Δοκιμάστε το νέο Toyota Camry
Η Camry της νέας γενιάς προσφέρει μια διασπορά λύσεων υψηλής τεχνολογίας: μια νέα πλατφόρμα και μια διάσπαση βοηθών οδηγού και τη μεγαλύτερη οθόνη στην κατηγορία της. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα δεν είναι καν αυτό
Μυστικό εκπαιδευτικό έδαφος INTA (αυτό είναι κάτι σαν την ισπανική NASA) κοντά στη Μαδρίτη, συννεφιασμένος και βροχερός καιρός, αυστηρός χρόνος - η γνωριμία με το νέο Camry ξεκινά για μένα με ένα ελαφρύ ντετζάου. Σχεδόν πριν από τέσσερα χρόνια, εδώ στην Ισπανία, κάτω από παρόμοιες συνθήκες, το ρωσικό γραφείο της Toyota έδειξε ένα αναδιαμορφωμένο Camry sedan με δείκτη αμαξώματος XV50. Στη συνέχεια, το ιαπωνικό sedan, αν και άφησε μια ευχάριστη εντύπωση, δεν εκπλήχθηκε καθόλου.
Τώρα οι Ιάπωνες υπόσχονται ότι τα πράγματα θα είναι διαφορετικά. Το sedan XV70 είναι χτισμένο στη νέα παγκόσμια αρχιτεκτονική TNGA, η οποία θα χρησιμοποιηθεί για την κυκλοφορία ενός τεράστιου αριθμού νέων μοντέλων Toyota και Lexus για εντελώς διαφορετικές αγορές. Η πλατφόρμα στην οποία βασίζεται το αυτοκίνητο ονομάζεται GA-K. Και το ίδιο το Camry έχει γίνει παγκόσμιο: δεν υπάρχει πλέον διαφορά μεταξύ αυτοκινήτων για τις αγορές της Βόρειας Αμερικής και της Ασίας. Η Camry είναι τώρα ένα για όλους.
Επιπλέον, στο πλαίσιο της αρχιτεκτονικής TNGA, θα κατασκευαστούν μοντέλα εντελώς διαφορετικών μεγεθών και τάξεων. Για παράδειγμα, η νέα γενιά Prius, τα συμπαγή crossover Toyota C-HR και Lexus UX βασίζονται ήδη σε αυτό. Και στο μέλλον, εκτός από το Camry, η επόμενη γενιά Corolla και ακόμη και το Highlander θα μετακινηθούν σε αυτό.
Αλλά όλα αυτά θα είναι λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν, η μετάβαση του Camry σε μια νέα πλατφόρμα απαιτούσε μια παγκόσμια αναδιαμόρφωση του αυτοκινήτου. Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από το μηδέν - περισσότεροι ελαφροί, υψηλής αντοχής χάλυβες κράματος χρησιμοποιούνται στη δομή ισχύος του. Επομένως, η στρεπτική ακαμψία αυξήθηκε αμέσως κατά 30%.
Και αυτό παρά το γεγονός ότι το ίδιο το σώμα έχει αυξηθεί σε μέγεθος στις κύριες κατευθύνσεις. Το μήκος είναι τώρα 4885 mm, το πλάτος είναι 1840 mm. Αλλά το ύψος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί και τώρα είναι 1455 mm αντί των προηγούμενων 1480 mm. Η γραμμή καπό έχει επίσης μειωθεί - είναι 40 mm χαμηλότερη από την προηγούμενη.
Όλα αυτά γίνονται για τη βελτίωση της αεροδυναμικής. Η ακριβής τιμή του συντελεστή μεταφοράς δεν καλείται, αλλά υπόσχονται ότι ταιριάζει σε 0,3. Παρά το γεγονός ότι το Camry είναι ελαφρώς ανάπηρο, δεν είναι βαρύτερο: το βάρος συγκράτησης κυμαίνεται από 1570 έως 1700 kg ανάλογα με τον κινητήρα.
Η παγκόσμια αναδιάρθρωση του οργανισμού οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι η νέα πλατφόρμα προβλέπει ένα διαφορετικό σύστημα αναστολής. Και αν μπροστά η γενική αρχιτεκτονική παρέμεινε παρόμοια με την παλιά (υπάρχουν ακόμα υποστηρίγματα MacPherson εδώ), τότε χρησιμοποιείται ένας σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος.
Η αναχώρηση στο οβάλ υψηλής ταχύτητας του πολυγώνου INTA αποτελεί την πρώτη ευχάριστη έκπληξη. Οποιοδήποτε μικρό πράγμα στο δρόμο, είτε πρόκειται για αρθρώσεις ασφάλτου είτε βιαστικά σφραγισμένο με πίσσα microcracks, σβήνει στη ρίζα, χωρίς να μεταφερθεί ούτε στο σώμα, ούτε ακόμη περισσότερο στο σαλόνι. Εάν κάτι θυμίζει μικρές ανωμαλίες κάτω από τους τροχούς, είναι ένας ελαφρύς θαμπός ήχος που προέρχεται από κάπου κάτω από το πάτωμα.
Ταυτόχρονα, σε μεγάλα κύματα ασφάλτου δεν υπάρχει καν υπαινιγμός ότι οι αναρτήσεις μπορούν να λειτουργήσουν σε ρυθμιστικό. Οι πινελιές είναι ακόμα υπέροχες, αλλά οι αποσβεστήρες δεν είναι πλέον τόσο μαλακοί, αλλά μάλλον σφιχτοί και ανθεκτικοί. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο δεν πάσχει πλέον από υπερβολική διαμήκη ταλάντευση, όπως το προηγούμενο, και διατηρεί πιο σταθερό στη γραμμή υψηλής ταχύτητας.
