Δοκιμαστική μονάδα Geely Tugella
Το κορυφαίο μοντέλο Geely διαθέτει σοβαρή τεχνολογία Volvo, πλούσιο εσωτερικό και δροσερό εξοπλισμό. Αλλά θα πρέπει να πληρώσετε έως και 32 $ για την "Tugella". Αξίζει?
Το αδιανόητο συμβαίνει μπροστά στα μάτια μας: οι Κινέζοι συνεχίζουν την επίθεση! Πιο πρόσφατα, ήταν χαρούμενοι αν τα αυτοκίνητα τους που βρίσκονταν σε οριζόντια βάση βρήκαν τουλάχιστον μερικούς αγοραστές χάρη στις γελοίες τιμές και τώρα τολμούν να κάνουν δυνατές δηλώσεις πολιτικής. Σε τελική ανάλυση, η Tugella δεν είναι τόσο ένα crossover που μοιάζει με κουπέ όσο μια έκθεση όλων των πιθανών επιτευγμάτων της Geely. Αυτό το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να σπάσει τα ρεκόρ πωλήσεων · αντ 'αυτού, θα πρέπει όλοι μας να πάρουμε ένα βήμα παραπέρα από την επιείκεια στην αναγνώριση.
Δείτε πόσο γρήγορα αλλάζουν οι καιροί: Πριν από μερικά χρόνια, ένας "Κινέζος" που θα είχε κάνει μια ευχάριστη εντύπωση στατικά ήταν παρόμοιος με μια αποκάλυψη και τώρα η ιστορία δεν μπορεί να γίνει χωρίς το πρόθεμα "ένα ακόμη". Ένα άλλο αρμονικό, αρμονικό crossover με δροσερό εσωτερικό, που ενώνεται με την εταιρεία Haval F7, Cheryexeed TXL και άλλα παρόμοια. Το σαλόνι "Tugella" ευχαριστεί με έναν περίπλοκο, αλλά επαρκή σχεδιασμό και προσεκτική επιλογή υλικών: εδώ έχετε δέρμα νάπα και τεχνητό σουέτ και μαλακά είδη πλαστικού σχεδόν παντού όπου μπορεί να φτάσει το χέρι σας.
Εξοπλισμός - για να ταιριάζει. Προς το παρόν, η μόνη και πιο δροσερή διαμόρφωση είναι διαθέσιμη στη Ρωσία, η οποία περιλαμβάνει έλεγχο κλιματισμού διπλής ζώνης, πανοραμική οροφή, εσωτερικό οπίσθιο φωτισμό, δύο μεγάλες και όμορφες οθόνες στον μπροστινό πίνακα, φόρτιση ασύρματου τηλεφώνου, προσαρμοστικό cruise control, λωρίδα σύστημα διατήρησης, ολόπλευρες κάμερες, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και πολλά άλλα. Επιπλέον, το "Tugella" έχει καλή εργονομία και καλή γεωμετρία προσγείωσης: ήρθε η ώρα να συνηθίσετε το γεγονός ότι τα κινεζικά αυτοκίνητα είναι τώρα σχεδιασμένα όχι μόνο για μικρούς ανθρώπους. Αλλά…
Αλλά δεν υπάρχει πουθενά χωρίς «αλλά». Υπάρχουν πάρα πολλές παραδοχές σε αυτό το Geely για να κλείσετε τα μάτια - ειδικά στο πλαίσιο της κατάστασης ναυαρχίδας. Για παράδειγμα, τα μπροστινά καθίσματα δεν έχουν μόνο θέρμανση, αλλά και αερισμό - αλλά για κάποιο λόγο όλα αυτά ισχύουν μόνο για το μαξιλάρι. Ένας όμορφος επιλογέας μετάδοσης είναι εξαιρετικά άβολος στη ζωή: για να ενεργοποιήσετε τη μονάδα δίσκου ή να αντιστρέψετε, πρέπει να πατήσετε ένα μικρό κουμπί ξεκλειδώματος στην μπροστινή άκρη κρυμμένη από την προβολή. Η διεπαφή πολυμέσων είναι παράλογη, μπερδεμένη και βασίζεται σε "μυστικές" κινήσεις: το ένα μενού πρέπει να τραβηχτεί από το πάνω μέρος της οθόνης, το άλλο πρέπει να τραβηχτεί από το κάτω μέρος - με μια λέξη, χωρίς οδηγίες απλά δεν θα καταλάβετε τίποτα εδώ .
