Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Όταν αρχίζουμε να τα ψάχνουμε, οι παραδόσεις είναι αναμφίβολα από τις πρώτες. Για εσάς που ίσως δεν γνωρίζετε, η λέξη Caravan δημιουργήθηκε για τα βαν τους στην Opel. Το γεγονός ότι το Vectra Caravan είναι το πρώτο βαν που ταξιδεύει σε δρόμους με μεγαλύτερο μεταξόνιο από άλλες εκδόσεις αμαξώματος δείχνει επίσης πόσο ισχυρή παράδοση μπορούν να καυχηθούν. Η λύση αποδείχθηκε επιτυχής, έτσι σήμερα σχεδόν όλοι οι ανταγωνιστές την χρησιμοποιούν, μπορούμε επίσης να τη δούμε στο Astra. Στο Astra Caravan, βρίσκουμε ένα άλλο ατού που δεν θα βρείτε πουθενά αλλού. Τουλάχιστον όχι σε αυτήν την κατηγορία. Πρόκειται για μια αναδιπλούμενη πλάτη πλάτης τριών τεμαχίων, η οποία καθιστά το χώρο στη μέση πολύ πιο χρήσιμο (διαβάστε: ευρύτερο και ψηλότερο) από ό, τι έχουμε συνηθίσει.

Όταν, λοιπόν, μιλάμε για το διάστημα και τις χρήσεις του, δεν υπάρχει αμφιβολία; Το Astra είναι ένα οικογενειακό βαν με την πιο αληθινή έννοια της λέξης. Κάπως έτσι λειτουργεί και το εσωτερικό του σε αυτό το στυλ. Δεν υπάρχει γυμνή λαμαρίνα, το ύφασμα στα καθίσματα επιλέγεται αρκετά προσεκτικά ώστε να μην τρομάζουν τα παιχνιδιάρικα παιδιά ή τους άνδρες με μια υπό όρους αυξημένη αίσθηση καθαριότητας, και το ίδιο θα μπορούσε να γραφτεί και για το πλαστικό.

Σχεδόν σε όλους (ειδικά τους αισθητές) μπορεί να μην αρέσει αυτό. Το ίδιο συμβαίνει με τη μέση εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού (ο μοχλός του γραναζιού είναι πολύ χαμηλός, το τιμόνι αποκρύπτει τη θέα σε ορισμένες θέσεις) ή τη σύνθετη χρήση του συστήματος πληροφοριών. Αλλά έτσι είναι. Θα χρειαστεί να συνηθίσετε το σύστημα και το σημείο πληροφοριών της Opel.

Θα χρειαστεί επίσης να συνηθίσετε τη θέση οδήγησης. Οι καινοτομίες που έγιναν στο Astra Caravan του 2007 μπορούν να βρεθούν και αλλού. Στο μπροστινό μέρος, όπου χαμογελούν οι νέοι προβολείς, ο προφυλακτήρας και ο χρωματισμένος σταυρός στη μάσκα του ψυγείου, στο εσωτερικό, όπου οι καινούργιοι διαθέτουν περισσότερη χρωμιωμένη επένδυση και επένδυση σε γυαλιστερό μαύρο και αλουμίνιο, το μεγαλύτερο μέρος της καινοτομίας είναι αναμφίβολα κρυμμένο κάτω από το καπό.

Η ονομασία 1.7 CDTI στη γκάμα κινητήρων δεν είναι νέα. Στην πραγματικότητα, αυτό το diesel είναι το μόνο που προσφέρεται πραγματικά από την Opel. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους το ξαναπήραν. Ένα από αυτά βέβαια είναι ότι η συνεργασία με τη Fiat δεν έγινε όπως έπρεπε. Όμως είναι ήδη σαφές σήμερα ότι αυτός ο κινητήρας θα παίξει σημαντικό ρόλο στο μέλλον. Το «downsizing» είναι μια τάση που δεν μπορεί να αποφευχθεί. Και στην Opel, ήταν από τους πρώτους που το έκαναν αυτό. Δεν αρκεί όμως να πάρεις έναν μικρότερο κινητήρα από τη σειρά και να αυξήσεις την ισχύ του. Οι μηχανικοί προσέγγισαν το έργο πολύ πιο σοβαρά.

Η ήδη γνωστή βάση (γκρι μπλοκ κράματος, κεφαλή αλουμινίου, δύο εκκεντροφόροι άξονες, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο) έχει εκσυγχρονιστεί με σύγχρονο ψεκασμό καυσίμου (πίεση πλήρωσης έως 1.800 bar), έναν υπερσυμπιεστή μεταβλητού βήματος που ανταποκρίνεται γρηγορότερα και ένας νέος ανακυκλοφορεί σύστημα ψύξης καυσαερίων. Έτσι, αντί των προηγούμενων 74 kW, τα 92 kW συμπιέστηκαν έξω από τη μονάδα και η ροπή αυξήθηκε από 240 σε 280 Nm, κάτι που επιτυγχάνει αυτός ο κινητήρας σε σταθερές 2.300 σ.α.λ.

