Ένας κύλινδρος: έπαινος για την απλότητα

Στην αρχή η μοτοσυκλέτα ήταν μονοκύλινδρη, απλή και συμπαγής. Τοποθετημένο σε λεπτές και ελαφριές μηχανές, δημιούργησε έναν θρύλο με τα BSA Gold Stars, Norton Manx… και Yamaha 500 XT… Αλλά με τα χρόνια, οι ποδηλάτες ζήτησαν περισσότερα από τις βάσεις τους και η mono έχει κάνει το βήμα.

Αγώνας όπλων

Αυτή η κυλινδροκεφαλή KTM 450 από μόνη της καταδεικνύει τη συμπαγή ενός μόνο κυλίνδρου και εξηγεί την ελαφρότητά του.

Η φυσική εξέλιξη των σύγχρονων μοτοσυκλετών είναι προς περισσότερη άνεση, περισσότερη ταχύτητα, περισσότερη αξιοπιστία. Τομείς που δεν είναι προνόμιο του mono. Πράγματι, ανισόρροπο στη φύση και με κακή κυκλική κανονικότητα, χτυπά δυνατά τα χαμηλά, κερδίζοντας το παρατσούκλι "Tooper" (γνωστός στη γλώσσα του Σαίξπηρ). Επίσης, σε αναζήτηση απόδοσης, ένας κύλινδρος επιβραδύνει. Λογικά γιατί για να αυξήσεις την ισχύ μπορείς είτε να αυξήσεις την ένταση είτε να αυξήσεις τις στροφές του κινητήρα. Και στις δύο περιπτώσεις, αναγνωρίζει τους περιορισμούς του. Εάν η μετατόπιση αυξηθεί, το έμβολο γίνεται μεγαλύτερο, επομένως βαρύτερο. Στην πραγματικότητα, οι αδρανειακές δυνάμεις που προκαλούν φθορά και κραδασμούς αυξάνονται ταυτόχρονα. Το ίδιο πρόβλημα αν προσπαθούμε να επιτύχουμε υψηλές ταχύτητες, γιατί καθώς οι δυνάμεις αδράνειας αναπτύσσονται με το τετράγωνο της ταχύτητας, αντιμετωπίζουμε τους ίδιους κινδύνους θραύσης, φθοράς και δόνησης…. Επομένως, το μονοφωνικό χρώμα θα πρέπει να περιορίζεται σε μεσαίες αντοχές, χωρίς να μπορείς να ισχυριστείς ότι θα σπάσεις ρεκόρ…. Στην πραγματικότητα, η τελευταία νίκη του για τον Μεγάλο Πρόεδρο ήταν το 1969. Ήταν το Norton Mance και ο αγώνας ήταν βροχή. Στη συνέχεια το αντικατέστησαν τελικά πολυκύλινδροι, 2 και 4 χρόνων.

Μετά τον πόλεμο, οι αγγλικοί μονοκύλινδροι ήταν το απόλυτο όπλο για τους ιδιωτικούς πιλότους που ήθελαν να τρέξουν. Ωστόσο, χρειάστηκε να αλλάξουν πλαίσια στα τέλη της δεκαετίας του 1960, ενόψει των εξελίξεων στον δίχρονο και τον πολυκύλινδρο. Εδώ είναι το Matchless G 50: Ήταν ανταγωνιστής του Norton Manx. Διέθετε έναν απλό κινητήρα ACT.

Η Yamaha Rethinks Gromono

Είμαι ένας θρύλος. ACT μονού αερόψυκτος κινητήρας 2 βαλβίδων, εκκίνηση και φρένα τυμπάνου. Το 500 XT είναι το αντίθετο της προόδου, αλλά θα έχει επιτυχία. Σε αυτήν πρέπει να επιστρέψουμε τη βροντή.

Ωστόσο, το 1976 η Yamaha ενημέρωσε αυτήν την τεχνολογία, βρίσκοντάς την ιδανική για το περιβάλλον: Τρέξιμο εκτός δρόμου. Συνδυασμένος, οικονομικός, γεμάτος χαρακτήρα, ένας κύλινδρος είναι μια παγκόσμια επιτυχία καθώς το 500 XT. Πολύ γρήγορα ο ανταγωνισμός ακολούθησε το παράδειγμά του και το φαινόμενο πήρε ανύποπτες διαστάσεις με την εξέλιξη του Paris Dakar. Το μονοκύλινδρο μονοπάτι γίνεται τότε σύμβολο ελευθερίας, περιπέτειας και απόδρασης. Βρισκόμαστε στην αυγή της δεκαετίας του 1980. Αλλά η ιστορία παραπαίει όταν η BMW μπαίνει στον αγώνα με το διάσημο επίπεδο δίδυμο της. Παρά τις προσπάθειές του, την αύξηση κυβισμού, τον πολλαπλασιασμό βαλβίδων, το διπλό ACT κ.λπ., το μονοφωνικό δεν θα αντέξει ένα πολυκύλινδρο κύμα. Δίνοντας τη θέση του στην άσφαλτο, υποκλίνεται στα αμμώδη μονοπάτια. Σίγουρα νεκρός; Όχι βέβαια, ο ένας κύλινδρος είναι ένας ρουστίκ μηχανισμός που αντέχει την κατάχρηση. Ως εκ τούτου, θα ξαναγεννηθεί από τις στάχτες του σαν Φοίνικας.

