Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Αν σας ενδιαφέρει το Chevrolet Captiva, το οποίο είναι κατασκευασμένο στις ίδιες κορεατικές γραμμές παραγωγής με το Opel Antara, περιηγηθείτε στη λίστα και βρείτε την τρίτη έκδοση του τρέχοντος έτους. Σε αυτό το πρώτο τεύχος Φεβρουαρίου του περιοδικού Avto, δοκιμάσαμε ενδελεχώς τεχνικά (και εν μέρει επίσης σχεδιαστικά, αν και ισχυρίζονται ότι εκτός Antara και Captiva έχουν μόνο παρμπρίζ) ένα πολύ παρόμοιο πόλης ή σπορ SUV που (πολύ πιθανό) θα κατάρρευση... πελάτες. Όσο όμως τα χρήματα μένουν στο ίδιο σπίτι, δεν κάνει κακό. Ακόμα και τα αφεντικά, που συνήθως έχουν απόθεμα στην τσέπη. ...

Δύο τόσο διαφορετικές μάρκες, αλλά ένα τόσο παρόμοιο αυτοκίνητο; Το ερώτημα είναι εάν μια τέτοια μείωση κόστους είναι λογική, αφού γνωρίζουμε ότι στην Ευρώπη η Chevrolet (τουλάχιστον προς το παρόν) είναι γνωστή ως φθηνή μάρκα αυτοκινήτων (σε αντίθεση με τη Βόρεια Αμερική, όπου η Chevrolet Corvette εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο διάσημα και δημοφιλή αυτοκίνητα ). πολυπόθητα αμερικανικά εικονίδια), και η Opel λέγεται ότι είναι γνωστή για τα αξιόπιστα, όχι και τόσο φανταχτερά αυτοκίνητα. Αλλά σήμερα, η Chevrolet είναι κάτι πολύ περισσότερο από μια απλή αγορά ευκαιρίας «τόσες και τόσες λίβρες (εξοπλισμού) σε τόσο χαμηλή τιμή», και ακόμη και η Opel έχει γίνει πολύ πιο τολμηρή στον σχεδιασμό τον τελευταίο καιρό. Επομένως, μάλλον έχουμε την ίδια νοοτροπία ότι εμείς ως αγοραστές δεν μας ενδιαφέρει ποια αυτοκίνητα σχετίζονται (διάβασε: το ίδιο) αρκεί να είναι όλα καλά. Χαιρόμαστε.

Το Opel Antara μπήκε στη σλοβενική αγορά πολύ αργότερα από το Captiva, κάτι που μπορεί να μην ήταν η καλύτερη απόφαση. Ωστόσο, παρά την ομοιότητα, φέρνει λίγη φρεσκάδα στο εξωτερικό, και κυρίως στο εσωτερικό. Η Antara μαγνητίζει τα βλέμματα των περαστικών με το όμορφο σχήμα της, είναι αρκετά ψηλή και έχει τετρακίνηση, επομένως δεν φοβάται τις λακκούβες, αλλά, κυρίως, είναι καλά εξοπλισμένη και χρησιμοποιούνται τα καλύτερα υλικά στην εσωτερικό. Το SUV της Opel ακολουθεί τις πολύ δημοφιλείς αρχές μόδας που ορίζουν λίγο «macho» αλλά απαλή προστασία (ειδικά το πλαίσιο και τα κάτω μέρη των προφυλακτήρων), έτσι ώστε να αισθάνεται καλά τόσο σε σκονισμένες πίστες φορτηγών από θρυμματισμένη πέτρα όσο και σε γυαλιστερές. σώματα πριν από την όπερα.