Ενθαρρυντικά δεδομένα, από τα οποία μόνο ένα αρχίζει να προκαλεί ανησυχία στο χαρτί. Μέγιστο εύρος ροπής. Αυτό είναι 500 στροφές ανά λεπτό περισσότερο από τους περισσότερους άλλους, κάτι που είναι πολύ γνωστό στην πράξη. Ο σχετικά μικρός λόγος όγκου και συμπίεσης (18: 4) που απαιτείται από τον σχεδιασμό του κινητήρα σκοτώνει την ευελιξία στο χαμηλότερο εύρος λειτουργίας. Και αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί να το κρύψει. Έτσι, η εκκίνηση του κινητήρα εάν δεν ξέρετε πώς να χαλαρώσετε τον συμπλέκτη μπορεί να είναι πρόβλημα. Η οδήγηση στο κέντρο της πόλης ή σε φορτωμένες συγκοινωνίες μπορεί επίσης να είναι κουραστική όταν συχνά χρειάζεται να επιταχύνετε και στη συνέχεια να επιβραδύνετε.

Σε τέτοιες συνθήκες οδήγησης, ο κινητήρας αντιδρά νυσταγμένος και χωρίς λείανση, κάτι που δεν είναι αυτό που θέλετε. Δείχνει τις πραγματικές του δυνατότητες μόνο στον ανοιχτό δρόμο. Και μόνο όταν βρεθείτε εκεί και φέρετε το γκάζι στο τέλος, αισθάνεστε τι είναι πραγματικά ικανό αυτό το Astra. Αρχικά, σας προειδοποιεί για αυτό με μια μικρή ώθηση και στη συνέχεια αρχίζει να επιταχύνει, σαν να κρύβει τουλάχιστον τρία δεκατόλιτρα περισσότερο κινητήρα στη μύτη.

Είμαστε λοιπόν εκεί. ο κανόνας «μεγαλύτερος κυβισμός, περισσότερη ισχύς» δεν θα εφαρμόζεται πλέον στο μέλλον, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να συμπεριφερόμαστε όλο και περισσότερο με σεβασμό προς αυτοκίνητα με μικρότερους αριθμούς πίσω. Και όχι μόνο λόγω των λιγότερο επιβλαβών εκπομπών τους. Επίσης λόγω των δυνατοτήτων τους. Το γεγονός ότι το Astra Caravan 1.7 CDTI δεν προορίζεται για οδηγούς της Κυριακής υποδεικνύεται ήδη από το κιβώτιο έξι σχέσεων και το κουμπί Sport στην κεντρική κονσόλα.

Matevž Koroshec

Φωτογραφία: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	GM Νοτιοανατολική Ευρώπη
Τιμή βασικού μοντέλου:	20.690 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	23.778 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	92kW (125 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.686 cm; – μέγιστη ισχύς 92 kW (125 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 280 Nm στις 2.300 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300).
Емкость:	τελική ταχύτητα 195 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.278 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.810 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.515 mm - πλάτος 1.804 mm - ύψος 1.500 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 52 l
Κουτί:	500 1.590-λ

Οι μετρήσεις μας

T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel Ιδιοκτησία: 46% / Μέτρηση μετρητή: 6.211 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,1s
402μ από την πόλη:	18,1 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	33,4 ετών ( 153 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,8 / 17,1s
Ευελιξία 80-120km / h:	12,2 / 16,1s
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,7m
Πίνακας ΠΜ:	41m

оценка

• Areάχνετε για ένα πρακτικό και ευρύχωρο βαν σε αυτήν την κατηγορία; Μετά το βρήκες. Σας ενδιαφέρει επίσης η τεχνολογία και θέλετε να συμβαδίσετε με τις τάσεις; Τότε αυτό το Astra θα σας ταιριάξει. Θα πρέπει να συγχωρήσετε τον κινητήρα για αδεξιότητα και υπνηλία στο χαμηλότερο εύρος λειτουργίας, έτσι θα απολαύσετε τη μέτρια κατανάλωση καυσίμου και τις επιδόσεις που αρχίζει να επιστρέφει σε εσάς όταν το πεντάλ του γκαζιού είναι πλήρως πατημένο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

χρησιμότητα

αναδιπλούμενες πλάτες πλάτης

απόδοση κινητήρα

Εξοπλισμός

ολοκληρωμένη χρήση του πληροφοριακού συστήματος

ευελιξία στο χαμηλότερο εύρος