2021 Subaru WRX Review: A Premium Car

Για πολλούς ανθρώπους στην ηλικία μου, το Subaru WRX κατέχει μια ξεχωριστή θέση στις καρδιές μας.

Κι αυτό γιατί όσοι γεννηθήκαμε στα τέλη της δεκαετίας του '80 και στις αρχές της δεκαετίας του '90 ανήκουμε στη λεγόμενη «γενιά του PlayStation». Μεγαλώνοντας σε μια εποχή που τα βιντεοπαιχνίδια γεφύρωναν το χάσμα μεταξύ 2D και 3D άφησαν πολλές εντυπωσιακές αναμνήσεις, πολλές ψηφιακές καινοτομίες που εξέπληξαν και ενέπνευσαν και έντονη νοσταλγία καθώς οι εξελίξεις του υλικού άφησαν κάποτε ακμάζοντα franchise gaming. στη σκόνη. 

Το Subaru WRX είναι ένας ήρωας επιδόσεων.

Ήταν επίσης καιρός για την καθιερωμένη κατηγορία ράλι Group A του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, η οποία ανάγκασε τους κατασκευαστές να κάνουν τα αυτοκίνητα πολύ πιο κοντά στα αντίστοιχα της παραγωγής τους. Συχνά κυριαρχείται από κανένα άλλο από το Subaru WRX.

Συνδυάστε αυτούς τους δύο κόσμους και θα έχετε πολλά παιδιά που θα αισθάνονται ότι μπορούν να κάνουν τα πάντα στον νέο ήρωα επιδόσεων της Subaru από την άνεση των κρεβατοκάμαρων τους, πολλά από τα οποία θα αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο για να φορέσουν πινακίδες P το συντομότερο δυνατό.

Ήταν η τέλεια καταιγίδα που έκανε το WRX το κατάλληλο αυτοκίνητο την κατάλληλη στιγμή για να βάλει πραγματικά και καλά την προηγουμένως μικρή μάρκα στον χάρτη επιδόσεων.

Ερώτηση με αυτό το κουίζ: Θα έπρεπε αυτά τα παιδιά, τώρα στα 20 ή στα 30 τους, να σκεφτούν ακόμα το αυτοκίνητο halo της Subaru; Ή, τώρα που είναι το παλαιότερο προϊόν στον κατάλογο της Subaru, θα πρέπει να περιμένουν να παρουσιαστεί σύντομα το νέο; Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε.

Subaru WRX 2021: Premium (με κίνηση σε όλους τους τροχούς)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	8.6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$41,600

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Το αυτοκίνητο WRX Premium που δοκιμάστηκε για αυτήν την αναθεώρηση είναι μια παραλλαγή μεσαίων προδιαγραφών. Με MSRP 50,590 $, είναι πάνω από το τυπικό WRX (43,990 $) αλλά κάτω από το πιο σκληροπυρηνικό WRX STi (52,940 $ - μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων).

Όταν ψάχνετε για αντιπάλους, είναι μια έντονη υπενθύμιση της απόλυτης έλλειψης σεντάν επιδόσεων στη σημερινή αγορά. Μπορείτε να συγκρίνετε τον ήρωα της Subaru με το προσθιοκίνητο Golf GTi (αυτοκίνητο - 47,190 $), το Skoda Octavia RS (σεντάν, αυτοκίνητο - 51,490 $) και το Hyundai i30 N Performance (μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 42,910 $). Ένας πιο άμεσος ανταγωνιστής έρχεται σύντομα με τη μορφή του σεντάν i30 N Performance, το οποίο θα είναι επίσης διαθέσιμο με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων, οπότε εξετάστε το στο εγγύς μέλλον.

Ενώ αυτή τη στιγμή είναι το παλαιότερο Subaru που πωλείται με μεγάλη διαφορά, το WRX πρόσφατα αναβαθμίστηκε για να προσφέρει πιο σύγχρονα χαρακτηριστικά.

Με ζάντες αλουμινίου 18".

