Opel Astra 1.2 Turbo — το πρώτο σημάδι

Όπως λέει ο Jerzy Bralczyk, ένα χελιδόνι δεν φτιάχνει την άνοιξη, αλλά ήδη την προαναγγέλλει. Έτσι, το πρώτο συνδέεται με θετικές αλλαγές - η θέρμανση πλησιάζει και ο καιρός γίνεται πιο ευχάριστος. Μετά από δύο δεκαετίες ζημίας, ένα τέτοιο χελιδόνι για την Opel θα μπορούσε να είναι ένα χτύπημα κάτω από την πτέρυγα του γαλλικού ομίλου PSA.

Αυτό είναι αλήθεια. Φανταστείτε ότι διευθύνετε μια εταιρεία εδώ και 20 χρόνια και εξακολουθεί να έχει ζημιές. Ως General Motors, είστε ανακουφισμένοι που ξεφορτώνεστε το δεκανίκι και εξακολουθείτε να παίρνετε 2,2 δισ. ευρώ για αυτό - αν και δεν νομίζω ότι αυτό το ποσό καλύπτει όλες τις απώλειες. Ωστόσο, ως PSA, μπορείτε να βιώσετε τη συγκίνηση της ανασφάλειας…

Ή όχι, γιατί τέτοιες συναλλαγές δεν είναι παρορμητικές. Η PSA μάλλον είχε ένα σχέδιο πολύ πριν μάθουμε για τη θεαματική συγχώνευση.

Ήταν η μείωση των πωλήσεων μέρος του σχεδίου; Όχι, αλλά ήταν - το πρώτο εξάμηνο του 2017, δηλ. πριν την επίσημη εξαγορά, Opel πούλησε 609 χιλιάδες αυτοκίνητα. Το πρώτο εξάμηνο του 2018 -μετά την εξαγορά- ήδη 572 χιλ. εξαρτήματα.

Αποτυχία? Τίποτα από αυτό. Η PSA σήκωσε τα μανίκια και μετά από 20 χρόνια Opel αποδείχθηκε ότι ήταν ένα συν για πρώτη φορά. Ως αποτέλεσμα, οι μετοχές της PSA αυξήθηκαν έως και 14%.

Αυτό οφείλεται σε μείωση του κόστους - έως και 30%. Τέτοια αποτελέσματα δεν επιτυγχάνονται με λιγότερες αγορές ή την επιλογή εξαρτημάτων κακής ποιότητας. Η νέα διοίκηση διαπραγματεύτηκε καλύτερες τιμές με τους προμηθευτές, μείωσε τις διαφημιστικές δαπάνες και πρόσφερε πακέτα εργαζομένων για να τους ενθαρρύνει να αποχωρήσουν οικειοθελώς.

Ωστόσο, μια άλλη αλλαγή που μπορεί να είναι καθοριστική για τους πελάτες είναι η χρήση περισσότερων ανταλλακτικών PSA.

Μπορούμε ήδη να δούμε αυτήν την αλλαγή στο ενημερωμένο Opel Astra.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟ? Πως?!

Έκανα αυτή την ερώτηση στον εαυτό μου όταν πήρα τα κλειδιά για μια αρωματική καινοτομία. Asters. Άλλωστε εδώ δεν έχει αλλάξει τίποτα!

Επομένως, πρέπει να ζητήσουμε από τους εαυτούς μας να ρίξουμε φως σε αυτό το θέμα. Opa. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι η μάσκα και ο μπροστινός προφυλακτήρας έχουν αλλάξει λίγο.

Ανανέωση του Opel Astra δεν φαίνεται με γυμνό μάτι, κάτι άλλο είναι σημαντικό. Ακόμη και πριν από το λίφτινγκ, το Astra διακρινόταν για εξαιρετική αεροδυναμική. Μετά το λίφτινγκ, εισήχθη μια πλήρως ενεργή κουρτίνα, η οποία μπορεί να κλείσει τόσο στο πάνω όσο και στο κάτω μέρος της γρίλιας. Έτσι, το αυτοκίνητο διαχειρίζεται την κυκλοφορία του αέρα και την ψύξη. Πρόσθετες πλάκες χρησιμοποιούνται επίσης στο κάτω μέρος για την εξομάλυνση της ροής αέρα. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι τώρα 0,26. Το στέισον είναι ακόμα πιο εξορθολογισμένο, με συντελεστή 0,25.

