Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - μεγάλες ελπίδες
Το Rüsselsheim στέκεται μπροστά στον αγοραστή. Όποιος νιώθει την ανάγκη μπορεί να εξοπλίσει το συμπαγές Astra σε επίπεδο που δεν θα ντρεπόταν ένα σεντάν μεσαίας κατηγορίας. Ολοκληρώθηκε επίσης η δοκιμή Astra Sedan - ένα αυτοκίνητο από το εργοστάσιο της Opel στο Gliwice.
Οι τρεις πρώτες γενιές του Astra Sedan ήταν λειτουργικές και πρακτικές, αλλά δεν εντυπωσίασαν με την εμφάνισή τους. Το «Τέσσερα» είναι τελείως διαφορετικό. Δεν θα πούμε ψέματα αν πούμε ότι αυτό είναι ένα από τα πιο όμορφα compact με τρία κουτιά. Η γραμμή της οροφής και του πίσω παραθύρου συγχωνεύεται ομαλά στην καμπυλότητα του καπακιού του πορτμπαγκάζ, το οποίο ολοκληρώθηκε με μια προαιρετική αεροτομή (PLN 700) στο δείγμα δοκιμής. Με αυτόν τον τρόπο, το Astra είναι πιο εντυπωσιακό για πολλούς από την πεντάθυρη έκδοση με το οπτικά βαρύ πίσω μέρος του.
Συναισθήματα προκαλεί και το εσωτερικό του Astra. Διαθέτει υψηλής ποιότητας υλικά (φυσικά μπορούμε να βρούμε και σκληρό πλαστικό) και χειροκίνητο τιμόνι. Η δοκιμασμένη μονάδα έλαβε πολλές ενδιαφέρουσες επιλογές. Το θερμαινόμενο τιμόνι (πακέτο, 1000 PLN) και τα καλοσχηματισμένα, εργονομικά, ρυθμιζόμενου μήκους καθίσματα (PLN 2100) θυμίζουν αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας, όχι δημοφιλή compact.
Δυστυχώς, το εσωτερικό της Opel έχει και μια πιο σκοτεινή πλευρά. Καταρχήν η κεντρική κονσόλα είναι συγκλονιστική. Υπάρχουν πολλά κουμπιά πάνω του. Όχι μόνο είναι πολλά από αυτά, αλλά είναι διάσπαρτα σε μια μικρή περιοχή και έχουν παρόμοια μεγέθη. Η οδήγηση θα ήταν πολύ πιο εύκολη εάν οι διακόπτες των κλειδιών και τα πόμολα ήταν πιο ανοιχτά. Θα σας φανούν χρήσιμες και επιπλέον ποτηροθήκες. Στα συν ο αρχικός αποθηκευτικός χώρος στο κεντρικό τούνελ. Διαθέτει διπλό πάτο που σας επιτρέπει να προσαρμόζετε το βάθος του, και αφαιρούμενο πλαίσιο με νευρώσεις - αν έχει, διευκολύνει τη μεταφορά φιαλών ή φλιτζανιών, αλλά δεν τα συγκρατεί τόσο καλά όσο μια κλασική λαβή.
Ο πίνακας οργάνων ρέει ομαλά στα πάνελ των θυρών. Φαίνεται ενδιαφέρον, αλλά μειώνει οπτικά το εσωτερικό. Ωστόσο, αυτό είναι μια ψευδαίσθηση. Πολύς χώρος μπροστά. Το πίσω μέρος είναι χειρότερο - αν ένα ψηλό άτομο κάθεται στο μπροστινό κάθισμα, ο επιβάτης της δεύτερης σειράς θα έχει λίγο χώρο για τα πόδια. Η λύση που είναι γνωστή από το σεντάν Astra III θα βοηθούσε - η χρήση πλακέτας πλαισίου με αυξημένο μεταξόνιο. Η Opel, ωστόσο, δεν ήθελε να αυξήσει το κόστος του Astra IV τριών όγκων και ταυτόχρονα να δημιουργήσει μια φθηνότερη εναλλακτική λύση στη ναυαρχίδα της λιμουζίνας υπό το σήμα του κεραυνού.
Η ψηλή γραμμή του πορτμπαγκάζ και η μικρή περιοχή των πλαϊνών καθρεπτών καθιστούν δύσκολη την παρατήρηση της κατάστασης πίσω από το αυτοκίνητο. Ένα μεγάλο μείον για μια ακτίνα στροφής κοντά στα 12 μέτρα. Πολλά compact απαιτούν 11 μέτρα ελεύθερου χώρου για να γυρίσουν.
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ο τρόπος που ανοίγει το καπάκι του πορτμπαγκάζ. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε το κουμπί στην κεντρική κονσόλα ή το κλειδί. Ωστόσο, δεν υπήρχε λαβή στο καπάκι του πορτμπαγκάζ. Είναι κρίμα που η Opel έχει αντιγράψει τη λύση που είναι γνωστή από το sedan Astra III, η οποία έχει επανειλημμένα επικριθεί. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 460 λίτρων. Δεν κατέχει το ρεκόρ για συμπαγή σεντάν, αλλά ο χώρος θα ικανοποιήσει τη συντριπτική πλειοψηφία των πιθανών χρηστών μοντέλων. Το Astra, όπως πολλοί από τους ανταγωνιστές του, έχει μεντεσέδες φύλλου που διατρέχουν το πορτμπαγκάζ και τις πλάτες των πίσω καθισμάτων που διπλώνουν για να σχηματίσουν ένα μαρσπιέ.
