Κριτική του Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Το Skoda Kamiq μας έχει εντυπωσιάσει από την κυκλοφορία του. Κέρδισε την πρόσφατη δοκιμή σύγκρισης ελαφρών SUV μας, αν και η έκδοση του Kamiq που ξεπέρασε τις επιδόσεις των Toyota Yaris Cross και Ford Puma σε αυτήν την κριτική ήταν πολύ διαφορετική από αυτή που βλέπετε εδώ.

Γιατί αυτό είναι το Μόντε Κάρλο. Όσοι είναι εξοικειωμένοι με την ιστορία της Skoda γνωρίζουν ότι αυτό σημαίνει ότι έχει μερικές πιο σπορ διακοσμήσεις μέσα και έξω και δεν πρέπει να συγχέεται με το αυστραλιανό Bikki που βυθίζει το τσάι.

Αλλά η συνταγή Kamiq Monte Carlo του 2021 είναι κάτι περισσότερο από μια πιο σπορ εμφάνιση. Αντί για οπτική αίσθηση - όπως έχουμε δει στο Fabia Monte Carlo στο παρελθόν - το Kamiq Monte Carlo ανοίγει την όρεξη με έναν μεγαλύτερο, ισχυρότερο κινητήρα. 

Στην πραγματικότητα έχει το ίδιο σύστημα μετάδοσης κίνησης με το hatchback Scala που μόλις κυκλοφόρησε, αλλά σε ένα πιο συμπαγές πακέτο. Αλλά δεδομένου ότι το βασικό μοντέλο Kamiq είναι η απόλυτη πρόταση αξίας, αυτή η νέα, πιο ακριβή επιλογή έχει το ίδιο νόημα με το βασικό μοντέλο;

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Μόντε Κάρλο
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	1.5 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	5.6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$27,600

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Το Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo του 110 δεν είναι ένα φτηνό μικρό SUV. Η εταιρεία έχει τιμή καταλόγου για αυτήν την επιλογή 34,190 $ (εξαιρουμένων των εξόδων ταξιδιού), αλλά κυκλοφόρησε επίσης το μοντέλο σε εθνική τιμή 36,990 $, χωρίς να χρειάζεται να πληρώσετε περισσότερα.

Δεν είναι αυτό που θα λέγατε φιλικό προς το πορτοφόλι για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, αν και θα πρέπει να υπενθυμίσετε στον εαυτό σας ότι ένα προσθιοκίνητο Hyundai Kona κοστίζει 38,000 $ πριν από τα έξοδα του δρόμου! - και συγκριτικά, το Kamiq Monte Carlo είναι εξαιρετικά καλά εξοπλισμένο για τα χρήματα. 

Ο βασικός εξοπλισμός αυτής της έκδοσης του Kamiq 110TSI περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 18" μαύρες Vega, δυναμική πόρτα ανύψωσης, πίσω φωτισμό LED με δυναμικές ενδείξεις, προβολείς LED με φως στροφών και κινούμενα φλας, προβολείς ομίχλης, φιμέ γυαλί προστασίας προσωπικών δεδομένων, σύστημα πολυμέσων 8.0". οθόνη αφής, κατοπτρισμός smartphone Apple CarPlay και Android Auto, ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου και προσεγμένος ψηφιακός πίνακας οργάνων 10.25 ιντσών.

Διαθέτει πολυτελείς ζάντες 18 ιντσών με μαύρη επένδυση, ενώ το στάνταρ Kamiq εξακολουθεί να οδηγεί σε ζάντες 18 ιντσών. (Εικόνα: Matt Campbell)

Υπάρχουν τέσσερις θύρες USB-C (δύο μπροστά και άλλες δύο πίσω για φόρτιση), ένα καλυμμένο κεντρικό υποβραχιόνιο, ένα δερμάτινο τιμόνι, σπορ καθίσματα με επένδυση από ύφασμα Monte Carlo, χειροκίνητη ρύθμιση καθίσματος, εφεδρικός τροχός που εξοικονομεί χώρο και πίεση ελαστικών. παρακολούθηση, αμφίδρομη θήκη φορτίου, εκκίνηση με κουμπί, είσοδος χωρίς κλειδί εγγύτητας και έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών.

