Δοκιμή δίσκου Hyundai Equus
Το πιο γυαλιστερό κομμάτι ξύλου, ένας φανταστικός επιβάτης VIP και άλλα πράγματα που ενθουσιάζουν περισσότερο το Equus ...
Σε έναν ιδανικό κόσμο, θα μπορούσαμε να αγοράσουμε ένα hot hatch για 16 $, να δούμε προσεκτικά τα ιαπωνικά crossover και να επιλέξουμε μεταξύ του Opel Astra και του Honda Civic. Τα Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze και Nissan Teana της ρωσικής συναρμολόγησης παρέμειναν σε αυτή την πραγματικότητα. Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, η ισορροπία δυνάμεων στη ρωσική αγορά άλλαξε δραματικά: ένα οικονομικό sedan σε καλή διαμόρφωση δεν μπορεί πλέον να αγοραστεί για λιγότερο από $ 019 και το κόστος ενός μεγάλου crossover πλησίασε την τιμή ενός δωματίου δύο δωματίων διαμέρισμα στο Yuzhnoye Butovo. Η τιμή των executive sedan έχει αυξηθεί ακόμη περισσότερο - δεν είναι πλέον δυνατό να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο σε μεσαία τροποποίηση έως και $ 9. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις - για παράδειγμα, το Hyundai Equus πρόσθεσε περίπου 344 δολάρια σε ένα χρόνο, το οποίο είναι πολύ λίγο από τα πρότυπα της κατηγορίας και τώρα ανταγωνίζεται σχεδόν ισότιμα με μοντέλα ευρωπαϊκών μαρκών. Οδηγήσαμε το Equus και ανακαλύψαμε γιατί το αυτοκίνητο δεν έχει γίνει ακόμη ηγέτης στην κατηγορία του.
Το επερχόμενο Equus διέθετε μια τρίκαλα τύπου Maserati στο τρίγωνο C. Γιατί όχι η Mercedes-Benz ή η Maybach, για παράδειγμα; Η κορεατική πριμοδότηση εξακολουθεί να στερείται ταυτότητας. Αλλά το μεγαλύτερο μέρος του δρόμου έχει καλυφθεί: η Hyundai έχει κατασκευάσει ένα μεγάλο μαύρο πολυτελές sedan, ακόμα κι αν το όνομα και η πινακίδα του είναι ακόμα εξωτικά. Αυτός είναι ίσως ο λόγος που τόσοι πολλοί άνθρωποι αγοράζουν ένα μεταλλικό φτερωτό ειδώλιο για την κουκούλα, το οποίο σχετίζεται μοναδικά με τον κόσμο των μεγάλων χρημάτων.
Γνωστά μοτίβα στην εμφάνιση του Equus δείχνουν ότι οι δημιουργοί του έχουν μελετήσει προσεκτικά την εμπειρία των Ευρωπαίων και Ιαπωνικών ηγετών της τάξης. Και μπόρεσαν να αναδημιουργήσουν το πνεύμα της συντηρητικής συμπαγούς πολυτέλειας μέσα: δέρμα, ξύλο, μέταλλο, μεγάλες μαλακές καρέκλες. Η διαχείριση διαφόρων λειτουργιών ανατίθεται στα παλιά καλά κουμπιά και πόμολα. Και από το νέο - ίσως το απροσάρμοστο joystick του "αυτόματου" της ZF, όπως σε BMW και Maserati, και ένα εικονικό ταμπλό.
Το Hyundai Equus είναι χτισμένο σε μια πλατφόρμα που έχει αναπτυχθεί ειδικά για αυτό το μοντέλο. Το πίσω τροχό sedan μπορεί να εξοπλιστεί με δύο τύπους ανάρτησης. Η βασική έκδοση είναι μια σχεδίαση με ελατήρια με δύο ψαλίδια στον μπροστινό άξονα και τρία ψαλίδια στο πίσω μέρος. Στις κορυφαίες εκδόσεις, το Equus μπορεί να παραγγελθεί με αναστολή αέρα, το οποίο αλλάζει αυτόματα το επίπεδο της απόστασης του εδάφους ανάλογα με την ταχύτητα. Η κατανομή κατά μήκος των αξόνων του φορείου είναι 50:50.
