Test drive Tesla Model 3, το οποίο θα μεταφερθεί στη Ρωσία

Το πιο προσιτό Tesla δεν έχει τα συνηθισμένα κουμπιά και αισθητήρες, η οροφή είναι κατασκευασμένη από γυαλί, και ξεκινά επίσης και είναι σε θέση να προσπεράσει ένα ισχυρό supercar. Ήμασταν από τους πρώτους που άγγιξαν ένα αυτοκίνητο από το μέλλον

Μετά την πρεμιέρα του νέου Tesla Model 3, ο αριθμός των προπαραγγελιών για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, τις οποίες λίγοι έχουν δει ζωντανά, ξεπέρασε όλες τις πιο τολμηρές προβλέψεις. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, ο μετρητής υπερέβη τις 100 χιλιάδες, έπειτα τις 200 χιλιάδες, και μερικές εβδομάδες αργότερα λήφθηκε το ορόσημο των 400 χιλιάδων. Για άλλη μια φορά, οι πελάτες ήταν πρόθυμοι να κάνουν προκαταβολή 1 $ για ένα όχημα που δεν υπήρχε ακόμη στην παραγωγή. Κάτι έχει συμβεί σίγουρα στον κόσμο και η παλιά φόρμουλα «η ζήτηση δημιουργεί προσφορά» δεν λειτουργεί πλέον. Σχεδόν. 

Πέρασαν περισσότερο από ενάμισι χρόνο από την πρεμιέρα του πιο προσιτού Tesla, αλλά το μοντέλο 3 εξακολουθεί να είναι σπάνια ακόμη και στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα πρώτα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στους δρόμους πριν από δύο μήνες και στην αρχή οι ποσοστώσεις διανεμήθηκαν μόνο στους υπαλλήλους της εταιρείας. Ο ρυθμός παραγωγής είναι δραματικά πίσω από τα αρχικά σχέδια, οπότε το "treshka" αυτή τη στιγμή είναι ένα νόστιμο εύρημα για όλους. Για παράδειγμα, στη Ρωσία, ο επικεφαλής της Μόσχας Tesla Club Alexei Eremchuk ήταν ο πρώτος που έλαβε το μοντέλο 3. Κατάφερε να αγοράσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από έναν από τους υπαλλήλους της Tesla.

Για πρώτη φορά καθισμένος σε ένα Tesla Model S πριν από λίγα χρόνια, έκανα ένα σοβαρό λάθος - άρχισα να το αξιολογώ σαν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο: τα υλικά δεν είναι premium, ο σχεδιασμός είναι απλός, τα κενά είναι πολύ μεγάλα. Είναι σαν να συγκρίνεις ένα UFO με ένα πολιτικό αεροπλάνο.

Η γνωριμία με το Model 3 ξεκίνησε στατικά, όταν το αυτοκίνητο χρεώθηκε σε έναν από τους «υπερσυμπιεστές» στην περιοχή του Μαϊάμι. Παρά τη γενική ομοιότητα της οικογένειας, δεν ήταν δύσκολο να αρπάξει μια νόμισμα τριών ρούβλι από τη μάζα άλλων "esoks" και "xes" με μια ματιά. Μπροστά, το Model 3 μοιάζει με Porsche Panamera, αλλά η κεκλιμένη οροφή υποδηλώνει στυλ αμαξώματος ανυψωτικού αν και αυτό δεν συμβαίνει.

Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τους ιδιοκτήτες ακριβότερων μοντέλων, ο ιδιοκτήτης του Μοντέλου 3 πληρώνει πάντα για χρέωση, αν και λίγο. Για παράδειγμα, μια πλήρης φόρτιση μιας μπαταρίας στη Φλόριντα θα κοστίσει έναν ιδιοκτήτη του μοντέλου 3 λίγο λιγότερο από 10 $.

Το σαλόνι είναι το βασίλειο του ακραίου μινιμαλισμού. Δεν θεωρώ τον εαυτό μου ακόμα φανατικό της Tesla, οπότε η πρώτη μου αντίδραση ήταν κάπως έτσι: "Ναι, αυτό είναι ένα Yo-mobile ή ακόμα και το τρέχον μοντέλο του." Έτσι, ωφελιμιστικό από τα ρωσικά πρότυπα, το Hyundai Solaris μπορεί να φαίνεται πολυτελές αυτοκίνητο σε σύγκριση με το μοντέλο 3. Perhapsσως αυτή η προσέγγιση είναι ντεμοντέ, αλλά οι περισσότεροι περιμένουν από το εσωτερικό το 2018, αν όχι πολυτέλεια, τότε τουλάχιστον άνεση.