Το Astra που παρουσιάζεται κινείται από κινητήρα 1.7 CDTI. Το πρώτο μειονέκτημα της μονάδας αποκαλύπτεται όταν το κλειδί γυρίζει στην ανάφλεξη - ο κινητήρας κάνει έναν ισχυρό μεταλλικό θόρυβο. Οι δυσάρεστες ήχοι διαπερνούν την καμπίνα με κάθε ταχύτητα, καθώς και όταν η μονάδα ισχύος ζεσταίνεται. Αν μπορούσαν να φιμωθούν, η καμπίνα του Astra θα ήταν ήσυχη. Ο θόρυβος από τον αέρα, τα ελαστικά κύλισης και ο θόρυβος της ανάρτησης λειτουργίας είναι ελάχιστος. Για να μην πάρει ένα συμβιβαστικό καγκουρό, ο οδηγός πρέπει να είναι πολύ ευαίσθητος στο συμπλέκτη και το γκάζι. Ο κινητήρας 1.7 CDTI δεν πάσχει από ελλείψεις. Κάτω από τις 1500 στροφές είναι πολύ αδύναμο και πνίγεται εύκολα. Όχι μόνο όταν αγγίζετε. Αρκεί ένα λεπτό απροσεξίας και ο κινητήρας μπορεί να μπερδευτεί ενώ περνάει αργά πάνω από μια ταχύτητα. Η Opel γνωρίζει ξεκάθαρα το πρόβλημα. Αν σβήσουμε το Astra στην πρώτη ταχύτητα, τα ηλεκτρονικά θα ξεκινήσουν αυτόματα τον κινητήρα.
Όταν βγαίνουμε στο δρόμο, το 1.7 CDTI δείχνει τα δυνατά του σημεία. Αποδίδει 130 ίππους. στις 4000 rpm και 300 Nm στην περιοχή 2000-2500 rpm. Για να επιταχύνει στα «εκατοντάδες» το Astra χρειάζεται 10,8 δευτερόλεπτα, είναι ευέλικτο και οικονομικό (περίπου 5 l / 100 km στον αυτοκινητόδρομο, 7 l / 100 km στην πόλη). Τα συστήματα διακοπής κινητήρα γίνονται σταδιακά στάνταρ. Στο Astra, μια τέτοια λύση απαιτεί επιπλέον 1200 PLN. Αξίζει? Έχουμε την εντύπωση ότι μπορεί να εξοικονομηθεί περισσότερο καύσιμο με την ανάλυση του ενσωματωμένου υπολογιστή. Η συσκευή δεν ενημερώνει μόνο για τη στιγμιαία και μέση κατανάλωση καυσίμου. Διαθέτει ένδειξη οικονομικής οδήγησης και δείχνει πόσο αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου μετά την ενεργοποίηση του κλιματισμού, του ανεμιστήρα ή των θερμαινόμενων καθισμάτων και του πίσω παραθύρου.
Η ελαστική και καλά ρυθμισμένη ανάρτηση σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα. Το Astra είναι ακριβές και επίσης καταστέλλει αποτελεσματικά και αθόρυβα τα περισσότερα χτυπήματα. Η επιλογή τους είναι ομαλή, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι σε ζάντες 18 ιντσών. Το Astra που δοκιμάσαμε έλαβε μια προαιρετική ανάρτηση FlexRide με τρεις τρόπους λειτουργίας – κανονικό, σπορ και άνετο. Οι διαφορές στον χειρισμό και τον έλεγχο των προσκρούσεων είναι τόσο εμφανείς που αξίζει να εξεταστεί η επιλογή που απαιτεί προσθήκη 3500 PLN. Τα χειριστήρια της ανάρτησης αλλάζουν επίσης τον τρόπο με τον οποίο ο κινητήρας αποκρίνεται στο γκάζι. Στη λειτουργία sport, η μοτοσυκλέτα ανταποκρίνεται πιο έντονα στις εντολές που δίνονται από το δεξί πεντάλ. Η ισχύς του υδραυλικού τιμονιού είναι επίσης περιορισμένη. Κρίμα που η επικοινωνία του συστήματος είναι μέτρια.
Το βασικό σεντάν Astra με κινητήρα 100 Twinport 1.4 ίππων για το μοντέλο του 2013 κοστίζει 53 PLN. Για 900 CDTI με 1.7 ίππους. πρέπει να προετοιμάσετε τουλάχιστον 130 PLN. Η δοκιμασμένη μονάδα στην πιο πλούσια έκδοση και με μεγάλο αριθμό αξεσουάρ έφτασε σε επίπεδο σχεδόν 79 PLN. Αξίζει να τονιστεί ότι τα παραπάνω στοιχεία δεν είναι απαραίτητα τα τελικά σύνολα. Όσοι ενδιαφέρονται να αγοράσουν μπορούν να υπολογίζουν σε σημαντικές εκπτώσεις - η Opel μιλά επίσημα για έξι χιλιάδες ζλότι. Ίσως το σαλόνι να διαπραγματευτεί μια μεγάλη έκπτωση.
Το σεντάν Opel Astra με κινητήρα 1.7 CDTI θα αποδειχθεί σε οποιονδήποτε ρόλο. Πρόκειται για ένα άνετο και οικονομικό αυτοκίνητο που δεν διαμαρτύρεται όταν ο οδηγός αποφασίζει να πάει γρήγορα. Ο απαραίτητος εξοπλισμός (ηχοσύστημα, κλιματισμός, υπολογιστής οχήματος, cruise control, πίσω αισθητήρες στάθμευσης) είναι στάνταρ στην έκδοση Business. Η εκτελεστική έκδοση περιμένει τους πιο απαιτητικούς. Και τα δύο έχουν ένα σωρό ενδιαφέροντα πρόσθετα που δεν χρειάζεται να παραγγελθούν σε πακέτα. Κρίμα που οι τιμές πολλών επιλογών είναι αλμυρές.