Ωστόσο, μπορείτε να συνηθίσετε να μην είστε τόσο περίεργες, θα υπήρχε λόγος. Και το "Tugella" το δίνει - εξάλλου, τεχνικά είναι ο πλησιέστερος συγγενής του καθαρόαιμου Volvo XC40. Η ίδια αρθρωτή πλατφόρμα CMA, Haldex τετρακίνηση, οκτατάχυτο Aisin "αυτόματο" - και turbo κινητήρα δύο λίτρων με 238 ίππους. Δομικά, πρόκειται για μια σουηδική μονάδα T5 (υπάρχει, ωστόσο, 249 ίππους), αλλά αν αφαιρέσετε το διακοσμητικό κάλυμμα από τον κινητήρα, δεν θα βρείτε κανένα λογότυπο Volvo κάτω από αυτό: όλα τα Geely και η θυγατρική εταιρεία Lynk & Co.
Εν κινήσει, το Tugella δείχνει τον δικό του χαρακτήρα, σε αντίθεση με το XC40 - και είναι αρκετά ευχάριστο σε αυτό. Πρώτα απ 'όλα, είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο. Η ανάρτηση καλύπτει τέλεια όλα τα μικρά ελαττώματα της ασφάλτου, αντιμετωπίζει έξυπνα και σιωπηλά μεγαλύτερες παρατυπίες - και, επιπλέον, δεν ενοχλεί τη συσσώρευση ακόμη και σε δύσκολο έδαφος με μεγάλα κύματα ασφάλτου. Επιπλέον, το crossover ξέρει πώς να τρέχει πολύ καλά σε χωματόδρομους σχεδόν σε στυλ ράλι - χρειάζεται μόνο να ανησυχείτε για τροχούς 20 ιντσών με σχετικά λεπτό καουτσούκ και το ίδιο το πλαίσιο θα έχει αρκετή ενεργειακή χωρητικότητα στις περισσότερες περιπτώσεις. Προσθέστε δροσερό, χωρίς ανοησία premium ηχομόνωση σε αυτό και έχετε μια εξαιρετική επιλογή για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
Η Dynamics θα δώσει επιπλέον εμπιστοσύνη σε αυτά: σύμφωνα με το διαβατήριο, η Tugella κερδίζει το πρώτο εκατό σε 6,9 δευτερόλεπτα και αυτό είναι σχεδόν το καλύτερο αποτέλεσμα στην κατηγορία - μόνο το κορυφαίο 220-ίππους Volkswagen Tiguan είναι μπροστά. Η Geely επιταχύνει πολύ με αυτοπεποίθηση, με μια γευστική πρόσφυση μετά από 3000 σ.α.λ. και χωρίς δυσάρεστα τρεξίματα: το κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες αδιανόητα και ο κινητήρας τίθεται σε απόλυτη αρμονία. Η σπορ λειτουργία των ηλεκτρονικών ελέγχου οξύνει ακόμη περισσότερο τις αντιδράσεις - και χωρίς νευρικότητα, έτσι ώστε ακόμη και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν είναι καθόλου απαραίτητο να επιστρέψετε στην "άνεση". Αλλά…
Ναι, και πάλι αυτό είναι το πανταχού παρόν "αλλά". Οι Κινέζοι αποφάσισαν να προσθέσουν πολύ περίεργες ρυθμίσεις ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης στην κομψή μονάδα ισχύος και άνετο σασί. Την πρώτη φορά που συναντώ ένα αυτοκίνητο που μιμείται τόσο αξιόπιστα ... έναν προσομοιωτή υπολογιστή! Αισθάνεται ακριβώς όπως παλιοί, φτηνοί ελεγκτές Logitech: πολλή τεχνητή προσπάθεια επιστροφής, αλλά καθόλου ανατροφοδότηση.