Απλώς δεν υπάρχει παραδοσιακός πίνακας εργαλείων στο "treshka". Δεν υπάρχουν φυσικά κουμπιά εδώ. Η ολοκλήρωση της κονσόλας με "καπλαμά" ελαφρού είδους ξύλου δεν σώζει την κατάσταση και μοιάζει περισσότερο με πλαστικό πλίνθο. Στο σημείο όπου κρέμεται πάνω από τη κολόνα τιμονιού, είναι εύκολο να νιώσετε το σχισμένο άκρο, σαν να κόβετε με ένα πριόνι για μέταλλο. Μια οριζόντια οθόνη 15 ιντσών βρίσκεται με υπερηφάνεια στο κέντρο, η οποία έχει απορροφήσει όλα τα χειριστήρια και τις ενδείξεις.

Και παρεμπιπτόντως, είναι ένα αυτοκίνητο από την πρώτη παρτίδα με το πακέτο "Premium", το οποίο περιλαμβάνει υλικά φινιρίσματος υψηλότερης ποιότητας. Είναι τρομακτικό να φανταστεί κανείς τι είδους εσωτερικό θα πάρει ο αγοραστής της βασικής έκδοσης για 35 χιλιάδες δολάρια.

Οι εκτροπείς αεραγωγών κρύβονται κομψά μεταξύ των «πλακών» του κεντρικού πίνακα. Ταυτόχρονα, ο έλεγχος ροής αέρα εφαρμόζεται με πολύ πρωτότυπο τρόπο. Από τη μεγάλη σχισμή, ο αέρας τροφοδοτείται αυστηρά οριζόντια στην περιοχή του θώρακα των επιβατών, αλλά υπάρχει μια άλλη μικρή σχισμή από όπου ο αέρας ρέει ευθεία. Έτσι, διασχίζοντας τα ρεύματα και ελέγχοντας την έντασή τους, είναι δυνατόν να κατευθυνθεί ο αέρας στην επιθυμητή γωνία χωρίς να καταφύγουμε σε μηχανικούς εκτροπείς.

Το τιμόνι δεν αποτελεί επίσης παράδειγμα σχεδιαστικής τέχνης, αν και δεν προκαλεί παράπονα όσον αφορά το πάχος και τη λαβή. Υπάρχουν δύο χειριστήρια σε αυτό, οι λειτουργίες των οποίων μπορούν να αντιστοιχιστούν μέσω της κεντρικής οθόνης. Με τη βοήθειά τους, η θέση του τιμονιού προσαρμόζεται, οι πλευρικοί καθρέπτες ρυθμίζονται και μπορείτε ακόμη και να επανεκκινήσετε την κύρια οθόνη εάν παγώσει.

Το κύριο χαρακτηριστικό του εσωτερικού του Model 3 μπορεί να θεωρηθεί μεγάλη πανοραμική στέγη. Στην πραγματικότητα, με εξαίρεση τις μικρές περιοχές, ολόκληρη η οροφή του "treshki" έχει γίνει διαφανής. Ναι, αυτή είναι επίσης μια επιλογή, και στην περίπτωσή μας είναι μέρος του πακέτου "premium". Τα βασικά αυτοκίνητα θα έχουν μεταλλική οροφή.

Το "Treshka" δεν είναι τόσο μικρό όσο φαίνεται. Παρά το γεγονός ότι το μοντέλο 3 (4694 mm) είναι μικρότερο από το μοντέλο S κατά περίπου 300 mm, η δεύτερη σειρά είναι ευρύχωρη εδώ. Και ακόμη και αν ένας ψηλός άνδρας βρίσκεται στο κάθισμα του οδηγού, δεν θα είναι περιορισμένος στη δεύτερη σειρά. Ταυτόχρονα, ο κορμός είναι μεσαίου μεγέθους (420 λίτρα), αλλά σε αντίθεση με το "eski" δεν είναι μόνο μικρότερο, αλλά εξακολουθεί να μην είναι τόσο βολικό να το χρησιμοποιήσετε, επειδή το Μοντέλο 3 είναι ένα φορείο, όχι μια ανύψωση .