Τελευταίος προμαχώνας, τελευταίοι αγώνες

Επιστροφή στο Grace: Η εφαρμογή της τεχνολογίας αγώνων επέτρεψε στα monos να επιστρέψουν στην εξουσία και να κερδίσουν και τις δύο φορές υπέρ της ισοδυναμίας μεροληψίας. Το TT παραμένει το μόνο μέρος όπου διατίθενται ακόμη μονοκύλινδροι Hi-Tech. Εδώ είναι μια ανεστραμμένη κυλινδροκεφαλή με κινητήρα διπλού ACT Yamaha 450 και ψεκασμό.

Τώρα η μόνη εναλλακτική για αυτόν είναι ένα καθαρό και σκληρό SUV. Εδώ, το βάρος και η συμπαγής είναι σημαντικές ιδιότητες που ξεπερνούν την καθαρή δύναμη. Δεν είναι δυνατόν να περπατήσετε εκατό ή περισσότερα άλογα μέσα από λασπώδες έδαφος γεμάτο προσκρούσεις. Είναι επίσης αδύνατο να καταπολεμηθεί αποτελεσματικά μια μηχανή που ζυγίζει περίπου 200 κιλά. Δεν υπάρχει χώρος για πολυκύλινδρο (ακόμα). Αλλά μέχρι πρόσφατα, ένα τετράχρονο μονόχρονο δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί ένα 4χρονο σε ίσο κυβισμό. Αλλά όταν τα αυστηρότερα πρότυπα ελέγχου της ρύπανσης ωθούν το σπρώξιμο προς τα έξω από την πόρτα (αποφασιστικά, η ιστορία επαναλαμβάνεται!), επιβάλλεται. Υπέρ της ισοδυναμίας μετατόπισης των 2 125 bit / 2 250 strokes και 4 250 bit 2 450 strokes, βλέπουμε τη γέννηση μιας νέας φυλής μονοκύλινδρων μεσαίου κυβισμού που είναι ισχυροί, ελαφροί και αποδοτικοί. Αυτή η νέα γενιά μονοκύλινδρων υψηλής τεχνολογίας είναι αμέτρητη. Dual ACT, 4 βαλβίδες τιτανίου, υγρόψυξη, σφυρήλατα έμβολα… Είναι πολύ πάνω από 4 ίππους. και διατηρούν ταχύτητα περίπου 100 rpm στις 13000 !!!

Αυτή η φυλή μεταλλαγμένων επιστρέφει στην άσφαλτο με τον τρόπο του supermotor, με μοναδική φιλοδοξία την ανάκτηση της εν λόγω γης. Μονο σκληρό!

Ο αυστριακός κατασκευαστής KTM παραμένει ο πιο καυτός μονοκύλινδρος αμυντικός στο δρόμο. Η απόδοση και η αξιοπιστία του 690 του κόβουν την ανάσα για μονοφωνικό. Εδώ είναι ο κινητήρας 500 EXC.

Κουτί: 2 bit

Ο ισχυρός, συμπαγής, ελαφρύς, απλός, 2χρονος μονοκύλινδρος είχε τις ένδοξες ώρες εκτός δρόμου του.

Η πρόσφατη εξέλιξη των προτύπων ελέγχου της ρύπανσης τον απέκλεισε λίγο, αλλά δεν είχε ούτε την τελευταία του λέξη... Οι πιλότοι TT που επέλεξαν κινητήρες με βαλβίδες δεν ενσωμάτωσαν απαραίτητα ούτε πέτυχαν το επιπλέον κόστος λειτουργίας που θα συνεπαγόταν. Πιο περίπλοκοι κινητήρες, που λειτουργούν γρηγορότερα, απαιτούν πιο τακτική συντήρηση (έλεγχος διάκενου βαλβίδων, αλυσίδα χρονισμού, υψηλή φθορά σε βαλβίδες τιτανίου με σκόνη...). Είναι όλα ακριβά... Κάποιοι αρχίζουν να πιστεύουν ότι, επιτέλους, βαριούνται οι κύλινδροι... Δεν ήταν και τόσο κακό!