Υπάρχει επίσης ένα αρκετά ισχυρό ιστορικό ασφάλειας, αλλά θα πρέπει να διαβάσετε την ενότητα ασφαλείας παρακάτω για περισσότερες λεπτομέρειες.

Το Monte Carlo διαθέτει επίσης μια σειρά από αισθητικές αλλαγές σε σχέση με το βασικό μοντέλο. Εκτός από άλλους τροχούς 18 ιντσών, υπάρχει ένα μαύρο πακέτο εξωτερικής σχεδίασης, μια πανοραμική γυάλινη οροφή (αντί για ανοιγόμενη ηλιοροφή) και η χαρακτηριστική ρύθμιση Sport Chassis Control που έχει μειωθεί κατά 15 mm, διαθέτει προσαρμοζόμενη ανάρτηση και πολλαπλούς τρόπους οδήγησης. Διαθέτει και μαύρη φόδρα στο εσωτερικό.

Όσο για το μπροστινό μέρος της οθόνης πολυμέσων, επίσης δεν μου αρέσει που δεν υπάρχουν πόμολα ή κουμπιά υλικού στο πλάι της προαιρετικής οθόνης 9.2 ιντσών που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο δοκιμής. (Εικόνα: Matt Campbell)

Εάν εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι χρειάζεστε περισσότερες δυνατότητες, διατίθεται ένα πακέτο ταξιδιού για το Kamiq Monte Carlo. Κοστίζει 4300 $ και αντικαθίσταται με μεγαλύτερη οθόνη πολυμέσων 9.2 ιντσών με δορυφορική πλοήγηση και ασύρματο CarPlay, και περιλαμβάνει επίσης ημιαυτόνομο πάρκινγκ, τυφλό σημείο και πίσω ειδοποίηση κυκλοφορίας, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα (με υφασμάτινη επένδυση) και μετατροπείς κουπιών.. 

Οι χρωματικές επιλογές για το Monte Carlo περιλαμβάνουν ένα προαιρετικό μεταλλικό φινίρισμα (550 $) σε λευκό φεγγάρι, λαμπρό ασημί, γκρι Quartz, μπλε φυλής, μαύρο μαγικό και μια εντυπωσιακή βαφή υψηλής ποιότητας Velvet Red για 1110 $. Δεν θέλετε να πληρώσετε για βαφή; Η μόνη σας δωρεάν επιλογή είναι το Steel Grey για το Μόντε Κάρλο.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Δεν είναι η συνηθισμένη εμφάνιση ενός SUV, έτσι δεν είναι; Χωρίς μαύρη πλαστική επένδυση γύρω από τους προφυλακτήρες ή τους θόλους των τροχών και το high-riding hatchback είναι μικρότερο από τα περισσότερα.

Πράγματι, το Kamiq Monte Carlo βρίσκεται χαμηλότερα από το στάνταρ χάρη στην κατά 15 mm χαμηλότερη σπορ ανάρτησή του. Και διαθέτει πολυτελείς ζάντες 18 ιντσών με μαύρη επένδυση, ενώ το στάνταρ Kamiq εξακολουθεί να οδηγεί ζάντες 18 ιντσών.

Υπάρχουν όμως και άλλα διακριτικά στυλιστικά στοιχεία που θα περίμεναν όσοι είναι εξοικειωμένοι με το θέμα του Μόντε Κάρλο, όπως μαύρα εξωτερικά στιλιστικά στοιχεία - μαύρο περίβλημα παραθύρων αντί για χρώμιο, μαύρα γράμματα και κονκάρδες, μαύρα καλύμματα καθρεφτών, μαύρες ράγες οροφής, μαύρα καλοριφέρ πλαισίου γκριλ. . Όλα αυτά του δίνουν μια πιο επιθετική εμφάνιση, ενώ η πανοραμική γυάλινη οροφή (μη ανοιγόμενη ηλιοροφή), τα σπορ καθίσματα και τα σπορ πεντάλ το κάνουν πιο σπορ.

