Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation

Αυτό οφείλεται κυρίως στην καλή σχεδιαστική δουλειά των μηχανικών της Opel, στην οποία έχουμε ήδη χάσει την εμπιστοσύνη ότι κάτι σπουδαίο μπορεί να τους συμβεί. Εν τω μεταξύ, εμφανίστηκε το Mokka, το οποίο έπεισε επίσης πολλούς αγοραστές. Το Astra αντιμετωπίζει μια δύσκολη πρόκληση καθώς έχει πολλούς ανταγωνιστές της χαμηλότερης μεσαίας τάξης.

Αλλά επειδή είναι καινούργιο, καλύτερο, ελαφρύτερο, πιο άνετο, πιο ευρύχωρο, πιο χρήσιμο και πιο άνετο σχεδόν από κάθε άποψη, οι αντιπρόσωποι της Opel είναι πλέον ανακουφισμένοι. Στο περσινό περιοδικό Auto δοκιμάσαμε την έκδοση turbodiesel σε μια μεγάλη δοκιμή. Ομοίως, ο βενζινοκινητήρας 150 "ίππων" διαθέτει νέο κινητήρα με μικρότερο βάρος. Η Opel αποκάλυψε έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα ειδικά για το Astro, ο οποίος είναι διευρυμένος ξάδελφος τρικύλινδρης βενζίνης με κύλινδρο που ωθείται στο προσκήνιο για διάφορους λόγους. Όσοι όμως εκτιμούν περισσότερο κυβισμό κινητήρα και ελαφρώς υψηλότερες επιδόσεις δεν θα μπορούν να περάσουν το Astra που δοκιμάσαμε!

Η απόδοση είναι εντυπωσιακή και ταυτόχρονα συμπεριφέρεται πολύ μοντέρνα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Μπορούμε να πούμε ότι ακόμη και οι ναυτικοί κατάφεραν να δηλώσουν: λιγότερα είναι καλύτερα. Όταν γράφουμε λιγότερο, εννοούμε μόνο τον κινητήρα 1,4 λίτρων, όταν μιλάμε για τον μεγαλύτερο, υπάρχει τόσο μέγιστη ισχύς (ήδη αναφερόμενος 150 "ίπποι") όσο και πειστική ροπή στις χαμηλές στροφές (245 Newton μέτρα στην περιοχή στροφών). μεταξύ εμπορικών σημάτων 2.000 και 3.500). Πρόκειται για έναν κινητήρα με μοντέρνα εξαρτήματα, μπλοκ από χυτοσίδηρο με κεντρικό και άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερσυμπιεστή. Convταν πειστικό στις επιδόσεις και ελαφρώς λιγότερο στην οικονομία, αλλά μόνο λαμβάνοντας υπόψη τα εργοστασιακά δεδομένα για τη μέση κατανάλωση καυσίμου στον τυπικό κύκλο (4,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα).

Δεν μπορέσαμε να ολοκληρώσουμε την εργασία για να φτάσουμε κοντά σε αυτόν τον μέσο όρο στον κύκλο των κανόνων μας. Μας έλειπαν 1,7 λίτρα για τη μάρκα, αλλά το αποτέλεσμα του Astra στη δοκιμή μας φαίνεται ακόμα αρκετά πειστικό. Είναι επίσης ενδιαφέρον να σημειωθεί πόσο "ψέματα" έκανε το ταχύμετρο, παρόμοιο με την έκδοση τουρμποντίζελ από την πρώτη μας δοκιμή. Όσο για εσάς, η Opel ανησυχεί ιδιαίτερα ότι οι μετρήσεις ραντάρ θα παραμείνουν εντός της εμβέλειας της ατιμωρησίας, καθώς η υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη Astra έχει «περάσει» μόλις κάτω από δέκα χιλιόμετρα την ώρα με τελική ταχύτητα στους αυτοκινητοδρόμους μας. Το σλοβενικό και ευρωπαϊκό αυτοκίνητο του 2016 είναι, φυσικά, ήδη τόσο γνωστό που δεν υπάρχει τίποτα να χάσει από το σχήμα του. Κρίνοντας από τις κριτικές των απλών περαστικών στους δρόμους (που δεν είναι εκεί), ο σχεδιασμός του Astra είναι αρκετά διακριτικός ή, καλύτερα να πω, συνεχίζει καλά τη σχεδιαστική κατεύθυνση, η οποία αναπτύχθηκε επίσης από τον πρώτο σχεδιαστή της Opel, Μαρκ Άνταμς. Αρκετές αλλαγές φαίνονται στο εσωτερικό. Σίγουρα αξίζει να αναφερθούν τα άνετα καθίσματα, αν και αυτά που η Opel δίνει προτεραιότητα ως μέρος του γερμανικού κινήματος υγιούς σπονδυλικής στήλης (AGR) έχουν μια τιμή.