Δεν θα αλλάζουμε πλέον την αεροδυναμική στη μέση, οπότε οι αλλαγές είναι ακόμη λιγότερο αισθητές. Αυτά περιλαμβάνουν ένα προαιρετικό ψηφιακό ρολόι, ένα νέο ηχοσύστημα Bose, επαγωγική φόρτιση τηλεφώνου και ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ. Η κάμερα ασφαλείας είναι επίσης μικρότερη.

Ωστόσο, αυτή η κάμερα εξακολουθεί να φαίνεται μεγάλη. Το πλαίσιο του καθρέφτη είναι αρκετά παχύ, αλλά δεν καλύπτει το σώμα της κάμερας του συστήματος. Οι περισσότεροι από τους συναδέλφους μου στην έκδοση δεν το παρατήρησαν καν - με ενόχλησε.

Το ράφι μπροστά από τον μοχλό ταχυτήτων είναι λίγο μη πρακτικό. Είναι καλό που υπάρχει, αλλά τα τηλέφωνα έχουν ήδη μεγαλώσει τόσο πολύ που, για παράδειγμα, το iPhone X δεν μπορεί να συμπιεστεί εκεί. Επομένως, είναι καλύτερα να επιλέξετε μια ειδική βάση τηλεφώνου που μπορεί να κρύψει αυτό το ράφι, αλλά τουλάχιστον σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον χώρο.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα - πάντα - θα πρέπει να είναι οι θέσεις με πιστοποίηση AGR, δηλ. περπατήστε για μια υγιή πλάτη. Μπορούν ακόμη και να αερίζονται.

Απλώς δεν ξέρω τι έγινε με την κάμερα οπισθοπορείας. Τη νύχτα, ενεργοποιείται στην οθόνη με μέγιστη φωτεινότητα διαφορετική από την καθορισμένη, λόγω της οποίας τυφλώνει σε τέτοιο βαθμό που είναι δύσκολο να δούμε τι υπάρχει στον δεξιό καθρέφτη. Ωστόσο, παραλάβαμε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 9 χλμ - αυτό συμβαίνει σε νέα αυτοκίνητα, οπότε υποψιάζομαι ότι η υπηρεσία θα διορθώσει γρήγορα τα πάντα.

Καλύτερα ας σκοτώσουμε όλα τα ωραία αυτοκίνητα

Πολλοί άνθρωποι δεν θα το έκαναν Opa πολύ ενδιαφέρον, αλλά μόνο αυτός είχε μια πολύ ενδιαφέρουσα παραλλαγή προς πώληση - μια συμπαγή με κινητήρα 1.6 Turbo 200 ίππων. για 92 χιλιάδες. PLN στην υψηλότερη έκδοση του Elite. Σε αυτό το τμήμα, εκτός από Asters, δεν θα πάρουμε τόσο ισχυρό μηχάνημα σε τέτοια τιμή.

Τώρα αφαιρέστε το "εκτός Asters«Επειδή, για να το θέσω απλά, η PSA έχει οργώσει αυτή την επιλογή κινητήρα.

Με αφορμή ένα λίφτινγκ Opel Astra η γκάμα των κινητήρων έχει αναδιοργανωθεί πλήρως. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας τρικύλινδρος κινητήρας 1.2 Turbo σε εκδόσεις 110, 130 και 145 ίππων. Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχει επίσης ένας κινητήρας 1.4 Turbo με 145 ίππους. - έχασε μόνο 5 ίππους με την εισαγωγή του υποχρεωτικού φίλτρου GPF. Όσο για το diesel, θα δούμε μόνο ένα σχέδιο - 1.5 Diesel, σε εκδόσεις 105 και 122 ίππων.

Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων. Υπάρχουν δύο αυτοκίνητα: το 1.4 Turbo παίρνει ένα CVT με απομίμηση 7 σχέσεων, με έναν ισχυρότερο κινητήρα ντίζελ - ένα αυτόματο 9 σχέσεων.