Είναι τόσο ελκυστικό όσο το Ford Puma ST-Line ή το Mazda CX-30 Astina ή οποιοδήποτε άλλο μικρό SUV που ξεχωρίζει για το στυλ του; Θα πρέπει να το κρίνετε, αλλά κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ένα ενδιαφέρον, αν όχι παραδοσιακά εντυπωσιακό, μικρό SUV. Ωστόσο, δεν μπόρεσα να διακρίνω την ομοιότητα του πίσω μέρους με την πρώτη γενιά BMW X1... και τώρα ίσως να μην μπορείτε ούτε εσείς.

Το εσωτερικό του Kamiq Monte Carlo είναι σαφώς πιο σπορ από τη φθηνότερη έκδοση. (Εικόνα: Matt Campbell)

Με βάση τα επίσημα αποτελέσματα πωλήσεων, παίζει στην κατηγορία των "μικρών SUV" και μπορείτε να δείτε γιατί δεδομένου του μεγέθους του. Το Kamiq έχει μήκος μόλις 4241 mm (με μεταξόνιο 2651 mm), πλάτος 1793 mm και ύψος 1531 mm. Για το περιβάλλον, αυτό το καθιστά μικρότερο από τα Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX και Kia Seltos και όχι μακριά από τον ξάδερφό του, το VW T-Roc.

Σε αντίθεση με πολλά SUV αυτής της κατηγορίας, το Kamiq διαθέτει ένα έξυπνο καπό του πορτμπαγκάζ που μπορείτε επίσης να ανοίξετε με ένα κλειδί. Επιπλέον, υπάρχει εκπληκτικά μεγάλος χώρος αποσκευών - δείτε τις εικόνες του εσωτερικού χώρου παρακάτω.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 9/10

Το εσωτερικό του Kamiq Monte Carlo είναι σαφώς πιο σπορ από τη φθηνότερη έκδοση.

Είναι κάτι περισσότερο από μια ενδιαφέρουσα υφασμάτινη επένδυση στα σπορ καθίσματα και κόκκινες ραφές στο εσωτερικό. Είναι επίσης φυσικό φως που εισέρχεται μέσα από την τεράστια πανοραμική γυάλινη οροφή - απλά θυμηθείτε ότι είναι λάθος ηλιοροφή για να μην μπορείτε να την ανοίξετε. Και ενώ προσθέτει λίγη θερμότητα στην καμπίνα όσον αφορά την ελκυστικότητα, προσθέτει επίσης λίγη ζεστασιά στην καμπίνα επειδή είναι μια τεράστια γυάλινη οροφή. Το καλοκαίρι στην Αυστραλία, μπορεί να μην είναι το ιδανικό.

Αλλά η γυάλινη οροφή είναι ένα στοιχείο που τραβάει τα βλέμματα και είναι επίσης ένα εντυπωσιακό εσωτερικό σχέδιο. Υπάρχουν ωραίες πινελιές, συμπεριλαμβανομένου του προαναφερθέντος τυπικού ψηφιακού πίνακα οργάνων οδηγού που ξεχωρίζει από τους πολλούς ανταγωνιστές του με εν μέρει ψηφιακές ομάδες πληροφοριών και η συνολική εμφάνιση και ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί στην καμπίνα είναι αρκετά υψηλή. πρότυπο.

Μερικοί άνθρωποι μπορεί να γκρινιάζουν λίγο για τα σκληρότερα, φθηνότερα πλαστικά σε ορισμένα μέρη της καμπίνας, όπως οι ράγες της πόρτας και ορισμένα μέρη του δέρματος της πόρτας, και τα κάτω εξαρτήματα του ταμπλό, αλλά το πάνω μέρος του ταμπλό, τα μαξιλαράκια αγκώνων και Τα πάνω μέρος των θυρών είναι όλα από μαλακό υλικό και είναι ευχάριστα στην αφή. 

Υπάρχει επίσης ένας αξιοπρεπής αποθηκευτικός χώρος - τελικά είναι Skoda!