Στην κεντρική σήραγγα υπάρχει ένα κουτί για μικρά πράγματα και μια πλατφόρμα φόρτισης για δύο τηλέφωνα, αλλά μην βιαστείτε να χαρείτε - δεν υπάρχει ασύρματη φόρτιση εδώ. Μόνο ένα μικρό πλαστικό πάνελ με "καλωδιακά κανάλια" για δύο καλώδια USB, τα οποία μπορείτε να τοποθετήσετε κάτω από το επιθυμητό μοντέλο τηλεφώνου.

Ενώ στριφογύριζα στο αυτοκίνητο, στέκομαι στο "βενζινάδικο", τρεις άλλοι ιδιοκτήτες της Tesla με πλησίασαν με μια ερώτηση: "Είναι αυτή;" Και ξέρεις τι? Τους άρεσαν το μοντέλο 3! Προφανώς είναι όλοι μολυσμένοι με κάποιο είδος ιού πίστης, όπως και οι οπαδοί της Apple.

Το μοντέλο 3 δεν διαθέτει παραδοσιακό κλειδί - αντ 'αυτού, προσφέρουν ένα smartphone με την εφαρμογή Tesla εγκατεστημένη ή μια έξυπνη κάρτα που πρέπει να προσαρτηθεί στον κεντρικό πυλώνα του αμαξώματος. Σε αντίθεση με τα παλαιότερα μοντέλα, οι χειρολαβές των θυρών δεν επεκτείνονται αυτόματα. Πρέπει να τα ξεκολλήσετε με τα δάχτυλά σας και μετά το μακρύ μέρος θα σας επιτρέψει να το πιάσετε.

Η επιλογή των γραναζιών γίνεται, όπως και πριν, με τρόπο Mercedes, με ένα μικρό μοχλό στα δεξιά του τιμονιού. Δεν χρειάζεται να "ξεκινήσετε" το αυτοκίνητο με την παραδοσιακή έννοια: η "ανάφλεξη" είναι ενεργοποιημένη εάν ο ιδιοκτήτης με το τηλέφωνο κάθεται μέσα ή εάν η κάρτα κλειδιού βρίσκεται στην περιοχή του αισθητήρα στην περιοχή του μπροστινού κυπέλλου κάτοχοι.

Από τους πρώτους μετρητές, παρατηρείτε τη σιωπή που χαρακτηρίζει ο Tesla στην καμπίνα. Δεν αφορά καν την καλή ηχομόνωση, αλλά την απουσία θορύβου από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Φυσικά, κατά τη διάρκεια της εντατικής επιτάχυνσης, ένας μικρός τρόλεϊ μπαίνει στην καμπίνα, αλλά σε χαμηλές ταχύτητες η σιωπή είναι σχεδόν στάνταρ.

Το παχουλό τιμόνι μικρής διαμέτρου ταιριάζει απόλυτα στο χέρι, το οποίο, μαζί με το αιχμηρό τιμόνι (2 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά), το προετοιμάζει για σπορ διάθεση. Σε σύγκριση με τα επίγεια αυτοκίνητα, η δυναμική του Μοντέλου 3 είναι εντυπωσιακή - 5,1 δευτερόλεπτα έως 60 μίλια / ώρα. Ωστόσο, είναι αισθητά πιο αργό από τα πιο ακριβά αδέλφια του στη σύνθεση. Αλλά υπάρχει μια υποψία ότι στο μέλλον, το "treshka" μπορεί να γίνει γρηγορότερο χάρη στο νέο λογισμικό.

Το εύρος της κορυφαίας έκδοσης του Long Range, το οποίο είχαμε στη δοκιμή, είναι σχεδόν 500 χλμ., Ενώ η πιο προσιτή έκδοση έχει 350 χιλιόμετρα. Για έναν κάτοικο μιας μητρόπολης, αυτό θα είναι αρκετά.

Εάν τα δύο παλαιότερα μοντέλα μοιράζονται ουσιαστικά μία πλατφόρμα, τότε το μοντέλο 3 είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε εντελώς διαφορετικές μονάδες. Συναρμολογείται κυρίως από ατσάλινα πάνελ και το αλουμίνιο χρησιμοποιείται μόνο στο πίσω μέρος. Η μπροστινή ανάρτηση διατηρεί τη σχεδίαση διπλού ψαλιδιού, ενώ το πίσω μέρος διαθέτει νέο multi-link.

