Saab 9-5 2011 κριτική: δοκιμή δρόμου

Η νέα ναυαρχίδα κυματίζει και πάλι τη σημαία της Saab στην Αυστραλία. Το ολοκαίνουργιο 9-5 είναι το πρώτο νεοφερμένο από τότε που κυκλοφόρησε η σουηδική μάρκα μετά από περισσότερα από 20 χρόνια μιζέριας υπό την General Motors και υπόσχεται μια τιμή ευκαιρίας, εντυπωσιακή ποιότητα και ένα στυλ που ξεφεύγει από το τσαλάκωμα του origami. σε ευρωπαϊκό σχέδιο.

Τώρα, αν μπορούσαν να κάνουν σωστά τη βόλτα και τον χειρισμό… Το 9-5 είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο που είναι αισθητά μεγαλύτερο από οποιοδήποτε προηγούμενο μοντέλο με σήμα και έχει δίχτυα 71,900 $ – με τη βοήθεια της πίστωσης φόρου πολυτελών αυτοκινήτων για τον φιλικό προς το περιβάλλον κινητήρα ντίζελ – βοηθήστε να το βάλετε στις λίστες αγορών ανάμεσα σε όλα, από τη σειρά BMW 5 και την κατηγορία Benz E έως το Volvo X80.

Η Saab Cars Australia σχεδιάζει να κάψει σιγά σιγά το 9-5 - και το υπόλοιπο σχέδιο επιστροφής - και προβλέπει μόνο περίπου 100 πωλήσεις φέτος. «Η επωνυμία μας δεν είναι κάτι για το οποίο φωνάζουμε. Θέλουμε να συνδεθούμε με τους ανθρώπους ξεχωριστά», λέει ο Steve Nicholls, διευθύνων σύμβουλος της Saab Cars Australia. Λέει ότι η διαφορά μεταξύ 9-5 είναι πώς φαίνεται.

«Όλες οι επικοινωνίες μας βασίζονται στο σχεδιασμό. Αυτό είναι το βασικό μήνυμα. Δεν έχει να κάνει με τα κιλοβάτ ή το πόσα μπορείς να χωρέσεις στο πορτμπαγκάζ», λέει ο Nicholls, ο οποίος πέταξε μαζί με τον παγκόσμιο επικεφαλής σχεδιασμού Simon Padian στην Αυστραλία για να αποκαλύψει το 9-5.

ΑΞΙΑ

Στην τιμή εκκίνησης του 9-5 βοηθά ο ντίζελ στα 6.8 λίτρα ανά 100 χλμ., αλλά ακόμη και το βενζινοκίνητο Vector είναι διαθέσιμο για την κατηγορία του με 75,900 δολάρια. Η ναυαρχίδα Aero Turbo ξεκινά από 6 $ XWD με τετρακίνηση και τα περισσότερα από τα καλά πολυτελή πράγματα, αν και ένα σύστημα DVD πίσω καθισμάτων είναι μια επιλογή επιπλέον κόστους.

Τα καλά πράγματα για το Vector περιλαμβάνουν μια οθόνη οργάνων και ένα ψυχρό ντουλαπάκι εκτός από το συνηθισμένο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, ένα ηχητικό σύστημα Harmon-Kardon με όλα τα ηχεία, δερμάτινη επένδυση, προβολείς bi-xenon και πολλά άλλα. Το αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας είναι εξοπλισμένο με σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, σπορ καθίσματα, φώτα στροφών και πολλά άλλα. Κάθε 9-5 έρχεται με είσοδο χωρίς κλειδί και το κουμπί εκκίνησης βρίσκεται σε μια κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα, η οποία είναι η παραδοσιακή θέση για το κλειδί ανάφλεξης σε οποιοδήποτε Saab. «Τώρα δημιουργήσαμε ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ 9-3 και 9-5», λέει ο Nicholls.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Όταν η Saab ήταν μέλος της οικογένειας της GM, η στάση απέναντι στην εταιρεία ήταν ως επί το πλείστον απλώς κακοποίηση παιδιών. Αυτό σήμαινε ότι οι επενδύσεις και η ανάπτυξη ήταν πάντα περιορισμένες, επομένως η Saab παίζει να καλύψει τη διαφορά. Ωστόσο, η φιλοσοφία του all-turbo είναι σωστή, υπόσχεται αντοχή και ασφάλεια αμαξώματος τόσο καλή όσο τίποτα στην κατηγορία του, και η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη - αλλά όχι σε turbodiesel.

Η ισχύς του κινητήρα είναι 118 kW/350 Nm για το diesel, 162/350 για το τετραπλό βενζίνης και 221/400 για τον V2.8 6 λίτρων, όλα με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Για να βάλουμε το 9-5 στη θέση του, έχει μήκος λίγο πάνω από τα πέντε μέτρα, μεταξόνιο 2837 χλστ., 513 λίτρα πορτμπαγκάζ και εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους.