Υπάρχουν ποτηροθήκες ανάμεσα στα καθίσματα, αν και είναι λίγο ρηχά, οπότε προσέξτε αν έχετε έναν ψηλό, πολύ ζεστό καφέ. Οι εξώπορτες έχουν επίσης μεγάλες κόγχες με θήκες για μπουκάλια. Υπάρχει μια διακοπή αποθήκευσης μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων που φιλοξενεί έναν φορτιστή ασύρματου τηλεφώνου καθώς και δύο θύρες USB-C. Τόσο το ντουλαπάκι είναι ένα αξιοπρεπές μέγεθος και υπάρχει ένα επιπλέον μικρό κουτί αποθήκευσης στην πλευρά του οδηγού, δεξιά από το τιμόνι.

Πίσω από τη θέση οδήγησής μου - είμαι 182 εκατοστά ή 6 πόδια 0 ίντσες - και μπορώ να κάθομαι άνετα με μια ίντσα χώρο για τα γόνατα και τα πόδια. (Εικόνα: Matt Campbell)

Τα καθίσματα είναι εξαιρετικά άνετα και παρόλο που ρυθμίζονται χειροκίνητα και δεν είναι επενδεδυμένα με δέρμα, είναι πολύ κατάλληλα για αυτό το σκοπό. 

Τα περισσότερα εργονομικά είναι επίσης στην κορυφή. Τα χειριστήρια είναι εύκολο να τα βρείτε και να τα συνηθίσετε εύκολα, ωστόσο δεν είμαι πολύ οπαδός του γεγονότος ότι δεν υπάρχει κουμπί ελέγχου ανεμιστήρα ή καντράν στο μπλοκ διακόπτη ελέγχου κλιματισμού. Για να ρυθμίσετε τον ανεμιστήρα, θα πρέπει είτε να το κάνετε μέσω της οθόνης πολυμέσων είτε να ρυθμίσετε τον έλεγχο κλίματος σε "αυτόματο" που επιλέγει την ταχύτητα του ανεμιστήρα για εσάς. Προτιμώ να ρυθμίζω μόνος μου την ταχύτητα του ανεμιστήρα, αλλά το σύστημα "αυτόματο" λειτούργησε καλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής μου.  

Όσο για το μπροστινό μέρος της οθόνης πολυμέσων, επίσης δεν μου αρέσει που δεν υπάρχουν πόμολα ή κουμπιά υλικού στο πλάι της προαιρετικής οθόνης 9.2 ιντσών που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο δοκιμής. Ωστόσο, χρειάζεται λίγη εξοικείωση, όπως και τα μενού και τα χειριστήρια της οθόνης πολυμέσων. Και η οθόνη 8.0 ιντσών στο αυτοκίνητο χωρίς δυνατότητα επιλογής έχει καντράν παλιάς σχολής.

Τα καθίσματα είναι εξαιρετικά άνετα και παρόλο που ρυθμίζονται χειροκίνητα και δεν είναι επενδεδυμένα με δέρμα, είναι πολύ κατάλληλα για αυτό το σκοπό. (Εικόνα: Matt Campbell)

Σε αρκετά προηγούμενα μοντέλα VW και Skoda με ασύρματο CarPlay, είχα προβλήματα με τη σωστή και γρήγορη σύνδεση. Αυτό το αυτοκίνητο δεν αποτελούσε εξαίρεση - χρειάστηκε λίγος χρόνος για να καταλάβω ότι ήθελα αυτό το τηλέφωνο να συνδεθεί ασύρματα, ωστόσο διατήρησε μια αρκετά σταθερή σύνδεση σε όλη τη δοκιμαστική μου περίοδο. 

Στο πίσω κάθισμα, όλα είναι εξαιρετικά καλά. Πίσω από τη θέση οδήγησης - είμαι 182 εκατοστά ή 6 πόδια 0 ίντσες - και μπορώ να κάθομαι άνετα με μια ίντσα χώρο για τα γόνατα και τα πόδια, καθώς και άφθονο χώρο στα δάχτυλα. Ο χώρος κεφαλής είναι επίσης καλός για ψηλούς επιβάτες, ακόμη και με την ηλιοροφή, και ενώ το πίσω κάθισμα δεν είναι τόσο ενισχυμένο ή καλά σμιλεμένο όσο το μπροστινό, είναι αρκετά άνετο για ενήλικες. 

