Είναι επικίνδυνο να ενημερώσετε το λογισμικό του αυτοκινήτου σας;
περιεχόμενο
Όλο και περισσότεροι άνθρωποι έχουν ήδη αντιμετωπίσει μια παρόμοια κατάσταση: ενημέρωσαν το laptop ή το smartphone τους, μόνο που αντί να βελτιώσουν την απόδοσή του, διαπιστώνεται το αντίθετο. Αν δεν σταματούσε να λειτουργεί καθόλου. Οι ενημερώσεις είναι συχνά ένα μέσο από τους κατασκευαστές για να αναγκάσουν τους πελάτες να αγοράσουν νέο υλικό και να απορρίψουν το παλιό υλικό.
Ενημέρωση λογισμικού αυτοκινήτου
Τι γίνεται όμως με τα αυτοκίνητα; Πριν από μερικά χρόνια, ο Έλον Μασκ είπε τα περίφημα λόγια: «Η Tesla δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά υπολογιστής με ρόδες». Έκτοτε, το σύστημα με τις απομακρυσμένες ενημερώσεις έχει μεταφερθεί σε άλλους κατασκευαστές και σύντομα θα καλύπτει όλα τα οχήματα.
Αλλά πρέπει να ανησυχούμε για αυτές τις ενημερώσεις - ειδικά επειδή, σε αντίθεση με τα smartphone, τα αυτοκίνητα συνήθως δεν θέλουν καν τη συγκατάθεσή σας να το κάνει;
Προβλήματα με ενημερώσεις
Ένα πρόσφατο συμβάν με έναν αγοραστή Tesla Model S από την Καλιφόρνια επέστησε την προσοχή στο θέμα. Αυτό είναι ένα από τα αυτοκίνητα στα οποία η εταιρεία εγκατέστησε κατά λάθος το διάσημο αυτόματο πιλότο της και οι ιδιοκτήτες δεν πλήρωσαν 8 χιλιάδες δολάρια για αυτήν την επιλογή.
Στη συνέχεια, η εταιρεία διενήργησε έλεγχο, ανακάλυψε το ελάττωμα της και απενεργοποίησε εξ αποστάσεως αυτήν τη λειτουργία. Φυσικά, η εταιρεία προσφέρθηκε να τους επαναφέρει το αυτόματο πιλότο, αλλά μόνο αφού πληρώσει την τιμή που αναφέρεται στον πρόσθετο κατάλογο υποστήριξης. Οι διαμάχες χρειάστηκαν μήνες και σχεδόν πήγαν στο δικαστήριο προτού η εταιρεία συμφωνήσει σε συμβιβασμό.
Είναι μια λεπτή ερώτηση: Η Tesla δεν υποχρεούται να υποστηρίξει μια υπηρεσία για την οποία δεν έχει λάβει πληρωμή. Αλλά από την άλλη πλευρά, είναι άδικο να διαγράφετε από απόσταση τη λειτουργία του αυτοκινήτου για την οποία πληρώθηκαν τα χρήματα (για εκείνους τους πελάτες που παραγγέλνουν αυτήν την επιλογή ξεχωριστά, απενεργοποιήθηκε επίσης).
Ο αριθμός τέτοιων λειτουργιών, οι οποίες μπορούν να προστεθούν και να αφαιρεθούν εξ αποστάσεως, συνεχίζει να αυξάνεται, και τίθεται το ερώτημα εάν πρέπει να ακολουθήσουν τον αγοραστή και όχι το αυτοκίνητο. Εάν ένα άτομο αγοράσει ένα μοντέλο 3 στο αυτόματο πιλότο και το αντικαταστήσει με ένα νεότερο μετά από τρία χρόνια, δεν θα έπρεπε να διατηρήσει ένα χαρακτηριστικό για το οποίο έχει ήδη πληρώσει μια φορά;
Σε τελική ανάλυση, δεν υπάρχει λόγος για αυτήν την υπηρεσία λογισμικού για κινητά να υποτιμηθεί με τον ίδιο ρυθμό με το φυσικό μηχάνημα (43% σε τρία χρόνια στην περίπτωση του Μοντέλου 3) επειδή δεν φθείρεται ή υποτιμάται.