Ωστόσο, πουθενά δεν αισθάνεται εντελώς σαν στο σπίτι του, καθώς είναι πολύ μαλακό για πραγματικό έδαφος και πολύ μεγάλο για οδήγηση στην πόλη και επομένως άβολο. Τι να κάνεις όμως αν είναι μοντέρνο ή «μέσα», όπως το λένε οι νέοι μας, μπορείς να το δεχτείς και λίγο. Αλλά για να μην υποφέρουν υπερβολικά οι οδηγοί, η δοκιμή Antara είχε αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης που (όταν λειτουργούσαν σωστά, που μας έλειψαν στο αυτοκίνητο της δοκιμής) μετατρέπονται γρήγορα σε επαγγελματίες οδηγούς που μπορούν να παρκάρουν ακόμη και στο κοντινότερο εκατοστό. Παρά τα λάστιχα του δρόμου, είχε και τετρακίνηση.

Βασικά, το Antara κινείται μόνο στους μπροστινούς τροχούς (λιγότερη κατανάλωση καυσίμου!). Εάν η μύτη χάσει την επαφή, οι σχισμές (εμποτισμένες με λάδι) ενεργοποιούνται ηλεκτρονικά μέσω ενός ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη που μεταδίδει έως και το 50 τοις εκατό της ροπής προς τα πίσω. Ως εκ τούτου, η Antara δεν φοβάται τις δυσπρόσιτες διαδρομές προς τα σπίτια σας στους λόφους, αλλά παρόλα αυτά μην πάτε στο γήπεδο εκπαίδευσης με λάσπη στο Pochek και μην είστε πολύ τολμηροί ενώ οδηγείτε στα βουνά του χιονιού. Το αδύνατο σημείο αυτής της μηχανής στο χωράφι (εκτός από τα λάστιχα του δρόμου!) είναι η έλλειψη κιβωτίου ταχυτήτων και μπλοκέ διαφορικού, καθώς και το μαλακό πλαστικό που ραγίζει μόλις οδηγείς σε μεγάλο σωρό.

Εν ολίγοις: οι γελοιότητες εκτός δρόμου είναι πραγματικά κρίμα, αν και το μοντέλο της δοκιμής ήταν επίσης εξοπλισμένο με Descent Speed ​​​​Control (DCS), το οποίο (χωρίς να φρενάρει τον οδηγό) ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα στα επτά χλμ./ώρα. σε ελαστικά. Γιατί λοιπόν τετρακίνηση; Έτσι, μπορείτε να οδηγείτε ακόμη και σε ανηφόρα σε χιονισμένο δρόμο και, σε αντίθεση με τους περισσότερους οδηγούς, δεν χρειάζεται να περιμένετε να ανοίξουν πρώτα το δρόμο σας.

Αλλά και εδώ υπάρχει κάποια προσοχή! Antara λόγω του βαριού κινητήρα και της κίνησης, που περισσότερο τραβάει το μπροστινό μέρος παρά σπρώχνει το πίσω μέρος, ενώ υπερβάλλει τη δύναμη με τη μύτη έξω από τη στροφή. Με ένα καλά υποστηριζόμενο σύστημα διεύθυνσης, θα πρέπει να μπορείτε να το δαμάζετε έγκαιρα (και χωρίς ιδρώτα στο μέτωπό σας) και να στρίψετε προς τον στόχο σας, αλλά πιθανότατα θα καταλήξετε σε ένα χαντάκι με τη μύτη σας και όχι με τον πισινό σας. ...

Η άνεση, ωστόσο, είναι αυτό που περιποιείται περισσότερο το turbodiesel και το αυτόματο κιβώτιο Antara. Το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο για άνεση, μόνο που γίνεται λίγο σπασμωδικό σε κοντά, σταθερά χτυπήματα. Η κλίση του σώματος θα σας ενοχλήσει μόνο αν βάλετε τον εαυτό σας στο ρόλο του Michael Schumacher στις μαύρες γωνίες, διαφορετικά οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα δεν θα είναι κακοί. το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μαλακό και ομαλό, εκτός αν απαιτείτε ταχύτητα και ακρίβεια από αυτό, όπως στη Formula 1.