Στην πόλη, το πηδάλιο τιμόνι ουσιαστικά δεν παρεμβαίνει, αλλά όταν προσπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο σας κάνει ήδη νευρικό: δεν μπορείτε να μαντέψετε πότε το Tugella θα μεταβεί από χαμηλή ευαισθησία στη σχεδόν μηδενική ζώνη σε μια μάλλον απότομη αλλαγή φυσικά. Στην κατάσταση άνεσης, η προσπάθεια είναι αισθητά χαμηλότερη, αλλά αυτό δεν προσθέτει πληροφορίες. Είναι κρίμα, διότι το πλαίσιο του "Tugella" είναι πολύ ικανό: το crossover περνάει γωνίες μαζί, χωρίς περιττό ρολό, με απαλές αλλά γρήγορες αντιδράσεις - και με καλό περιθώριο πρόσφυσης ακόμη και σε χειμερινά ελαστικά. Αφήστε τον οδηγό να επικοινωνεί κανονικά με το αυτοκίνητο - και θα υπάρξει συγκίνηση. Αλλά όχι το πεπρωμένο.
Τουλάχιστον για τώρα. Οι εκπρόσωποι της Geely λένε ότι ο όγκος των ρωσικών πωλήσεων δεν τους επιτρέπει ακόμη να ζητήσουν ειδικές ρυθμίσεις από το κεντρικό γραφείο - αν και στο εγγύς μέλλον προγραμματίζεται να δημιουργηθεί μια τοπική μονάδα μηχανικής που θα ασχολείται με θέματα προσαρμογής. Εν τω μεταξύ, η Tugella είναι ένα κυρίαρχο κινεζικό προϊόν που δεν θα εντοπιστεί καν στη Λευκορωσία, ακολουθώντας το παράδειγμα του κατώτερου Atlas και του Coolray. Ο λόγος ακούγεται εκπληκτικός: οι Κινέζοι δεν θέλουν να διακινδυνεύσουν την ποιότητα και να εμπιστεύονται τη συναρμολόγηση της ναυαρχίδας μόνο στο δικό τους υπερσύγχρονο εργοστάσιο, που κατασκευάστηκε μόλις πριν από δύο χρόνια.
Αξίζει αυτή η ζήλια η Tugella; Για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι τέλεια, αλλά είναι πολύ καλή. Τα περισσότερα από τα μειονεκτήματα μπορούν να προσαρμοστούν σε μερικές εβδομάδες, αλλά δεν υπάρχουν εμφανείς αστοχίες στις βασικές ιδιότητες: οι Κινέζοι έχουν κάνει ένα άνετο, ευχάριστο και δυναμικό αυτοκίνητο, το οποίο στη μέγιστη διαμόρφωση είναι σαν το βασικό Volvo XC40 με τρία - κινητήρας κυλίνδρου και κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Αλλά 32 $ είναι ακόμη ένα ποσό που σίγουρα θα κάνει πολλούς να θυμούνται την προέλευση του Tugella και να κοιτάζουν προς τους καλά εξοπλισμένους ηγέτες της αγοράς: υπάρχουν οι Tiguan, το RAV871 και το CX-4. Οι έμποροι το καταλαβαίνουν αυτό και δεν βασίζονται σε κυκλοφορίες ρεκόρ: θα είναι ικανοποιημένοι με το ένα δέκατο των συνολικών πωλήσεων της Geely των 5-15 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως. Και αν η Tugella εμφανιστεί καλά όσον αφορά την αξιοπιστία και τη ρευστότητα, αυτό θα επηρεάσει τη φήμη της μάρκας στο σύνολό της - και σε λίγα χρόνια μπορεί να ξεκινήσει ένα εντελώς διαφορετικό παιχνίδι. Σε τελική ανάλυση, αυτός ο κόσμος αλλάζει γρήγορα, απλώς έχουμε χρόνο να το ακολουθήσεις.