Τα γραφικά του συστήματος πολυμέσων είναι όμορφα, αλλά δεν υπάρχει πλοήγηση εδώ και ο έλεγχος των ραδιοφωνικών σταθμών ήταν απροσδόκητα σύγχυση. Οι κάμερες βοηθούν πολύ στο χώρο στάθμευσης, αλλά μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας και στο σκοτάδι η εικόνα εξασθενεί.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης V6, παρά το γεγονός ότι αυτή είναι η πιο αδύναμη δυνατή επιλογή, είναι απροσδόκητα υψηλό πνεύμα και λαμπερό. Περισσότερα από τριακόσια άλογα είναι αρκετά για να πάνε γρήγορα. Το sedan δεν του αρέσει βιαστικά και σε σπορ λειτουργία γίνεται λίγο πιο δύσκολο. Όταν στρίβει πιο απότομα, το αυτοκίνητο αποκρίνεται με ένα βαθύ ρολό, και το τιμόνι αναπάντεχα στηρίζεται κατά τη γρήγορη περιστροφή. Επιπλέον, τα ελαστικά Nexxen είναι πολύ οικονομική επιλογή για ένα premium sedan - δεν έχουν λαβή και αρχίζουν να τσακίζουν πολύ νωρίς.
Επομένως, το Ekus πρέπει να οδηγείται ομαλά, χωρίς βιασύνη, ώστε να μην ενοχλεί έναν φανταστικό επιβάτη VIP. Ωστόσο, αυτό είναι σχεδόν αδύνατο: η ανάρτηση αέρα μεταφέρει προσεκτικά το τεράστιο σεντάν στο έδαφος, χωρίς να παρατηρεί τις γραμμές του τραμ, τις αρθρώσεις, τις λάκκους και τα χτυπήματα ταχύτητας. Σε έναν ολισθηρό δρόμο, ένα ισχυρό αυτοκίνητο βοηθάει σε έναν ειδικό τρόπο μετάδοσης και, εάν είναι απαραίτητο, τα ελατήρια αέρα σας επιτρέπουν να σηκώσετε το sedan από το έδαφος. Ταυτόχρονα, η Equus, με όλα τα πλεονεκτήματά της, είναι φθηνότερη από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές της. Ίσως δεν είναι τόσο επιφανής, αλλά αυτό είναι θέμα χρόνου.
Το Equus βασίζεται στην ίδια αρχιτεκτονική με το Genesis, αλλά σε αντίθεση με αυτό, πωλείται μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αναμένεται ότι το sedan θα είναι εξοπλισμένο με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς μετά την επαναφορά. Μιλάμε για το σύστημα HTRAC, το οποίο έχει δύο τρόπους λειτουργίας: στάνταρ (τα ηλεκτρονικά διανέμουν ροπή σε αυτόματη λειτουργία και οι αναλογίες εξαρτώνται από τις συνθήκες του δρόμου) και το άθλημα (ο μπροστινός άξονας είναι συνδεδεμένος στην αρχή για να αποφευχθεί η ολίσθηση και πολύ γωνίες για βελτίωση του χειρισμού) ...
Υπάρχουν δύο κινητήρες διαθέσιμοι για το Equus: ένας V6 3,8 λίτρων (334 hp) και ένας V8 5,0 λίτρων (430 ίππους). Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται μόνο με ένα 8-τάχυτο "αυτόματο". Από ακινησία στα 100 km / h, το βασικό sedan επιταχύνεται σε 6,9 δευτερόλεπτα και η ταχύτερη έκδοση σε 5,8 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα και στις δύο περιπτώσεις περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km ανά ώρα.
Το Equus φαίνεται απόλυτα οικείο. Όπως ο φίλος σας που πρόσφατα υποβλήθηκε σε πλαστική χειρουργική. Από τη μία, αυτή είναι σίγουρα αυτή, από την άλλη, καταλαβαίνετε ότι κάτι σε αυτήν έχει γίνει εντελώς διαφορετικό. Στο εξωτερικό, αυτό το Hyundai μοιάζει με το προηγούμενο Mercedes-Benz S-Class, το οποίο σταμάτησε να πηγαίνει στο γυμναστήριο, αλλά δεν εγκατέλειψε τα πρωτεϊνικά κουνήματα.
Προσωπικά μου αρέσει αυτό το αυτοκίνητο. Είναι μεγάλο, δυνατό και χαριτωμένο, αν και συνήθως μου αρέσουν τα πιο επιθετικά μοντέλα. Εδώ, οι σχεδιαστές και οι προγραμματιστές αποφάσισαν σαφώς να προβλέψουν όλες τις πιθανές καταστάσεις οδήγησης και έκαναν το sedan να σπρώχνει τον οδηγό αν νομίζει ότι κάνει λάθος επιλογή. Μπορείτε να ερωτευτείτε το Equus. Το κύριο πράγμα είναι να καταλάβουμε ότι δεν χρειάζεται να αντισταθεί και να αφήσει τα ηλεκτρονικά να κάνουν τα πάντα εκτός από τις κινήσεις του τιμονιού.