Άσχημες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών τυλιγμένες σε λεπτό καουτσούκ Dunlop Sport, φωτισμός all-LED, τυπικός αριθμός οθονών της Subaru, συμπεριλαμβανομένης μιας μικρής οθόνης αφής πολυμέσων 7.0 ιντσών (ευτυχώς με ενημερωμένο λογισμικό από την τελευταία φορά που οδήγησα αυτό το αυτοκίνητο), οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 3.5 ιντσών σε ταμπλό οργάνων και οθόνη 5.9" στο ταμπλό, ψηφιακό ραδιόφωνο, συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, CD player (περίεργο), δερμάτινο εσωτερικό, ρυθμιζόμενο σε οκτώ κατευθύνσεις. ηλεκτρικό κάθισμα για τον οδηγό, θερμαινόμενα καθίσματα για συνεπιβάτες, διζωνικό σύστημα κλιματισμού και φιμέ πίσω τζάμια.

Το συνεχώς μεταβαλλόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελεί το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων του WRX, μου λένε, κάτι που είναι ιδιαίτερα απογοητευτικό να ακούς. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι είναι 3200 $ περισσότερο από το χειροκίνητο και καταστρέφει την οδηγική εμπειρία. Περισσότερα για αυτό στην ενότητα Οδήγηση.

Το WRX συνοδεύεται επίσης με κιτ ασφαλείας, το οποίο είναι εντυπωσιακό για ένα αυτοκίνητο της vintage του, το οποίο θα καλύψουμε στην ενότητα Ασφάλεια. Ίσως να είναι, αλλά το WRX είναι εκπληκτικό για το πόσο καλά αντέχει στο μέτωπο της αξίας.

Υπάρχει ακόμη και CD player.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Νομίζω ότι η Subaru στόχευε στη λεπτότητα με το μη-STi WRX. Για ένα σπορ αυτοκίνητο, η σχεδίαση είναι λίγο σταθερή, το WRX φαίνεται ίσως λίγο συντηρητικό για να διαφοροποιηθεί πραγματικά από το εγγενές σεντάν Impreza, παρά το γεγονός ότι είχε παρεκκλίνει από πριν από μερικά χρόνια.

Δεν υπάρχει αμφιβολία για το προφίλ ράλι πλήρους μεγέθους του STi με το τεράστιο φτερό και τους ακόμη μεγαλύτερους τροχούς, αλλά εδώ στο premium WRX είναι όλα λίγο πιο ήπια. Ωστόσο, οι θαυμαστές θα λατρέψουν την παράλογη σέσουλα κουκούλας, τις επιθετικές ζάντες αλουμινίου και την τετραπλή εξάτμιση. Ξεχωρίζει λίγο λόγω του φουσκωμένου αμαξώματος του, αλλά μια μικροσκοπική πίσω αεροτομή του κλέβει τη φήμη του δρόμου. Ίσως αυτό να σας ωθήσει προς τα σημαντικά πιο ακριβά STi...

Ωστόσο, παρά τη σχετική ηλικία του, το WRX εξακολουθεί να ταιριάζει με τη σειρά της Subaru. Έχει όλα τα σημάδια. μια μικρή μάσκα, λοξοί προβολείς LED και ένα χαρακτηριστικό υψηλό προφίλ. Η μαζικότητα υπάρχει επίσης, τόσο εξωτερικά, με το φουντωτό σώμα και την υπερβολική σέσουλα, όσο και εσωτερικά, με τα χοντρά δερμάτινα καθίσματα και το ογκώδες τιμόνι.

Παρά τη σχετική ηλικία του, το WRX εξακολουθεί να ταιριάζει καλά στη γκάμα της Subaru.

Ο άφθονος κόκκινος φωτισμός στο ταμπλό θυμίζει την εποχή της ακμής των ιαπωνικών σπορ αυτοκινήτων του παρελθόντος, και ενώ δεν είναι τόσο κομψό στο εσωτερικό όσο τα νεότερα προϊόντα της Subaru, δεν απογοητεύει επίσης χάρη στην ευχάριστη χρήση των απαλών φινιρισμάτων.

Πολλές οθόνες αισθάνονται περιττές και η μονάδα πολυμέσων 7.0 ιντσών είναι πλέον πολύ μικρή σε σύγκριση με τα περισσότερα μεταγενέστερα αυτοκίνητα. Τουλάχιστον το λογισμικό έχει ενημερωθεί από το 2018 για να χρησιμοποιεί το νεότερο σύστημα στα Impreza, Forester και Outback. Είναι απλό και βολικό στη χρήση.

