Test drive Opel Antara: κάλλιο αργά παρά ποτέ
Αργά, αλλά ακόμα μπροστά από τους αντιπάλους της Ford και της VW, η Opel λάνσαρε ένα συμπαγές SUV σχεδιασμένο ως ηθικός διάδοχος του Frontera. Δοκιμή Antara 3.2 V6 στην κορυφαία έκδοση του Cosmo.
Με μήκος 4,58 μέτρα, το Opel Antara ξεπερνά σε διαμέτρημα τους ανταγωνιστές του. Honda CR-V ή Toyota RAV4. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το μοντέλο είναι ένα θαύμα μεταφοράς: σε κανονική κατάσταση, το πορτμπαγκάζ χωράει 370 λίτρα και όταν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, η χωρητικότητά του αυξάνεται στα 1420 λίτρα - μια σχετικά μέτρια τιμή για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου. Η χωρητικότητα φορτίου είναι μόνο 439 κιλά.
Ο εγκάρσια τοποθετημένος εξακύλινδρος κινητήρας είναι επίσης συγκλονιστικός, τουλάχιστον κάτω από το καπό του βαρύ αμαξώματος του Antara. Απέχει μία ώρα από το πλούσιο οπλοστάσιο της GM και δυστυχώς δεν έχει να κάνει με τον σύγχρονο κινητήρα 2,8 λίτρων που βρίσκεται σε μοντέλα όπως το Vectra. Μόνο η ομαλή και αθόρυβη λειτουργία του είναι εντυπωσιακή. Ισχύς 227 hp σε υψηλές 6600 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 297 Nm στις 3200 σ.α.λ., ωστόσο, υστερεί πολύ πίσω από τους σύγχρονους αντιπάλους του V6, οι οποίοι αρρωσταίνουν ολοένα και περισσότερο με πάνω από 250 ίππους. με. και 300 Nm.
Υψηλό κόστος, αδικαιολόγητα άκαμπτη ανάρτηση
Η μέση κατανάλωση του Antara στη δοκιμή ήταν περίπου 14 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα - υψηλός αριθμός ακόμη και για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Λόγω του ξεπερασμένου αυτόματου κιβωτίου πέντε σχέσεων, η εμπειρία οδήγησης είναι αργή και δυσκίνητη, η έκδοση V6 δυστυχώς δεν είναι διαθέσιμη με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η καλύτερη επιλογή θα ήταν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή ο κακός συγχρονισμός μεταξύ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και της μονάδας κίνησης κάνει τον κινητήρα να φαίνεται λιγότερο δυνατός από ό,τι είναι στην πραγματικότητα.
Στην έκδοση Cosmo με ελαστικά 235/55 R 18, η ανάρτηση αποδεικνύεται πολύ άκαμπτη, αλλά ειδικά στις στροφές, δείχνει εκπληκτικά τις «άνετες» πλευρές της και το αμάξωμα γέρνει απότομα. Αυτό δεν σημαίνει ότι το Antara δεν χειρίζεται καλά τη σπορ οδήγηση - το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι εύκολο στην οδήγηση και το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ αλλά αρκετά ακριβές. Το μοντέλο SUV της Opel παραμένει ουδέτερο ακόμη και στη λειτουργία περιγράμματος και η σταθεροποίηση είναι εύκολη. Εάν είναι απαραίτητο, το σύστημα ESP παρεμβαίνει χονδρικά αλλά αποτελεσματικά.
Είναι δύσκολο να πούμε ότι με την Antara Opel έχουν δημιουργήσει τον καλύτερο εκπρόσωπο της κατηγορίας τους, αλλά το αυτοκίνητο έχει τη δική του σταθερή σειρά θετικών ιδιοτήτων και σίγουρα θα αρέσει σε πολλούς.