Εάν έχετε παιδιά, υπάρχουν δύο σημεία ISOFIX στα εξωτερικά καθίσματα και τρία σημεία στην κορυφή στην πίσω σειρά. Τα παιδιά θα λατρέψουν τους κατευθυντικούς αεραγωγούς, τις 2 θύρες USB-C και τις τσέπες στο πίσω μέρος των καθισμάτων, για να μην αναφέρουμε τις μεγάλες πόρτες με θήκες για μπουκάλια. Ωστόσο, δεν υπάρχει πτυσσόμενο υποβραχιόνιο ή ποτηροθήκες.

Υπάρχει μια διακοπή αποθήκευσης μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων που φιλοξενεί έναν φορτιστή ασύρματου τηλεφώνου καθώς και δύο θύρες USB-C. (Εικόνα: Matt Campbell)

Τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν σχεδόν επίπεδα, σε αναλογία 60:40. Και ο όγκος του πορτμπαγκάζ με τα καθίσματα ανυψωμένα - 400 λίτρα - είναι εξαιρετικός για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τις εξωτερικές του διαστάσεις. Καταφέρνουμε να χωρέσουμε και τις τρεις βαλίτσες μας - 124L, 95L, 36L - στο πορτμπαγκάζ με ελεύθερο χώρο. Επιπλέον, υπάρχει το συνηθισμένο σύνολο γάντζων και διχτυών που περιμένουμε από ένα Skoda και ένα εφεδρικό ελαστικό για εξοικονόμηση χώρου κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Και ναι, υπάρχει μια ομπρέλα κρυμμένη στην πόρτα του οδηγού και μια ξύστρα πάγου στην τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου και θα βρείτε και εκεί συνιστώμενες πιέσεις ελαστικών. 

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Σε αντίθεση με το αρχικό τρικύλινδρο Kamiq, το Kamiq Monte Carlo έχει τετρακύλινδρο turbo κινητήρα με μερικές ακόμη μέλισσες κάτω από το καπό.

Ο κινητήρας 1.5 λίτρων Kamiq 110TSI αποδίδει 110 kW (στις 6000 rpm) και 250 Nm ροπής (από 1500 έως 3500 rpm). Αυτή είναι αρκετά αξιοπρεπής ισχύς για την κατηγορία του και ένα σημαντικό βήμα παραπάνω από τα 85 kW/200 Nm του βασικού μοντέλου. Όπως, έχει 30 τοις εκατό περισσότερη ισχύ και 25 τοις εκατό περισσότερη ροπή.

Το 110TSI συνδυάζεται μόνο με αυτόματο διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων και το Kamiq είναι αποκλειστικά επιλογή 2WD (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς), οπότε αν θέλετε AWD/4WD (με κίνηση σε όλους τους τροχούς), καλύτερα να μετακινηθείτε μέχρι το Karoq Sportline, το οποίο θα σας κοστίσει περίπου 7000 $ περισσότερο, αλλά είναι ένα μεγαλύτερο, πιο πρακτικό αυτοκίνητο, αλλά είναι επίσης πολύ πιο ισχυρό. 

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Για το μοντέλο Skoda Kamiq Monte Carlo, η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι μόνο 5.6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτό είναι που ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι θα πρέπει να είναι δυνατό με μικτή οδήγηση.

Για να το βοηθήσουμε να φτάσει σε αυτόν τον θεωρητικό αριθμό, η έκδοση Kamiq 110TSI διαθέτει τεχνολογία εκκίνησης κινητήρα (σβήνει τον κινητήρα όταν στέκεστε ακίνητος) καθώς και δυνατότητα χρήσης απενεργοποίησης κυλίνδρων και λειτουργίας σε δύο κυλίνδρους υπό ελαφρύ φορτίο. .

Για το μοντέλο Skoda Kamiq Monte Carlo, η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι μόνο 5.6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. (Εικόνα: Matt Campbell)

Ο κύκλος δοκιμών μας περιελάμβανε δοκιμές αστικών, αυτοκινητοδρόμων, αγροτικών και αυτοκινητοδρόμων - η Scala πέτυχε ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου 6.9 l/100 km ανά πρατήριο καυσίμων. 