Ωστόσο, σε σύγκριση με αυτά της Subaru, το εσωτερικό του WRX είναι λίγο κουρασμένο. Είναι λίγο μικρό και πράγματα όπως η μονάδα CD και η πιο άσχημη πλαστική επένδυση που είναι διάσπαρτη τριγύρω θυμίζουν περασμένες μέρες για τη Subaru. Ευτυχώς το νέο WRX έρχεται σύντομα.

Οι θαυμαστές θα λατρέψουν την παράλογη σέσουλα κουκούλας, τις επιθετικές ζάντες αλουμινίου και τη διπλή εξάτμιση.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Σε σύγκριση με την πιο προοδευτική σχεδίαση των αυτοκινήτων Global Platfrom της Subaru, το εσωτερικό του WRX είναι λίγο κλειστοφοβικό. Ωστόσο, θα μπορούσατε να κάνετε πολύ χειρότερα σε ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων.

Οι μπροστινοί επιβάτες έχουν όμορφα φινιρισμένα bucket καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη. Όπως συμβαίνει με πολλά Subaru, η θέση του καθίσματος δεν είναι ακριβώς σπορ. Κάθεσαι αρκετά ψηλά και για το ύψος μου στα 182 εκατοστά φαίνεται ότι κοιτάς λίγο κάτω από την κουκούλα. Επιπλέον, το ηλεκτρικό κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος και υπάρχει μια μικρή θήκη για μπουκάλια στην πόρτα καθώς και δύο ποτηροθήκες στο κέντρο, ένα μικρό συρτάρι κεντρικής κονσόλας και ένας μικρός δίσκος κάτω από τη μονάδα κλιματισμού.

Το WRX είναι πράγματι ένα μικρό σεντάν.

Συνολικά, το σκοτεινό εσωτερικό του WRX δημιουργεί μια αίσθηση στενότητας. Αυτό συνεχίζεται για τους πίσω επιβάτες. Το WRX είναι στην πραγματικότητα ένα μικρό σεντάν και δεν υπάρχει πολύς χώρος πίσω μου αφού οδηγώ με τα γόνατά μου να ακουμπούν στο μπροστινό κάθισμα. Πρέπει να σκύψω λίγο για να μπω κάτω από την οροφή του σεντάν, και ενώ διατηρείται η αξιοπρεπής επένδυση, το κάθισμα φαίνεται λίγο ψηλό και επίπεδο.

Οι πίσω επιβάτες έχουν τσέπες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες και μια αξιοπρεπή θήκη για μπουκάλια στις πόρτες. Ωστόσο, δεν υπάρχουν ρυθμιζόμενοι πίσω αεραγωγοί ή εξόδους.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του WRX είναι 450 λίτρα (VDA).

Όντας σεντάν, το WRX έχει ένα αρκετά βαθύ πορτμπαγκάζ, με όγκο 450 λίτρων (VDA). Συναγωνίζεται ορισμένα μεσαίου μεγέθους SUV, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι ο χώρος δεν είναι τόσο χρήσιμος, με μικρό άνοιγμα φόρτωσης και είναι λίγο περιορισμένος όταν πρόκειται για διαθέσιμο χώρο για το κεφάλι. Ωστόσο, κατανάλωσε τα μεγαλύτερα 124 λίτρα μας Cars Guide μια βαλίτσα με αρκετό ελεύθερο χώρο.

Το πορτμπαγκάζ πήρε τη μεγαλύτερη βαλίτσα CarsGuide των 124 λίτρων και είχε άφθονο χώρο.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Ο κινητήρας WRX είναι μια ρυθμισμένη έκδοση του χαρακτηριστικού τετρακύλινδρου κινητήρα επίπεδων τεσσάρων boxer της Subaru. Σε αυτή την περίπτωση, είναι ο τούρμπο 2.0 λίτρων (FA20) με 197 kW/350 Nm, που είναι αρκετό για ένα τόσο μικρό σεντάν.

Ο κινητήρας είναι μια μονάδα turbo 2.0 λίτρων (FA20) με 197 kW/350 Nm.