Η βασική έκδοση του Hyundai Equus, εξαιρουμένων των προσφορών και των ειδικών προσφορών, θα κοστίζει τουλάχιστον 45 $. Η αρχική διαμόρφωση, που ονομάζεται Luxury, έχει ήδη ζάντες αλουμινίου 589 ιντσών, δερμάτινο εσωτερικό, οπτικά δι-ξένων, σύστημα ελέγχου κλιματισμού τριών ζωνών, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, ηλεκτρικό καπό χώρου αποσκευών, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας και DVD.
Όταν υπάρχει ελεύθερος χώρος στο δρόμο, το Equus πηγαίνει γρήγορα. Είχα μια έκδοση 3,8 λίτρων με έναν V6 στη δοκιμή μου και επιτάχυνε με μεγάλη αυτοπεποίθηση. Υπάρχει επίσης μια παραλλαγή 5,0 λίτρων, η οποία πρέπει να είναι απλώς ένας πύραυλος. Όταν λέω "γρήγορα" για την έκδοσή μας, εννοώ δυναμικά για το μέγεθος και την κατηγορία του. Το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου αργό και είναι ικανό να εκπλήξει τη BMW και το Audi - τουλάχιστον μία φορά στο RBK μου έδωσαν ένα αυτοκίνητο που δεν ντρεπόταν στα φανάρια. Σε αυτό το "Κορεάτικο" υπάρχει η ευκαιρία να παίξετε με την επιλογή τρόπων οδήγησης και αλλαγής ταχυτήτων, αλλά, πάλι, το αυτοκίνητο διαβάζει τις επιθυμίες του οδηγού μόνο από τη δύναμη του πατήματος του πεντάλ γκαζιού και των κινήσεων του τιμονιού.
Δυστυχώς, οι δημιουργοί έκαναν δύο ή τρία λάθη κατά το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Ο κύριος στόχος του είναι να μεταφέρει άνετα έναν επιβάτη και έναν οδηγό από το ένα σημείο στο άλλο. Κάποιος έπρεπε να το εξηγήσει σε όσους εμπλέκονται στην αναστολή Equus. Είναι πολύ δύσκολο για ένα premium sedan και μπορεί να συνθλίψει τη σπονδυλική σας στήλη με τα γόνατα ανθρώπων στην πλάτη.
Υπάρχουν ακόμη περισσότερα προβλήματα στη δεύτερη σειρά. Οι Κορεάτες, προφανώς, έχουν τη δική τους ιδέα για μια άνετη θέση καθίσματος: κανένας χειρισμός με τα πολύ όμορφα κουμπιά ελέγχου του καθίσματος μου επέτρεψε να το προσαρμόσω έτσι ώστε να νιώθω τουλάχιστον λίγο άνετα. Το τελευταίο χτύπημα για μένα είναι το τιμόνι - το πιο γυαλιστερό κομμάτι ξύλου στον κόσμο. Ίσως η Hyundai συνεργάστηκε με έναν κατασκευαστή γαντιών για το πιο σφιχτό κράτημα στο τιμόνι: χωρίς αυτούς, η οδήγηση αυτοκινήτου είναι λαχείο.
Το επόμενο επίπεδο εξοπλισμού Elite θα κοστίσει 49 $. Εδώ, η αναστολή αέρα, τα φώτα ομίχλης LED, τα ηλεκτρικά πίσω καθίσματα, ο εξαερισμός για όλα τα καθίσματα και ένα σύστημα πλοήγησης προστίθενται στον καθορισμένο εξοπλισμό. Η κορυφαία επένδυση για το Equus με κινητήρα 327 λίτρων ονομάζεται Elite Plus και ξεκινά από 3,8 $. Το πακέτο επιλογών εδώ περιλαμβάνει επιπλέον σύστημα surround view, σύστημα πολυμέσων με μεγεθυμένη οθόνη και δύο οθόνες για τους πίσω επιβάτες.