Το υπόλοιπο του Μοντέλου 3 είναι αισθητά φτωχότερο από τα Μοντέλα S και Μοντέλο X, επιπλέον, δεν έχει ούτε ανάρτηση αέρα, ούτε κίνηση σε όλους τους τροχούς, ούτε «γελοία» λειτουργίες επιτάχυνσης. Ακόμα και ο αισθητήρας βροχής εξακολουθεί να λείπει από τη λίστα επιλογών, αν και υπάρχει πιθανότητα η κατάσταση να αλλάξει δραματικά με νέες ενημερώσεις. Η τετρακίνηση και η ανάρτηση αέρα αναμένεται την άνοιξη του 2018, η οποία είναι πιθανό να μειώσει περαιτέρω το χάσμα τιμών μεταξύ του μοντέλου 3 και του υπόλοιπου Tesla.

Οι καλοί δρόμοι της Νότιας Φλόριντα έκρυψαν αρχικά το κύριο μειονέκτημα του Model 3 - την εξαιρετικά σκληρή ανάρτηση. Ωστόσο, μόλις οδηγήσαμε σε κακά ασφαλτοστρωμένους δρόμους, αποδείχθηκε ότι η ανάρτηση ήταν υπερβολικά στερεωμένη και αυτό δεν ήταν καθόλου πλεονέκτημα.

Πρώτον, σε συνδυασμό με φθηνά εσωτερικά υλικά, τέτοια ακαμψία κάνει το αυτοκίνητο να τρέμει νευρικά σε προσκρούσεις. Δεύτερον, εκείνοι που τους αρέσει να οδηγούν σε μονοπάτια με στροφές θα αντιμετωπίσουν γρήγορα το γεγονός ότι η στιγμή της καθυστέρησης σε ολίσθηση έρχεται πολύ απρόβλεπτη για το μοντέλο 3.

Από προεπιλογή, το σεντάν είναι γεμάτο με ελαστικά 235/45 R18 με αεροδυναμικούς κάλυκες πάνω από τους «χυτούς» τροχούς - κάτι παρόμοιο έχουμε ήδη δει στο Toyota Prius. Τα καλύμματα μπορούν να αφαιρεθούν, αν και ο σχεδιασμός των ζαντών δεν αποτελεί παράδειγμα κομψότητας.

Οποιοδήποτε μοντέλο 3 διαθέτει όλο τον απαραίτητο αυτόματο εξοπλισμό πλοήγησης, συμπεριλαμβανομένων δώδεκα αισθητήρων υπερήχων στους προφυλακτήρες, δύο κάμερες προς τα εμπρός στις κολόνες Β, τρεις μπροστινές κάμερες στην κορυφή του παρμπρίζ, δύο κάμερες προς τα πίσω στα μπροστινά φτερά και ένα μπροστινό ραντάρ, το οποίο αυξάνει το οπτικό πεδίο του αυτόματου πιλότου στα 250 μέτρα. Όλη αυτή η οικονομία μπορεί να ενεργοποιηθεί για 6 χιλιάδες δολάρια.

Φαίνεται ότι τα αυτοκίνητα στο εγγύς μέλλον θα μοιάζουν ακριβώς με το Tesla Model 3. Εφόσον ένα άτομο θα απελευθερωθεί από την ανάγκη διαχείρισης αυτής της διαδικασίας παράδοσης από το σημείο Α στο σημείο Β, τότε δεν θα υπάρχει ανάγκη να τον διασκεδάσει με εσωτερική διακόσμηση. Το κύριο παιχνίδι για τους επιβάτες είναι μια μεγάλη οθόνη του συστήματος πολυμέσων, το οποίο θα είναι η πύλη τους προς τον έξω κόσμο.

Το μοντέλο 3 είναι ένα αυτοκίνητο ορόσημο. Έχει ως στόχο είτε να κάνει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δημοφιλές και να φέρει την ίδια τη μάρκα Tesla στον ηγέτη της αγοράς, όπως συνέβη με την Apple. Αν και μπορεί να συμβεί ακριβώς το αντίθετο.

Μονάδα οδήγησης	Πίσω
τύπος κινητήρα	Τριφασικός εσωτερικός κινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Μπαταρία	75 kWh ιόντων λιθίου-ψύχεται
Ισχύς, h.p.	271
Απόθεμα ισχύος, km	499
Μήκος, mm	4694
Πλάτος, mm	1849
Ύψος, mm	1443
Μεταξόνιο, mm	2875
Διάκενο, mm	140
Πλάτος μπροστινού στίβου, mm	1580
Πλάτος πίσω τροχιάς, mm	1580
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	225
Επιτάχυνση στα 60 mph, s	5,1
Όγκος κορμού, l	425
Περιορίστε το βάρος, kg	1730