Προς απογοήτευσή μου, το ειδικό μας WRX premium ήταν αυτόματο, κάτι που δεν είναι καλό. Ενώ τα περισσότερα αυτοκίνητα επιδόσεων είναι εξοπλισμένα με αστραπιαία μετάδοση διπλού συμπλέκτη ή τουλάχιστον έχουν την αξιοπρέπεια να προσφέρουν έναν κλασικό μετατροπέα ροπής με καλά καθορισμένες σχέσεις μετάδοσης, η Subaru καταφεύγει στο λαστιχένιο CVT της, όπως χλευάζεται από τον υπόλοιπο πυρήνα της. παράταξη. ενθουσιώδεις.

Θα το καλύψουμε με περισσότερες λεπτομέρειες στην ενότητα Οδήγηση αυτής της κριτικής. Δεν είναι τόσο κακό όσο νομίζετε, αλλά και πάλι δεν είναι το κατάλληλο μέρος σε ένα αυτοκίνητο σαν αυτό.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Η κατανάλωση καυσίμου θα βρίσκεται πιθανώς στο τέλος της λίστας των ανησυχιών σας όταν πρόκειται για ένα sedan επιδόσεων, αλλά στον επίσημο/συνδυασμένο κύκλο δοκιμών, αυτό το όχημα θα καταναλώνει 8.6 λίτρα/100 χλμ αμόλυβδης βενζίνης 95 RON.

Σε μια εβδομάδα που πέρασε κυρίως στην πόλη, το αυτοκίνητό μας έδειξε αναπάντεχα 11.2 l/100 km, που είναι στην πραγματικότητα χαμηλότερη από την επίσημη τιμή της πόλης των 11.8 l/100 km. Δεν είναι κακό για ένα σπορ αυτοκίνητο, πραγματικά.

Το WRX έχει σχετικά μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου για το μέγεθός του στα 60 λίτρα.

Αυτό το όχημα θα καταναλώνει 8.6L/100km αμόλυβδης βενζίνης 95 RON.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Τα καλά νέα για το WRX είναι ότι το πακέτο με την υπογραφή EyeSight της Subaru υπάρχει κυρίως εδώ, αν και είναι ελαφρώς παλαιότερη έκδοση από αυτή που εμφανίζεται στα νέα προϊόντα της. Παρόλα αυτά, τα βασικά ενεργά στοιχεία περιλαμβάνουν αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (λειτουργεί έως και 85 km/h με αναγνώριση φώτων φρένων), προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας με υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, παρακολούθηση τυφλού σημείου με συναγερμό πίσω κίνησης, προσαρμοζόμενο cruise control και αυτόματη μεγάλη σκάλα. .

Το πακέτο υπογραφής EyeSight της Subaru είναι κυρίως παρόν εδώ.

Δεν διαθέτει το αυτόματο φρενάρισμα όπισθεν που υπάρχει στο πιο σύγχρονο Subaru, αλλά διαθέτει ενεργό διάνυσμα ροπής που προσθέτει στη βασική σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων, όπως η πρόσφυση, το φρενάρισμα και ο έλεγχος ευστάθειας.

Το WRX έχει μέγιστη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων ANCAP, αν και χρονολογείται από το 2014, πολύ πριν καν εξεταστούν τα στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Subaru προσφέρει ανταγωνιστική πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων.

Ενοχλητικό είναι το γεγονός ότι το WRX απαιτεί διάστημα σέρβις έξι μηνών ή 12,500 μιλίων, κάτι που παραμένει από το παρελθόν της Subarus. Δεν είναι ούτε φθηνό, καθώς κάθε εξάμηνη επίσκεψη κοστίζει μεταξύ 319.54 $ και 819.43 $ για τις πρώτες 10 επισκέψεις που καλύπτουν πέντε χρόνια ιδιοκτησίας. Είναι κατά μέσο όρο 916.81 $ ετησίως για τα πρώτα πέντε χρόνια. Αυτοί είναι αριθμοί που συναγωνίζονται ορισμένες από τις premium ευρωπαϊκές επιλογές.

Η Subaru προσφέρει ανταγωνιστική πενταετή εγγύηση.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Πραγματικά με πονάει που αυτό το αυτοκίνητο είναι αυτόματο. Μην με παρεξηγείτε, τα πάω καλά με αυτόματο αυτοκίνητο. Οι επαναλήψεις αυτοκινήτων διπλού συμπλέκτη όπως το Golf R είναι εξαιρετικές, αλλά το αυτόματο WRX είναι CVT.

Αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης δεν τα πάει καλά στην κανονική γκάμα της μάρκας, πόσο μάλλον στις επιδόσεις, όπου η γρήγορη απόκριση και η προβλέψιμη, γραμμική οδήγηση εκτός στροφών χρειάζονται πραγματικά για μέγιστη απόλαυση.

Ο άφθονος κόκκινος φωτισμός στο ταμπλό θυμίζει την εποχή της ακμής των ιαπωνικών σπορ αυτοκινήτων.

Με έκπληξη διαπίστωσα ότι το CVT δεν ήταν τόσο κακό όσο νόμιζα. Ίσως λόγω της απόλυτης ροπής, το WRX φτάνει το μέγιστο εύρος ροπής του στις 2400 σ.α.λ. πολύ γρήγορα, για ένα άμεσο εντυπωσιακό σπριντ 0-100 χλμ./ώρα περίπου έξι δευτερολέπτων, αλλά μετά από αυτό το σημείο αρχίζετε να έχετε θαμπή, ελαστική και μερικές φορές αναποφάσιστη απόκριση από το γκάζι . Δεν είναι ιδιαίτερα ελκυστικά χαρακτηριστικά όταν κόβετε μερικές γωνίες.

Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, το WRX υπερέχει με ένα συμπαγές σύστημα τετρακίνησης και στιβαρή ανάρτηση. Είναι μια πραγματική απόλαυση στις στροφές και το εξίσου σταθερό και εξυπηρετικό τιμόνι σάς προσφέρει πραγματικά οργανικό και ελεγχόμενο έλεγχο του τι συμβαίνει πίσω από το τιμόνι.

Ο κινητήρας μπόξερ της Subaru δίνει στο WRX αυτόν τον χαρακτηριστικό ήχο ραγισμένο στην επιτάχυνση με λίγο θόρυβο turbo κατά την εκκίνηση, αλλά με αυτό το συγκεκριμένο κιβώτιο δεν θα έχετε τις ικανοποιητικές εκρήξεις turbo που μπορούν να εξαχθούν με ένα γρήγορο πάτημα πεντάλ συμπλέκτη στο εγχειρίδιο.

Το WRX έχει έναν χαρακτηριστικό ήχο ραγισμένο κατά την επιτάχυνση.

Το να το οδηγείς στην πόλη κάθε μέρα είναι λίγο δύσκολο, με μια εύθραυστη και αγχωτική διαδρομή, ενώ το βαρύ τιμόνι θα σου κάνει τα νεύρα όταν προσπαθείς να παρκάρεις. 

Η σταθερή οδήγηση, οι μεγάλοι τροχοί και τα λεπτά ελαστικά κάνουν την καμπίνα θορυβώδη σε όλες τις ταχύτητες και μερικές φορές εκπέμπουν κρουστικά κύματα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, εάν δεν έχετε την τύχη να χτυπήσετε μια λακκούβα. Δεν είναι σχεδόν ο πιο ωραίος σύντροφος στον αυτοκινητόδρομο.

Για να είμαι ειλικρινής, αν θέλετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχουν καλύτερες επιλογές τόσο όσον αφορά την απόκριση όσο και την καθημερινή άνεση, αν και καμία από αυτές δεν μπορεί να ταιριάζει με το WRX. Σας ικετεύω να επιλέξετε έναν οδηγό αν μπορείτε, είναι μια καλύτερη, πιο διασκεδαστική εμπειρία από κάθε άποψη.

Ετυμηγορία

Αν και είναι πλέον το παλαιότερο αυτοκίνητο στον κατάλογο της Subaru, δεν υπάρχει τίποτα σαν το WRX στην αγορά. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που είναι πιστό στις ρίζες του, ένας στιβαρός και ανθεκτικός κατασκευαστής που συνδυάζει τη διασκέδαση και τον συμβιβασμό εξίσου. 

Χάρη στις ενημερώσεις της Subaru όλα αυτά τα χρόνια, τα πράγματα είναι καλύτερα από ορισμένα όσον αφορά την τεχνολογία και την ασφάλεια, αλλά εξακολουθώ να σας ικετεύω να επιλέξετε έναν οδηγό για να ζήσετε πραγματικά αυτό το αυτοκίνητο όπως το ήθελε η φύση.