Το sedan με κινητήρα 5,0 λίτρων διατίθεται για παραγγελία μόνο σε μία διαμόρφωση - Royal. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει 57 $. Εδώ, εκτός από τις επιλογές που παρέχονται στην έκδοση Elite Plus, υπάρχουν όλα τα οπτικά LED, προσαρμοστικός κρουζ κοντρόλ, δεξιό πίσω οθωμανικό κάθισμα, ηλιοροφή και ζάντες αλουμινίου 471 ιντσών.
Οι Ρώσοι αξιωματούχοι και βουλευτές θα πρέπει να είναι εξαιρετικά ευγνώμονες στη Hyundai. Το Equus είναι ο ευκολότερος τρόπος για να οδηγήσουν ένα υψηλής ποιότητας, ευρύχωρο αυτοκίνητο με όλες τις σύγχρονες δυνατότητες. Για παράδειγμα, όταν το κέντρο τυποποίησης, μετρολογίας και πιστοποίησης του Κρασνογιάρσκ δεν επιτρέπεται να αγοράσει ένα ακριβό Volkswagen Phaeton, δημοσίευσαν μια αίτηση για το Hyundai Equus στον ιστότοπο δημοσίων συμβάσεων, η οποία δεν προκάλεσε κύμα δυσαρέσκειας.
Το Hyundai Equus, που είχαμε στη σύνταξη, είναι ένα δροσερό αυτοκίνητο, ποιοτικό και πολύ άνετο. Αλλά είναι αδύνατο να το συγκρίνουμε με τη νέα Mercedes S-Class - τον ηγέτη της κατηγορίας στις πωλήσεις. Το W222 είναι ακόμα ένα αυτοκίνητο σαν από άλλο γαλαξία.
Η Equus πρώτης γενιάς παρουσιάστηκε το 1999. Το μεγάλο executive sedan, το οποίο έχει τιμολογηθεί ως ανταγωνιστής της Mercedes S-Class, αναπτύχθηκε από τη Hyundai και τη Mitsubishi. Η ιαπωνική μάρκα πούλησε παράλληλα το μοντέλο της Proudia, το οποίο ουσιαστικά δεν διέφερε από το Equus. Υπήρχαν δύο κινητήρες για μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς: έναν V6 3,5 λίτρων και έναν V4,5 8 λίτρων. Το 2003, το κορεατικό sedan υπέστη την πρώτη και μοναδική αναδιαμόρφωση και στο Mitsubishi, λίγους μήνες αργότερα, η Proudia διακόπηκε.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Equus είναι πολύ καλύτερο. Το εσωτερικό έχει γίνει πιο εντυπωσιακό: υπάρχει δέρμα, ξύλο, αλουμίνιο, εξαιρετικά γραφικά οθόνης και χειριστήριο κιβωτίου ταχυτήτων, όπως σε μια BMW. Επέστρεψα σε Equus από ένα Lexus NX200 και ο Κορεάτης μου φάνηκε γρήγορα. Το βράδυ κοίταξα το STS - αποδείχθηκε ότι αυτή είναι η πιο αργή επιλογή όλων αυτών που πωλούνται στην αγορά μας. Εδώ 334 ίππους. και 6,9 δευτερόλεπτα έως 100 km / h - το αποτέλεσμα είναι κάτι παραπάνω από καλό, αλλά η έκδοση 5,0 λίτρων επιταχύνει ακόμη πιο γρήγορα.
Εάν συνεχιστεί η κρίση, η Equus θα μπορούσε να αυξήσει σοβαρά τις πωλήσεις της και να αποτελέσει πραγματική απειλή για τη γερμανική τρόικα. Ειδικά όταν οι καταναλωτές συνειδητοποιούν ότι, τουλάχιστον όσον αφορά την άνεση, η διαφορά μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων δεν είναι τόσο σημαντική.
Στο τέλος του 2008, η Hyundai διέκοψε τις πωλήσεις της πρώτης γενιάς Equus όταν οι πωλήσεις ξεπέρασαν τα $ 1. Τέσσερις μήνες αργότερα, τον Μάρτιο του 334, οι Κορεάτες παρουσίασαν το δεύτερο Equus. Την ίδια χρονιά, η Hyundai έδειξε μια παραλλαγή του μοντέλου που επεκτάθηκε κατά 2009 cm. Το 30, η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου ξεκίνησε στο εργοστάσιο Avtotor στο Καλίνινγκραντ.