Το Tesla είναι το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα, αλλά στην πραγματικότητα αυτές οι ερωτήσεις ισχύουν για όλους τους σύγχρονους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Πόσο μπορούμε να επιτρέψουμε στις εταιρείες να ελέγχουν το προσωπικό μας αυτοκίνητο;
Τι γίνεται αν κάποιος από τα κεντρικά γραφεία αποφασίσει ότι το λογισμικό πρέπει να εκπέμπει συναγερμό κάθε φορά που υπερβαίνουμε το όριο ταχύτητας; Ή μετατρέψτε τα πολυμέσα που έχουμε συνηθίσει σε ένα πλήρως επανασχεδιασμένο χάος, όπως συμβαίνει συχνά με τηλέφωνα και υπολογιστές;
Ενημερώσεις μέσω δικτύου
Οι διαδικτυακές ενημερώσεις είναι πλέον αναπόσπαστο μέρος της ζωής και είναι περίεργο που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν έχουν συμφωνήσει πώς να το κάνουν. Ακόμη και με τα αυτοκίνητα, δεν είναι καινούργια—η Mercedes-Benz SL, για παράδειγμα, είχε τη δυνατότητα να ενημερώνεται εξ αποστάσεως το 2012. Η Volvo έχει αυτή τη λειτουργία από το 2015, η FCA από τις αρχές του 2016.
Αυτό δεν σημαίνει ότι όλα κυλούν ομαλά. Για παράδειγμα, το 2018 το SiriusXM (το αμερικανικό ραδιοφωνικό δίκτυο που έχει συμβληθεί με την FCA) κυκλοφόρησε μια ενημέρωση πολυμέσων για το Jeep και το Dodge Durango. Ως αποτέλεσμα, όχι μόνο απέκλεισε πλήρως την πρόσβαση στην πλοήγηση, αλλά απενεργοποίησε και τα υποχρεωτικά συστήματα κλήσεων έκτακτης ανάγκης των υπηρεσιών διάσωσης αυτοκινήτων.
Με μία μόνο ενημέρωση το 2016, η Lexus κατάφερε να σκοτώσει εντελώς το σύστημα πληροφοριών της Enform και όλα τα κατεστραμμένα αυτοκίνητα έπρεπε να ληφθούν για επισκευή καταστημάτων.
Ορισμένες εταιρείες προσπαθούν να προστατεύσουν τα οχήματά τους από τέτοια λάθη. Στο ηλεκτρικό I-Pace, η βρετανική Jaguar έχει δημιουργήσει ένα σύστημα που επιστρέφει το λογισμικό στις εργοστασιακές ρυθμίσεις εάν διακοπεί μια ενημέρωση και έτσι το όχημα συνεχίσει να λειτουργεί. Επιπλέον, οι κάτοχοι μπορούν να εξαιρεθούν από τις ενημερώσεις ή να τις προγραμματίσουν για διαφορετικό χρόνο, έτσι ώστε η ενημέρωση να μην τις προλαβαίνει μακριά από το σπίτι.
Τα οφέλη των απομακρυσμένων ενημερώσεων λογισμικού
Φυσικά, οι απομακρυσμένες ενημερώσεις συστήματος μπορούν επίσης να είναι πολύ χρήσιμες. Μέχρι στιγμής, μόνο περίπου το 60% των κατόχων έχουν επωφεληθεί από τις προωθήσεις υπηρεσιών σε περίπτωση κατασκευαστικού ελαττώματος. Το υπόλοιπο σχεδόν 40% οδηγεί ελαττωματικά οχήματα και αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων. Με τις διαδικτυακές ενημερώσεις, τα περισσότερα προβλήματα μπορούν να επιλυθούν χωρίς να επισκεφθείτε την υπηρεσία.
Έτσι, σε γενικές γραμμές, οι ενημερώσεις είναι κάτι χρήσιμο - μόνο πρέπει να εφαρμόζονται με γνώμονα την προσωπική ελευθερία και πολύ προσεκτικά. Υπάρχει μια μεγάλη διαφορά μεταξύ ενός σφάλματος που σκοτώνει τον φορητό υπολογιστή και δείχνει μια μπλε οθόνη και ενός σφάλματος που εμποδίζει τα βασικά συστήματα ασφαλείας του αυτοκινήτου ενώ κινείστε.