Δοκιμάσαμε την έκδοση των 130 ίππων. με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αυτά τα 225 Nm μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμα σε ένα αρκετά στενό εύρος από 2 έως 3,5 σ.α.λ. rpm και μπορείτε να το νιώσετε ενώ οδηγείτε. Στις υψηλότερες στροφές, ο μικρός τρικύλινδρος κινητήρας ήδη πνίγεται, αλλά δεν μπορεί να κατηγορηθεί για έλλειψη κουλτούρας. Είναι τέλεια φιμωμένο και ακόμη και στις 4. στροφές δεν ακούγεται σχεδόν καθόλου στην καμπίνα.

Πιθανώς, ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκε στον νέο κινητήρα. Για να είμαι ειλικρινής, όχι πολύ ακριβής. Μερικές φορές τρεις πρέπει να πιεστούν περισσότερο για να μπουν μέσα, και ποτέ δεν ήμουν σίγουρος αν όντως μπήκαν ο πέμπτος και ο έκτος. Νομίζω ότι ήταν καλύτερα πριν. Ίσως είναι απλώς θέμα να πάρεις ένα αυτοκίνητο πολύ καινούργιο και ακόμα να μην έχει έρθει.

Πώς οδηγεί Opel Astra? Αρκετά καλά. Επιταχύνει αρκετά αποτελεσματικά, έως τα 100 km/h σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα, και καταναλώνει πολύ λίγο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, περίπου 5,5 l/100 km κατά μέσο όρο. Κάνει επίσης στροφές με μεγάλη αυτοπεποίθηση.

Το Astra των 200 ίππων μπορεί να μην ήταν πωλήσιμος γερανός, αλλά ήταν μια ενδιαφέρουσα επιλογή για όσους αναζητούσαν ένα δυναμικό hatchback. Τώρα με τρικύλινδρους κινητήρες 1.2 Turbo, Astra είναι "απλώς" ένα hatchback - μπορεί να έχει ακόμα αυτή την αεροδυναμική και επομένως χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά μοιάζει πολύ περισσότερο με άλλα μοντέλα που διατίθενται στην αγορά.

Δοκιμασμένος 3κύλινδρος κινητήρας επιταχύνει Asters στα 100 km/h σε 9,9 δευτερόλεπτα. Ο προηγούμενος 4κύλινδρος 1.4 Turbo το έκανε αυτό σε 9,5 δευτερόλεπτα και είχε 20 Nm περισσότερη ροπή.

Είναι ατυχές, αλλά αυτές είναι οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα.

Νέο Opel Astra - λίγο λιγότερος χαρακτήρας

W νέο Astra αποκτήσαμε νέο εξοπλισμό, αλλά σε βάρος των κινητήρων, λιγότερο δυναμικό και λίγο πιο περίπλοκο. Έχουν επίσης χαμηλότερη εργασιακή κουλτούρα, αλλά πιστεύω ότι είναι φθηνότερα στην κατασκευή και, πάνω απ' όλα, πληρούν τα νέα πρότυπα, τα οποία θα έπρεπε να ήταν πολύ δύσκολα στην περίπτωση των προηγούμενων τμημάτων.

Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε έναν τοίχο όσον αφορά το κόστος. Οι κατασκευαστές πρέπει να ξοδέψουν χρήματα για πιο αποδοτικούς κινητήρες, καθώς και για την ανάπτυξη ηλεκτρικών και αυτόνομων αυτοκινήτων. Μόνο με τη διαίρεση αυτού του κόστους σε πολλές επωνυμίες, όπως κάνει η PSA, μπορείτε να προσβλέπετε σε μεγαλύτερες αποδόσεις στο μέλλον.

Τώρα, ωστόσο, η παρέμβαση της PSA είναι ελάχιστη - εξακολουθεί να είναι λίγο πολύ ένα αυτοκίνητο της General Motors. Ωστόσο, αυτό αλλάζει γρήγορα καθώς υπάρχουν ήδη συζητήσεις για έναν διάδοχο που έρχεται το 2021 και θα βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2.