Αν και το αυτόματο κιβώτιο (το οποίο επιτρέπει επίσης τη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων) είναι μόνο πέντε σχέσεων, είναι πολύ ήπιο σε ομαλή οδήγηση με καλά υπολογισμένες σχέσεις μετάδοσης, γιατί διαφορετικά δεν θα οδηγούσατε έναν δυνατό κινητήρα πολύ ψηλά στα 140 χλμ./ώρα. οι περισσότεροι οδηγούμε στον αυτοκινητόδρομο. Το πρόβλημα προκύπτει όταν θέλεις λίγο περισσότερο δυναμισμό.

Όταν προσπερνάτε πιο αργά, ο κινητήρας (σε αντίθεση με άλλα Opel, αυτός ο κινητήρας turbodiesel Chevrolet 110 κιλοβατών κατασκευάζεται είτε σε συνεργασία με το εργοστάσιο της VM, όχι με τη Fiat!) και το κιβώτιο ταχυτήτων καταβάλλουν μεγάλη προσπάθεια για να ξεπεράσουν την αντίσταση του αέρα και δύο τόνους μάζας. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπερδεύεται πολύ γρήγορα κατά τις γρήγορες αλλαγές (όταν ο οδηγός πιέζει το γκάζι και μετά αλλάζει γνώμη την επόμενη στιγμή - για παράδειγμα, όταν θέλει να προσπεράσει και την τελευταία στιγμή μπαίνει στη σειρά) ). Να γιατί ισχύει: ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί τέλεια μόνο όταν δεν περιμένεις πολλά από αυτό. Η ομαλή επιτάχυνση, το απαλό (έγκαιρο) φρενάρισμα και η ομαλή πορεία στις στροφές είναι ένας νικηφόρος συνδυασμός!

Στις φωτογραφίες μπορείτε να δείτε ότι τα καθίσματα, οι πόρτες και ο μοχλός ταχυτήτων ήταν πολύ δερμάτινα, ότι υπήρχε ένας μοχλός χειρόφρενου τύπου αεροσκάφους ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και η κεντρική κονσόλα είναι καλά αναδιπλωμένη και επομένως επιτρέπει τον εύκολο χειρισμό του ραδιοφώνου. κλιματισμός, cruise control και ενσωματωμένοι υπολογιστές (συμπεριλαμβανομένων από πίσω από το τιμόνι και το τιμόνι!).

Αν και παραμένει στο υποσυνείδητο του ιδιοκτήτη του Antara το γεγονός ότι ακόμη και οδηγοί Captiva οδηγούν παρόμοιο αυτοκίνητο, για το οποίο αφαίρεσαν αρκετές χιλιάδες λιγότερα, είναι το εσωτερικό που αποδεικνύει ότι υπάρχουν διαφορές. Υπέρ του Αντάρ.

Aljoьa Mrak, φωτογραφία:? Alesh Pavleti.

