, το να χτυπάς στο αυλάκι υψηλής ταχύτητας με τη μέγιστη ευκολία – το να ρυθμιστείς για την Autobahn είναι αξιέπαινο για αυτό.

Ο επισκέπτης δοκιμαστής μας Peter συμφώνησε ότι το Audi είχε τις λιγότερες βλάβες - το μεγαλύτερο σφάλμα του ήταν το υπερβολικά στενό τιμόνι, το οποίο παραδέχτηκε ότι ήταν "τσιμπημένο".

Είπε ότι βρήκε τα καθίσματα πολύ άνετα, το εσωτερικό δωμάτιο ήταν τεράστιο και του άρεσε που οι πόρτες είχαν καλό βάρος και έκλειναν με ένα χαλαρωτικό χτύπημα. Επαίνεσε τα πολυμέσα και τους πίνακες οργάνων, που συμπλήρωναν τον εξαιρετικό εσωτερικό χώρο, που ήταν και άρτια εξοπλισμένος και πολυτελής.

Ο Peter είπε ότι πίστευε ότι το Q3 οδήγησε πολύ καλά και βρήκε ότι ο κινητήρας ανταποκρίνεται όταν μπαίνει το turbo.

«Συνολικά, νομίζω ότι το Audi Q3 είναι η καλύτερη επιλογή με τους λιγότερους συμβιβασμούς. Στην πραγματικότητα, όταν έψαχνα για νέο αυτοκίνητο, δεν κοίταξα την Audi (ή τη BMW/Mercedes, για αυτό το θέμα) λόγω της γελοίας τριετούς εγγύησης - αλλά στην πραγματικότητα η οδήγηση άλλαξε γνώμη. Το σκέφτομαι σοβαρά», είπε.

Mazda CX-30 G25 Astina

Τελικά, αυτή η δοκιμή είχε να κάνει με την προσπάθεια να καταλάβουμε εάν το Mazda CX30 ανταποκρίνεται στα πρότυπα άλλων αυτοκινήτων όσον αφορά την πολυτέλεια, τις επιδόσεις, την πολυπλοκότητα - και ειλικρινά, απλά δεν το έκανε.

Αυτό οφείλεται εν μέρει στη ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία είναι πολύ πιο άκαμπτη από τον ανταγωνισμό, και ως αποτέλεσμα, αισθάνεστε πολύ περισσότερα μικρά χτυπήματα στο οδόστρωμα - χτυπήματα που δεν έχουν παρατηρηθεί σε άλλους. Τώρα, ίσως δεν σε νοιάζει. Εάν η άνεση οδήγησης δεν λαμβάνεται καν υπόψη στις εξισώσεις σας όταν πρόκειται για ένα νέο αυτοκίνητο - και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να έχετε ήδη ένα Mazda και γι' αυτό σκέφτεστε αυτό το αυτοκίνητο - τότε μπορεί να βρείτε την οδήγηση απολύτως αποδεκτή. . Αλλά για εμάς - σε αυτή τη δοκιμή πολυτελούς συμπαγούς SUV - δεν ήταν αρκετό.

Η ανάρτηση της Mazda ήταν πολύ πιο σκληρή από τον ανταγωνισμό.

Η θετική πλευρά της άκαμπτης διάταξης της ανάρτησής της είναι οι στροφές επειδή αισθάνεται αρκετά τραχιά στις στροφές. Είναι πραγματικά διασκεδαστικό, το τιμόνι είναι εξαιρετικό σε αυτή την κατάσταση γιατί προσφέρει στον οδηγό ανατροφοδότηση στο δρόμο απαράμιλλη από τους ανταγωνιστές του. Ωστόσο, είχε τη χειρότερη αίσθηση και εξέλιξη στο πεντάλ του φρένου, αισθάνθηκε τόσο ξυλώδη όσο και σπογγώδη.

Επιπλέον, το θόρυβο κατά την εκκίνηση, η ομαλότητα του ρελαντί και το συνολικό επίπεδο κραδασμών και τσακίσματος του πλαισίου δεν μπορούσαν να συγκριθούν με τα υπόλοιπα.

Ο κινητήρας των 2.5 λίτρων είναι μεγάλος για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, αλλά δεν έχει το ίδιο επίπεδο ομαλότητας και ισχύος με τα άλλα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα σε αυτήν τη δοκιμή. Αλλά αισθάνεται πιο γρήγορο και ευκίνητο λόγω ενός ρυθμισμένου πλαισίου και ενός κινητήρα με καλές στροφές, και ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων τείνει να ανεβάζει ταχύτητα σε κανονική οδήγηση, η μετάβαση στη λειτουργία Sport του δίνει λίγη περισσότερη ελευθερία να εξερευνήσει το εύρος στροφών. Αν το σπορ χαρακτήρα είναι η επιτομή της πολυτέλειας, το CX-30 θα σας εντυπωσιάσει. Αλλά αν το δεις όπως εμείς, με τη φινέτσα, την άνεση, την ησυχία και την πολυτέλεια που περιμένεις από ένα συμπαγές SUV σε αυτό το εύρος τιμών, το CX-30 απλά δεν ταιριάζει.

Μια άλλη μικρή ενόχληση είναι ο καθρέφτης της πλευράς του οδηγού, ο οποίος δεν είναι κυρτός και καθιστά πολύ δύσκολο να δείτε τι υπάρχει πίσω σας από την πλευρά του οδηγού. Επίσης, οι καθρέφτες είναι αρκετά μεγάλοι, οπότε αν βγαίνετε από μια διασταύρωση, μπορεί να είναι δύσκολο να σας δούμε γιατί τα παράθυρα είναι επίσης αρκετά μικρά.