Πάντα ήθελα να ονομάσω το Equus μια παρανόηση, αλλά ο αριθμός αυτών των φορείων στους δρόμους της Μόσχας απλά δεν μας επιτρέπει να θεωρούμε αυτό το μοντέλο κάτι άξιο. Κυριαρχούμε από στερεότυπα που δεν μας επιτρέπουν να κοιτάξουμε σοβαρά το εκτελεστικό sedan της μάρκας Hyundai, αν και το μέρος του εγκεφάλου που είναι υπεύθυνο για τον ορθολογισμό υποδηλώνει το αντίθετο - ένα μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο για $ 46 θα πρέπει να αποκλίνει τουλάχιστον όσο και το διαβόητη S-Class. Αλλά η μάρκα φαίνεται να μην είναι η ίδια, και εσείς, καθισμένοι σε αυτό το τεράστιο δερμάτινο εσωτερικό, αρχίζετε να αναζητάτε απεγνωσμένα ελαττώματα, συγκρίνοντας αυτό που είδατε με το πρότυπο από τη Γερμανία.
Υπάρχουν, φυσικά, μειονεκτήματα. Χωρίς μασάζ καθίσματος, για παράδειγμα. Ή η αρχική οθόνη δεν είναι αρκετά. Ή το σύστημα πολυμέσων αποδεικνύεται ανεπτυγμένο. Αλλά μου αρέσει το πώς το Equus με μεταφέρει ομαλά στους δρόμους της Μόσχας, επιταχύνοντας σκληρά ακόμα και με τον κινητήρα βάσης 3,8 λίτρων. Πώς με χαιρετά το σύστημα πολυμέσων, ζωγραφίζοντας ένα χαρούμενο κινούμενο σχέδιο και παίζοντας χαρούμενη μουσική. Και πόσο άνετα είναι τα πίσω καθίσματα, όπου υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και για έναν καλό λίπος. Και το λεπτό άτομο Equus τοποθετεί με ισχυρό περιθώριο προς όλες τις κατευθύνσεις. Foot to foot - αυτό είναι μόνο για αυτόν.
Πριν από μερικά χρόνια, όλα τα κορεάτικα αφεντικά οδήγησαν αρχαϊκά sedan της Hyundai Centennial και φαινόταν αρκετά αξιοπρεπή. Το Centennial για την Κορέα είναι σαν τα ταξί Toyota Crown Comfort για το Τόκιο. Μόνο οι πλούσιοι Κορεάτες δεν κοίταξαν σχεδόν ποτέ ούτε τα μισητά ιαπωνικά προϊόντα, ούτε τα υπερβολικά ακριβά και σχεδόν σκοτώθηκαν κατά 200 % από τους δασμούς στην Ευρώπη. Τέλος, τώρα απέκτησαν ένα πραγματικά εγγενές εκτελεστικό αυτοκίνητο και αμέσως μετακόμισαν σε αυτό. Και δεν αφορά μόνο τα καθήκοντα. Λίγος υπερτροφικός πατριωτισμός και αυτοεκτίμηση λειτούργησαν, πολλαπλασιασμένοι με τις ιδιότητες που το κορεατικό sedan μπορεί πραγματικά να προσφέρει στο εκτελεστικό τμήμα.
Ο Equus κατάφερε να κάνει αυτό που δεν μπορούσε το Volkswagen Phaeton που άξιζε αλλά παρεξηγήθηκε. Οι Γερμανοί δεν είχαν το θράσος να δηλώσουν το sedan τους ως τον πλησιέστερο συγγενή της Bentley Continental (παρότι αυτή είναι η αλήθεια), ούτε το θάρρος να το εξοπλίσουν με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας για να βάλουν το δικό τους Audi A8 μεταξύ των ανταγωνιστών. Το Phaeton αποδείχθηκε τυχαία, και πρόσφατα, μάλλον ξεπερασμένο, σαν να ζητούσε συγγνώμη, απομακρύνθηκε ήσυχα από τη σειρά μοντέλων. Οι Κορεάτες, από την άλλη πλευρά, μπήκαν στην κατηγορία ευχάριστα και με έκπληξη και τώρα έχουν επίσης δημιουργήσει ένα νέο εμπορικό σήμα - χωρίς ιστορία, αλλά με άδεια παραμονής στο πιο φιλόδοξο τμήμα της αγοράς. Δεν έχει σημασία αν πούλησαν το Equus με ζημιά, ενθαρρύνοντας τους εμπόρους να προμηθεύσουν το λιγοστό Solaris. Η πολιτική πωλήσεων είναι εσωτερική υπόθεση.