Παρεμπιπτόντως, εδώ, στο οβάλ υψηλής ταχύτητας, μπορεί κανείς να νιώσει τι σοβαρό βήμα προχώρησαν οι Ιάπωνες όσον αφορά την ηχομόνωση του νέου Camry. Ένα στρώμα πέντε στρωμάτων μεταξύ του χώρου κινητήρα και του χώρου επιβατών, μια δέσμη πλαστικών βουλωμάτων σε όλα τα ανοίγματα λειτουργίας του αμαξώματος, μια μεγαλύτερη και πυκνότερη επένδυση που απορροφά τον ήχο στο πίσω ράφι - όλα αυτά λειτουργούν προς όφελος της σιωπής.
Πλήρης διαύγεια έρχεται εδώ, στο οβάλ, όταν με ταχύτητες 150-160 km / h συνειδητοποιείτε ότι μπορείτε να συνεχίσετε να μιλάτε με τον επιβάτη που κάθεται δίπλα σας χωρίς να σηκώσετε τη φωνή σας. Δεν σφυρίζει ή σφυρίζει από τον αέρα - απλά μια ομαλή σκουριά από το ρεύμα αέρα που τρέχει στο παρμπρίζ, το οποίο αυξάνεται ομοιόμορφα με την αύξηση της ταχύτητας.
Η μετάβαση στη νέα πλατφόρμα είχε ευεργετική επίδραση όχι μόνο στην άνεση, αλλά και στον χειρισμό. Και δεν είναι απλώς μια πιο σφιχτή και πιο ανθεκτική ρύθμιση απόσβεσης που έχει μειώσει το αμάξωμα και το βήμα, αλλά και ένα επανασχεδιασμένο τιμόνι. Τώρα υπάρχει μια ράγα με έναν ηλεκτρικό ενισχυτή εγκατεστημένο απευθείας σε αυτό.
Εκτός από το γεγονός ότι ο ίδιος ο λόγος του τιμονιού έχει γίνει διαφορετικός, και τώρα το «τιμόνι» από το κλείδωμα στο κλείδωμα κάνει το 2 με μια μικρή στροφή, και όχι περισσότερο από τρία, και οι ίδιες οι ρυθμίσεις του ενισχυτή είναι εντελώς διαφορετικές. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής βαθμονομείται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχει πλέον υπόδειξη για ένα άδειο τιμόνι με μια ξεκάθαρη προσπάθεια. Ταυτόχρονα, το τιμόνι δεν είναι υπέρβαρο: η προσπάθεια είναι φυσική και η αντιδραστική δράση είναι κατανοητή, οπότε η ανάδραση έχει γίνει πολύ πιο διαφανής και πιο καθαρή.
Η γραμμή των μονάδων ισχύος έχει υποστεί τις λιγότερες αλλαγές στο ρωσικό Camry. Η βάση για τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Αγία Πετρούπολη θα συνεχίσει να είναι ένα in-line βενζίνη δύο λίτρων "τέσσερα" με χωρητικότητα 150 ίππους. Με αυτό, όπως και πριν, θα συνδυαστεί με ένα εξατάχυτο "αυτόματο".
Ο παλιός κινητήρας 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 181 ίππους θα είναι επίσης ένα βήμα υψηλότερο. Ταυτόχρονα, για παράδειγμα, στην αγορά της Βόρειας Αμερικής αυτός ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από μια εκσυγχρονισμένη μονάδα, με την οποία ο νέος 8-τάχυτος "αυτόματος" από την Aisin έχει ήδη συνδυαστεί.
Στη χώρα μας, το προηγμένο κουτί θα είναι διαθέσιμο μόνο στην κορυφαία τροποποίηση με ένα νέο "έξι" σε σχήμα V 3,5 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας προσαρμόστηκε ελαφρώς για τη Ρωσία, μειώθηκε με φόρο στα 249 ίππους.
Η μέγιστη ροπή αυξήθηκε κατά 10 Nm, οπότε η κορυφαία Camry έχει αυξηθεί λίγο στη δυναμική. Ταυτόχρονα, η Toyota υπόσχεται ότι η μέση κατανάλωση της νέας τροποποίησης top-end θα είναι αισθητά χαμηλότερη από αυτήν της προηγούμενης Camry. Όσο για την παράδοση της εκσυγχρονισμένης μονάδας 2,5 λίτρων και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 8 ταχυτήτων, υπόσχονται να την ενσωματώσουν στο εγχώριο Camry λίγο αργότερα, εξηγώντας αυτό από τις μικρές ιδιαιτερότητες της εγκατάστασης αυτών των μονάδων στο ρωσικό εργοστάσιο. .
Αλλά σε ό, τι το ρωσικό Camry δεν διαφέρει από το αυτοκίνητο σε άλλες αγορές, είναι στο σύνολο του τεχνολογικού εξοπλισμού και των επιλογών. Το sedan, όπως και αλλού, θα είναι διαθέσιμο με οθόνη head-up 8 ιντσών, σύστημα surround view, σύστημα ήχου JBL 9 ηχείων και ένα πακέτο βοηθών οδήγησης Toyota Saftey Sense 2.0. Το τελευταίο περιλαμβάνει τώρα όχι μόνο την αυτόματη αναγνώριση φωτεινών σηματοδοτών και κυκλοφορίας, αλλά και προσαρμοστικό cruise control, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης που αναγνωρίζει τόσο αυτοκίνητα όσο και πεζούς, καθώς και λειτουργία διατήρησης λωρίδας.