Η δεξαμενή καυσίμου Kamiq έχει χωρητικότητα 50 λίτρων και απαιτεί αμόλυβδη βενζίνη premium με βαθμολογία οκτανίων 95.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το Skoda Kamiq έχει βαθμολογηθεί με πέντε αστέρια ANCAP σύμφωνα με τα κριτήρια αξιολόγησης των αρχών του 2019. Ναι, στοιχηματίζετε ότι οι κανόνες έχουν αλλάξει από τότε, αλλά το Kamiq εξακολουθεί να είναι καλά εξοπλισμένο για ασφάλεια. 

Όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB) που λειτουργεί σε ταχύτητες από 4 έως 250 km/h. Υπάρχει επίσης ανίχνευση πεζών και ποδηλατών που λειτουργούν από 10 km/h έως 50 km/h και όλα τα μοντέλα Kamiq διατίθενται στάνταρ με προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (λειτουργία από 60 km/h έως 250 km/h). XNUMX km/h ), καθώς και με οδηγό. ανίχνευση κόπωσης.

Δεν μας αρέσει που η παρακολούθηση τυφλού σημείου και η ειδοποίηση οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας εξακολουθούν να είναι προαιρετικά σε αυτήν την τιμή, καθώς ορισμένοι ανταγωνιστές κατά χιλιάδες δολάρια φθηνότεροι έχουν την τεχνολογία. Εάν επιλέξετε το Travel Pack with Blind Spot και Rear Cross Traffic, θα έχετε επίσης ένα ημιαυτόνομο σύστημα στάθμευσης που περιλαμβάνει την προσθήκη μπροστινών αισθητήρων στάθμευσης. Διαθέτετε μια κάμερα οπισθοπορείας και πίσω αισθητήρες στάθμευσης στάνταρ και το Skoda είναι εξοπλισμένο με ένα τυπικό σύστημα αυτόματης πέδησης στο πίσω μέρος, γνωστό ως "Rear Maneuver Brake Assist", το οποίο θα αποτρέπει το κόλλημα σε χώρο στάθμευσης με χαμηλή ταχύτητα. 

Τα μοντέλα Kamiq διαθέτουν επτά αερόσακους - διπλούς εμπρός, μπροστινή πλευρά, κουρτίνα σε όλο το μήκος και προστασία γονάτων οδηγού.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Μπορεί να είχατε σκεφτεί να αγοράσετε ένα Skoda στο παρελθόν αλλά δεν ήσασταν σίγουροι για τις πιθανές προοπτικές ιδιοκτησίας. Ωστόσο, με τις πρόσφατες αλλαγές στην προσέγγιση της εταιρείας ως προς την ιδιοκτησία, αυτές οι αμφιβολίες μπορεί να έχουν εξαφανιστεί.

Στην Αυστραλία, η Skoda προσφέρει πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων, η οποία είναι ισοδύναμη για την πορεία μεταξύ των μεγάλων ανταγωνιστών. Η οδική βοήθεια περιλαμβάνεται στην τιμή κατά τον πρώτο χρόνο ιδιοκτησίας, αλλά εάν έχετε το σέρβις του αυτοκινήτου σας από το δίκτυο συνεργείων της Skoda, ανανεώνεται ετησίως, έως και 10 χρόνια το πολύ.

Μιλώντας για συντήρηση – υπάρχει ένα περιορισμένο πρόγραμμα τιμολόγησης που καλύπτει έξι χρόνια/90,000 km, με μέσο κόστος συντήρησης (διαστήματα σέρβις κάθε 12 μήνες ή 15,000 km) 443 $.

Ωστόσο, υπάρχει μια ακόμη καλύτερη συμφωνία στο τραπέζι.