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	GM Νοτιοανατολική Ευρώπη
Τιμή βασικού μοντέλου:	35.580 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	38.530 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	178 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 2 χρόνια ή 100.000 km, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια, εγγύηση φορητής συσκευής 2 χρόνια
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	30.000 km
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.059 €
Καύσιμα:	10.725 €
Ελαστικά (1)	2.898 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.510 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	4.810 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	41.716 € 0,42 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ - τοποθετημένο εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 83,0 × 92,0 mm - κυβισμός 1.991 cm3 - συμπίεση 17,5:1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) .) στις 4.000 rpm ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,3 m / s - ειδική ισχύς 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 2.000 rpm min - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός καυσίμου μέσω common rail σύστημα - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας, υπερπίεση 1.6 bar - φίλτρο σωματιδίων - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ηλεκτρονικά ελεγχόμενος - αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,580; II. 2,980 ώρες; III. 1,950 ώρες; IV. 1,320 ώρες; v. 1,000; 5,020 όπισθεν – 2,400 διαφορικό – 7J × 18 ζάντες – Ελαστικά 235/55 R 18 H, εμβέλεια κύλισης 2,16 m – ταχύτητα σε ταχύτητα 1000 στις 54 rpm XNUMX km/h.
Емкость:	τελική ταχύτητα 178 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	βαν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινές ατομικές αναρτήσεις, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιοι οδηγοί τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων με διαμήκους και εγκάρσιους οδηγούς, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα, αναγκαστικά δισκόφρενα, πίσω δίσκος (αναγκαστική ψύξη), ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,25 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.820 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.505 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου 2.000 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.850 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.562 mm - πίσω μετατρόχιο 1.572 mm - απόσταση από το έδαφος 11,5 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.490 χλστ., πίσω 1.480 - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 470 - διάμετρος τιμονιού 390 χλστ. - δοχείο καυσίμου 65 λτ.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετράται με ένα τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 λίτρα). 2 × βαλίτσα (68,5 l); 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / σχ. Κάτοχος: 50% / Ελαστικά: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​· R18 H / Ενδείξεις μετρητή: 1.656 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,5s
402μ από την πόλη:	18,6 ετών ( 119 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	34,4 ετών ( 151 χλμ. / Ώρα)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	12,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,0 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	65,3m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,9m
Πίνακας ΠΜ:	43m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος ρελαντί:	40dB
Σφάλματα δοκιμής:	κακοί (πολύ συχνοί) αισθητήρες στάθμευσης

Συνολική βαθμολογία (313/420)

• Αν λέγαμε ότι το Antara με τέτοιο εξοπλισμό είναι κατάλληλο για κυριακάτικους οδηγούς, μάλλον θα είχαμε δίκιο. Όχι όμως με την κακή έννοια, αλλά μόνο επειδή αυτό το αστικό SUV έχει ήρεμους, όμορφα (τις Κυριακές) ντυμένους οδηγούς που ξέρουν να απολαμβάνουν την άνεση.

• Εξωτερικό (13/15)

  Για κάποιους μοιάζει και με το Captiva, για άλλους απλώς ένα καλό Opel. Στο δρόμο, όμως, υπάρχει σίγουρα ένα φρέσκο ​​και αρμονικό ατσάλινο άλογο.

• Εσωτερικό (105/140)

  Πιο αρχοντικά υλικά από το Captiva, επίσης πλούσια επιπλωμένα. Μεγάλος (και επεκτάσιμος!) κορμός.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (28
  
  
  / 40)

  Το Serenity είναι η λέξη που ταιριάζει καλύτερα στον οδηγό του ισχυρότερου turbodiesel σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

• Απόδοση οδήγησης (66
  
  
  / 95)

  Εάν είστε γρήγοροι, προτιμήστε τις εκδόσεις OPC. Διαφορετικά, η Antara ανήκει στη χρυσή τομή μεταξύ των αντιπάλων.

• Απόδοση (23/35)

  Ακόμα και αυτό που μπορούσε θεωρητικά να κάνει ο κινητήρας, μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων καταπιέζει στη λάσπη.

• Ασφάλεια (39/45)

  Έξι αερόσακοι, εναλλαγή ESP, προβολείς xenon ...

• Οικονομία

  Λένε ότι αξίζει τον κόπο η άνεση. Ενώ πιστεύουμε ότι ο κινητήρας του μικρότερου αυτοκινήτου δεν απαιτεί ενέργεια, το μεγάλο του βάρος και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καταβάλλουν πολλή δουλειά σε αυτό.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

άνεση με μια ήσυχη βόλτα

πλούσιο εξοπλισμό

DCS (Έλεγχος ταχύτητας καθόδου)

μόνο πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο

κατανάλωση καυσίμου

γυάλινο μοτέρ

δείπνο (Captiva)

βαριά μύτη (δυναμική κίνηση)

λειτουργία αερισμού