Σχέδιο

Το σχήμα και το στυλ του 9-5 είναι μια ευπρόσδεκτη απόκλιση από τα τσακίσματα και τα τσακίσματα που είναι το στυλ origami πολλών σύγχρονων ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Έχει ακόμη και μια μαυρισμένη κολόνα Α για να συγκαλύψει τον παραδοσιακό όγκο του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου και ένα αεροδυναμικό κυρτό παρμπρίζ.

«Επειδή είμαστε η Saab, επιτρέπεται να είμαστε διαφορετικοί. Για να είμαι ειλικρινής, νομίζω ότι αν ακολουθούσαμε το υπόλοιπο πλήθος, θα είχαμε χάσει την ψυχή μας», λέει ο επικεφαλής σχεδιαστής της Saab, Simon Padian στην Αυστραλία για να αποκαλύψει το 9-5.

«Τα Saab ήταν πάντα στιβαρά, πρακτικά οχήματα σχεδιασμένα για χρήση. Οι πελάτες μας θέλουν τα αυτοκίνητα να έχουν νόημα και ουσία». «Το 9-5 είναι το αποτέλεσμα ενός πολύ εσκεμμένου ταξιδιού. Αναζητούμε πάντα έναν τρόπο να δημιουργήσουμε προϊόντα με μεγαλύτερη ζήτηση».

Ως εκ τούτου, το αμάξωμα φαίνεται κομψό και ξεχωριστό, ενώ το εσωτερικό διαθέτει πίνακα οργάνων που εστιάζει στον οδηγό και το ποιοτικό φινίρισμα που θα περίμενε κανείς από ένα Saab.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Το 9-5 θα πρέπει να περάσει εύκολα τη γραμμή των πέντε αστέρων στο NCAP, αλλά η Saab λέει ότι θέλει περισσότερα και αντέχει τα πάντα, από μια παύλα με "μαύρο πίνακα" που απενεργοποιεί τα πάντα εκτός από το ταχύμετρο στην εντολή για μείωση του στρες μετά το σκοτάδι, έως την οθόνη προβολής . Υπάρχουν μπροστινοί πλευρικοί αερόσακοι θώρακα, έλεγχος ευστάθειας ESP και φρένα ABS και σύστημα ανίχνευσης ανατροπής.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Η εμφάνιση του 9-5 υπόσχεται πολλά. Αυτό είναι ένα δροσερό αυτοκίνητο, η ποιότητα του οποίου μπορεί να δει και να αγγίξει. Οι κινητήρες ανταποκρίνονται επίσης καλά, από την ησυχία του ντίζελ έως την πρόσφυση του V6, με ομαλή αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων - αν και δεν υπάρχει ανταπόκριση στις κλήσεις για κατέβασμα ταχύτητας όταν χτυπάτε τα paddles στο D, μόνο στη λειτουργία Sport.

Βασισμένο σε μια πολύ σύντομη βόλτα σε όλη τη γκάμα των αυτοκινήτων, το 9-5 είναι αρκετά ήσυχο - εκτός από λίγο θόρυβο αέρα γύρω από τους καθρέφτες - τα καθίσματα είναι πολύ άνετα και υποστηρικτικά και υπάρχουν πολλά παιχνίδια στο ταμπλό. Το head-up display είναι το καλύτερο που έχουμε δει, αλλά υπάρχει μια παράξενη δευτερεύουσα οθόνη στο ταμπλό που σημαίνει ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τρία ταχύμετρα ταυτόχρονα - κύριο, head-up και δευτερεύον "υψόμετρο" - και αυτό είναι απλώς ανόητο .

Το πραγματικό πρόβλημα με το 9-5 είναι η αναστολή. Ανεξάρτητα από το αυτοκίνητο, και παρά τη χρήση ελαστικών 17-18-19 ιντσών, η ανάρτηση είναι ακατέργαστη και δεν μπορεί να χειριστεί τις συνθήκες της Αυστραλίας. Η Saab λέει ότι χρειάζεται μια σπορ αίσθηση, αλλά το 9-5 χτυπά σε λακκούβες, τσακίζεται στις αυλακώσεις και γενικά δεν είναι καλό μέρος για ταξίδια. Υπάρχει επίσης ροπή διεύθυνσης και ανάκρουση. Το 9-5 υπόσχεται πολλά, αλλά η αναστολή του χρειάζεται επειγόντως επισκευή πριν θεωρηθεί σοβαρός διεκδικητής κύρους στην Αυστραλία.

Κατώτατη γραμμή: "Φαίνεται καλό, δεν οδηγεί καλά."

SAAB 9-5 *** 1/2