Εάν επιλέξετε να προπληρώσετε για την υπηρεσία με ένα από τα επώνυμα πακέτα αναβάθμισης, θα εξοικονομήσετε έναν τόνο χρημάτων. Επιλέξτε τρία χρόνια / 45,000 km (800 $ - διαφορετικά 1139 $) ή πέντε χρόνια / 75,000 km (1200 $ - διαφορετικά 2201 $). Το πρόσθετο πλεονέκτημα είναι ότι εάν συμπεριλάβετε αυτές τις προκαταβολές στις οικονομικές σας πληρωμές, θα υπάρχει ένα στοιχείο λιγότερο στον ετήσιο προϋπολογισμό σας. 

Εάν ξέρετε ότι θα διανύσετε πολλά μίλια - και αν κρίνουμε από ορισμένες καταχωρίσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, πολλοί οδηγοί Skoda το κάνουν! Υπάρχει μια άλλη επιλογή υπηρεσίας που ίσως θέλετε να εξετάσετε. Η Skoda κυκλοφόρησε ένα πρόγραμμα συνδρομής συντήρησης που περιλαμβάνει συντήρηση, όλες τις προμήθειες και άλλα είδη όπως φρένα, τακάκια φρένων, ακόμη και ελαστικά και υαλοκαθαριστήρες. Οι τιμές ξεκινούν από 99 $ το μήνα ανάλογα με τα χιλιόμετρα που χρειάζεστε, αλλά υπάρχει μια προσφορά μισής τιμής για την κυκλοφορία του Kamiq. 

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Το Skoda Kamiq μας εντυπωσίασε με τις συνολικές του ικανότητες στην πρόσφατη συγκριτική μας δοκιμή, και η εμπειρία οδήγησης Kamiq Monte Carlo είναι επίσης μια αρκετά εντυπωσιακή προσφορά από τη μάρκα.

Όλα εξαρτώνται από τον κινητήρα, ο οποίος - προφανώς με περισσότερη ισχύ, ισχύ και ροπή - δίνει μια πιο ζωντανή εμπειρία και βοηθά να δικαιολογηθεί το μεγάλο άλμα στη ζητούμενη τιμή...σε ένα βαθμό.

Μη με παρεξηγησεις. Αυτός είναι ένας καλός μικρός κινητήρας. Προσφέρει άφθονη ισχύ και ροπή και είναι πιο πικάντικη, ειδικά στη μεσαία κατηγορία, από την βασική τρικύλινδρη μονάδα. 

Προσωπικά, σίγουρα θα δοκίμαζα δύο κινητήρες στη σειρά, γιατί πιστεύω ότι ένας κινητήρας τριών εμβόλων μπορεί να είναι ένα ωραίο μέρος για πολλούς πελάτες που δεν πρόκειται να εξερευνήσουν τις δυνατότητες αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το Skoda Kamiq μας εντυπωσίασε με τις συνολικές του δυνατότητες στην πρόσφατη συγκριτική μας δοκιμή. (Εικόνα: Matt Campbell)

Για πιο ενθουσιώδεις οδηγούς, το 110TSI φτάνει στα προφανή και αναμενόμενα υψηλά. Τραβάει ένα ελαφρύ Kamiq (1237 κιλά) χωρίς πρόβλημα και το αποτέλεσμα είναι καλύτερη επιτάχυνση (το 0TSI ισχυρίζεται τα 100-110 χλμ./ώρα σε 8.4 δευτερόλεπτα, ενώ το DSG 85TSI είναι συνδεδεμένο στα 10.0 δευτερόλεπτα). Δεν είναι σχεδόν ένας δαίμονας ταχύτητας 0-100 φορές, αλλά είναι αρκετά γρήγορος.

Ωστόσο, σε βαρετή οδήγηση στα προάστια και κίνηση σταματώντας ή απλά όταν βγαίνετε από ένα χώρο στάθμευσης ή διασταύρωση, η μετάδοση μπορεί να είναι δύσκολο να χειριστείτε. Σε συνδυασμό με κάποια υστέρηση στα χαμηλά επίπεδα, το σύστημα start-stop του κινητήρα και ένα ελαφρώς σπασμωδικό γκάζι, η απενεργοποίηση της μόνιμης εκκίνησης μπορεί να απαιτεί περισσότερη σκέψη και σκέψη από ό,τι πραγματικά θα έπρεπε. Φροντίστε να κολλήσετε στην κίνηση ή σε διασταυρώσεις κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης.