Ωστόσο, η κασέτα επιστρέφει γρήγορα. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για τους πίσω επιβάτες, αλλά φυσικά, τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας δεν αποτελούν το θαύμα της ευρυχωρίας, όπως το Astra. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στον κορμό. Διαφορετικά, ένα αρκετά μακρύ φαίνεται πολύ βαθύ (μόλις 70 εκατοστά από το κάτω μέρος έως το καπάκι κάτω από το γυαλί της πίσω πόρτας), καθώς το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ψηλό και είναι αδύνατο να αποθηκεύσετε πολλά μικρά αντικείμενα κάτω από αυτό. Αντίθετα, ορισμένοι ανταγωνιστές το βρίσκουν ευκολότερο στη χρήση του χώρου αποσκευών. Η ευχρηστία του πρόσφατα σχεδιασμένου εσωτερικού της οθόνης αφής στο κέντρο της παύλας (αξιέπαινη, στο ίδιο ύψος με τις μετρητές) είναι σίγουρα καλύτερη από την προηγούμενη. Οι σχεδιαστές έκαναν επίσης μια προσπάθεια και διαμόρφωσαν την άκρη δίπλα στην οθόνη ανάλογα, όπου μπορούμε να τοποθετήσουμε την παλάμη μας και έτσι να βρούμε το εικονίδιο ή το μέρος όπου θέλουμε να πιέσουμε με το τακάκι του δακτύλου μας. Αλλά για έναν οδηγό που δεν έχει περάσει πολύ χρόνο (μία ώρα ή περισσότερο), είναι δύσκολο στην αρχή να βρει όλες τις ρυθμίσεις. Ανησυχούσαμε για το προειδοποιητικό φως πίεσης των ελαστικών. Δεν μπορούσαμε να το απενεργοποιήσουμε ακόμη και αφού ελέγξαμε διπλά την πίεση των ελαστικών! Σε πολλές περιπτώσεις, η λύση είναι να επισκευαστεί, καθώς το σύστημα που λειτουργεί με τους τέσσερις αισθητήρες στα ελαστικά πρέπει να επανεκκινηθεί (πράγμα που σημαίνει περιορισμένο χρονικό διάστημα για επιλογές επισκευής ή οτιδήποτε άλλο, όπως η παράβλεψη της λυχνίας προειδοποίησης).

Ένα τέτοιο σύστημα δεν είναι επίσης ακριβώς οικονομικό στο πορτοφόλι του ιδιοκτήτη, καθώς χρεώνεστε για να επαναφέρετε τον έλεγχο της πίεσης. Η συνδεσιμότητα smartphone λειτουργεί καλά και εύκολα, αλλά δυστυχώς το σύστημα OnStar της Opel δεν λειτουργεί ακόμα μαζί μας και κατά κάποιο τρόπο το Astra είναι ακόμα στα μισά του δρόμου όταν πρόκειται για τη χρηστικότητα των πολύ αναγνωρισμένων λύσεων συνδεσιμότητας από όχημα σε περιβάλλον. περιβάλλον . Ωστόσο, η καλή αίσθηση κατά τη νυχτερινή οδήγηση είναι αξιέπαινη: οι προβολείς LED παρέχουν πολύ καλύτερη ορατότητα και επίσης ανταποκρίνονται καλά στις τρέχουσες οδικές συνθήκες μπροστά μας (όπως η μείωση της έντασης των προβολέων στην αντίθετη κυκλοφορία). Διατίθενται προαιρετικά σε συσκευασία μαζί με συσκευή πλοήγησης (IntelliLink Navi 900) και δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων.

Δεν είναι ακριβώς φθηνό με αυτό το μανταλάκι και ο τιμοκατάλογος μας διδάσκει ότι μπορείς να πληρώσεις 350 ευρώ λιγότερα μόνο για τους προβολείς, οπότε τελικά τα ιστιοπλοϊκά δεν απαιτούν υπερβολική επιβάρυνση. Σε γενικές γραμμές, η τιμή της δοκιμής μας Astra είναι το μέρος όπου θα είναι δύσκολο να βρεθεί μια πλειοψηφική συμφωνία, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται ότι για όχι τόσο μικρό ποσό, ο αγοραστής παίρνει αρκετά αυτοκίνητο. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι η εξοπλισμένη έκδοση του Innovation (η δεύτερη πιο πλήρης και, φυσικά, η πιο ακριβή) έχει όντως μια σειρά από χρήσιμα αξεσουάρ.

Tomaž Porekar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	19.600 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	22.523 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.399 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 5.000 - 5.600 rpm - μέγιστη ροπή 230 Nm στις 2.000 - 4.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
Емкость:	215 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 8,9 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,1 l/100 km, εκπομπές CO2 117 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.278 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.815 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.370 mm - πλάτος 1.809 mm - ύψος 1.485 mm - μεταξόνιο 2.662 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	πορτμπαγκάζ 370–1.210 l – 48 l δοχείο καυσίμου.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.537 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,6s
402μ από την πόλη:	16,2 ετών ( 141 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	6,9 με (IV)
Ευελιξία 80-120km / h:	8,7s (V)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,8 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,6 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	61dB

оценка

• Το Opel Astra υπόσχεται νέες τεχνολογίες σε προσιτή τιμή, κάτι που είναι καλά νέα. Επίσης, επειδή με έναν ισχυρό βενζινοκινητήρα turbo, είναι αρκετά πειστικό και ευχάριστο αυτοκίνητο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

комфорт

ανοιχτός χώρος

θέση στο δρόμο

ποιοτική εντύπωση

τιμή (λόγω ενός ισχυρού κινητήρα και πλούσιου εξοπλισμού)

κακή εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας

καθίστε στα μπροστινά καθίσματα

μικρότερος κορμός

χρονοβόρα αναζήτηση και ρύθμιση λειτουργιών σε συνδυασμό μενού (διάφορες πληροφορίες στις οθόνες στους μετρητές και στην κεντρική κονσόλα)

κακή ανάλυση των ραδιοφώνων αυτοκινήτων

τιμή (σε σύγκριση με ορισμένους ανταγωνιστές)