Οι σκέψεις του Peter για το CX-30 ήταν τόσο στο πίσω κάθισμα όσο και σε στυλ οδήγησης.

«Η Mazda είχε τρομερό χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια πίσω, κάτι που είναι πολύ σημαντικό σε ένα SUV. Και η οθόνη infotainment είναι μια χαρά, αλλά είναι λίγο μικρή και δεν είναι ευαίσθητη στην αφή».

Το CX-30 αισθάνεται γρήγορο και ευέλικτο λόγω του ρυθμισμένου πλαισίου και του κινητήρα του με στροφές.

Ωστόσο, όπως επεσήμανε εύκολα ο Peter, το CX-30 ήταν το μόνο με head-up display που λειτούργησε εξαιρετικά και το να έχει ακριβώς το ίδιο HUD σε κάθε CX-30 στη σειρά είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. για αυτό.

Ένιωθε ότι η εφαρμογή και το φινίρισμα ήταν εξαιρετικά, το ταμπλό ήταν καθαρό και καλά παρουσιασμένο και το πιο σημαντικό, «οδήγησε σαν Mazda».

«Είχα ένα Mazda 2011 του 6 και ένιωθα με τον ίδιο τρόπο οδηγώντας αυτό το αυτοκίνητο. Πολύ εντυπωσιακό. Ωστόσο, τα φρένα απλά δεν λειτούργησαν».

Volvo XC40 T4 Momentum

Το Volvo XC40 φαινόταν να είναι το πιο μαλακό και πιο προσανατολισμένο προς τους επιβάτες της τριάδας, με την ανάρτησή του να είναι προσανατολισμένη περισσότερο στην άνεση και την οδήγηση παρά στον έλεγχο πρόσκρουσης. Η ανάρτηση δεν είναι τόσο κολλώδης όταν αλλάζεις κατεύθυνση, με λίγο μεγαλύτερη μετατόπιση και άπαχο αμάξωμα, αλλά στην καθημερινή οδήγηση, την πόλη, τις ανωμαλίες ταχύτητας, τα πίσω σοκάκια, ήταν ελαστική και άνετη.

Η ανάρτηση του Volvo XC40 επικεντρώνεται περισσότερο στην άνεση και την ομαλότητα παρά στην αντιμετώπιση των προσκρούσεων.

Ένιωθε ψηλότερος και βαρύτερος από τους αντιπάλους του σε αυτή τη δοκιμή (αληθεύουν και τα δύο), αλλά είχε άμεσο, ελαφρύ τιμόνι που γινόταν πιο γρήγορο στις αποκρίσεις του όσο πιο γρήγορα πήγαινες. Σε χαμηλότερες ταχύτητες, είναι εύκολο να προβλέψεις αν η απόκρισή του θα είναι κάπως ασαφής, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες θα επιλέξει το πλαίσιο για όσους θέλουν να γέρνουν το τιμόνι στις στροφές.

Ο κινητήρας στο XC40 ήταν αλμυρός, ειδικά σε δυναμική λειτουργία οδήγησης. Ήταν το μόνο αυτοκίνητο της τριάδας που προσέφερε πολλαπλούς τρόπους οδήγησης, συμπεριλαμβανομένου ενός off-road mode. Η δοκιμή μας ήταν αυστηρά ασφαλτοστρωμένη και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων απέδωσαν καλά, με αρκετή ισχύ ώστε να αποφευχθούν προβλήματα σε όλες τις καταστάσεις.

Σε σύγκριση με το Mazda, ο κινητήρας της Volvo ήταν πολύ πιο προηγμένος και απαιτητικός όταν χρειαζόταν. Το αυτόματο κιβώτιο συμπεριφέρθηκε καλά στις χαμηλές στροφές και δεν έκανε ποτέ λάθη σε υψηλότερες ταχύτητες.

Ο κινητήρας στο XC40 ήταν αλμυρός, ειδικά σε δυναμική λειτουργία οδήγησης.

Ωστόσο, ο επιλογέας ταχυτήτων απαιτεί περισσότερη προσπάθεια από ό,τι χρειάζεται και, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, μπορεί να είναι πολύ ενοχλητικός όταν κάνετε εναλλαγή μεταξύ κίνησης και όπισθεν, πράγμα που σημαίνει ότι το παρκάρισμα και οι ελιγμοί στην πόλη μπορεί να είναι απογοητευτικές.

Η συνολική ησυχία και το επίπεδο πολυπλοκότητας του Volvo ήταν εξαιρετική. Ένιωθε σαν πολυτέλεια για τον οδηγό και τους άλλους επιβάτες ως επί το πλείστον, ενώ δεν πρόσφερε τον ενθουσιασμό του CX-30 ή το επίπεδο ισορροπίας και ελέγχου στις στροφές από την Audi.

Ο επισκέπτης αρθρογράφος Peter είχε παρόμοιες ανησυχίες σχετικά με το διακόπτη, χαρακτηρίζοντάς το "επιμελημένο" και κάτι που "κάνει τη ζωή πολύ πιο δύσκολη από όσο χρειάζεται".

Ο Peter βρήκε επίσης το πίσω κάθισμα πολύ σκληρό και άβολο σε σημείο που μια μεγάλη οδήγηση θα ήταν «ανεπιθύμητη». Αλλά είπε ότι πιστεύει ότι ο εσωτερικός χώρος ήταν εξαιρετικός και τα όργανα και τα συστήματα infotainment ήταν "πραγματικά καλά με ευκρινή και ευκρινή γραφικά".

Όσον αφορά την οδήγηση, σκέφτηκε ότι τα φρένα ήταν πολύ πιασμένα και δύσκολα για να λειτουργήσουν ομαλά. Αλλά αυτό είναι το μόνο παράπονο για το στυλ οδήγησης της Volvo.