Το πραγματικό αστέρι της παράστασης είναι το πώς χειρίζεται αυτό το αυτοκίνητο. 

Το Monte Carlo έχει ένα χαμηλωμένο πλαίσιο (15 mm) που περιλαμβάνει προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες ως μέρος της ρύθμισης της ανάρτησης. Αυτό σημαίνει ότι η οδηγική άνεση μπορεί να είναι πολύ άνετη στην κανονική λειτουργία, αλλά τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης αλλάζουν όταν τη βάζετε σε λειτουργία sport, καθιστώντας την πιο άκαμπτη και περισσότερο σαν hot hatch. 

Οι λειτουργίες οδήγησης επηρεάζουν επίσης το βάρος του τιμονιού, την ανάρτηση και την απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων, βελτιώνοντας την απόκριση του γκαζιού, καθώς και επιτρέποντας πιο επιθετικές αλλαγές, επιτρέποντας στο κιβώτιο ταχυτήτων να εξερευνήσει το εύρος στροφών.

Αυτό είναι ένα εξαιρετικά ικανό και διασκεδαστικό μικρό SUV. (Εικόνα: Matt Campbell)

Το τιμόνι είναι αρκετά εξαιρετικό ανεξάρτητα από τη λειτουργία, παρέχοντας υψηλή ακρίβεια και προβλεψιμότητα. Δεν είναι αρκετά γρήγορο για να αλλάξει κατεύθυνση για να πληγώσει το λαιμό σας, αλλά στρίβει πολύ καλά στις σφιχτές στροφές και μπορείτε να νιώσετε τις ρίζες του Ομίλου Volkswagen κάτω από τη μεταλλοτεχνία στον τρόπο χειρισμού του στο δρόμο.

Κοιτάξτε, δεν παίρνετε γονίδια Golf GTI εδώ. Είναι ακόμα πολύ διασκεδαστικό και σίγουρα αρκετά συναρπαστικό για το κοινό-στόχο, αλλά υπάρχει λίγη ροπή στο τιμόνι υπό έντονη επιτάχυνση - εκεί το τιμόνι μπορεί να τραβήξει και στις δύο πλευρές όταν χτυπάτε το γκάζι - και υπάρχει λίγη περιστροφή του τροχού, ειδικά σε ο βρεγμένος δρόμος, αλλά και ιδιαίτερα στον ξηρό. Και ενώ τα ελαστικά Eagle F1 είναι μερικές φορές αρκετά καλά για thrash, μην περιμένετε επίπεδο πρόσφυσης και πρόσφυσης στην πίστα. 

Υπάρχουν μερικά άλλα πράγματα που ελπίζουμε ότι μπορούν να βελτιωθούν: ο θόρυβος από το δρόμο είναι πολύ μεγάλος σε ανώμαλους δρόμους με χαλίκι, επομένως λίγη περισσότερη ηχομόνωση δεν θα έβλαπτε. και τα paddle shifters θα πρέπει να είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα Monte Carlo, όχι μέρος της συσκευασίας.

Εκτός από αυτό, είναι ένα εξαιρετικά ικανό και διασκεδαστικό μικρό SUV.

Ετυμηγορία

Το Skoda Kamiq Monte Carlo είναι ένα πολύ ικανό και όμορφα συσκευασμένο μικρό SUV. Έχει την ευφυΐα που περιμέναμε από ένα Skoda, και επειδή αυτό το μοντέλο δεύτερης κατηγορίας έχει μεγαλύτερο, ισχυρότερο κινητήρα και πιο σπορ δυναμική οδήγηση από αυτή τη διαμόρφωση πλαισίου, το Monte Carlo θα αρέσει σε όσους θέλουν όχι μόνο δροσερό εμφάνιση, αλλά και πιο καυτή απόδοση.

Έτσι, ο Kamiq έχει δύο διαφορετικές απόψεις για δύο διαφορετικούς τύπους αγοραστών. Μου φαίνεται λογική προσέγγιση.