Ανασκόπηση Opel Astra Select CDTi 2012
Οι μετανάστες βρήκαν συχνά την Αυστραλία έναν ασυνήθιστο οικισμό. Τίποτα κακό, απλά διαφορετικό. Οι μεταπολεμικοί πολίτες από το εξωτερικό έχουν μάθει ότι η σκληρή δουλειά και η υπομονή μπορούν να ανταμειφθούν σημαντικά.
Αυτή τη στιγμή, η Opel — το γερμανικό τμήμα της General Motors που κάποτε έφτιαχνε το Astra για Holden — πρέπει να βράζει ήσυχα από την υπομονή της. Άνοιξε τις πόρτες του την 1η Σεπτεμβρίου και πούλησε 279 αυτοκίνητα μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου. Τον Οκτώβριο, πουλήθηκαν 105 αυτοκίνητα - όσο και η Fiat.
Στην πραγματικότητα μοιάζει λίγο με τα πρώτα χρόνια της Audi στην Αυστραλία, αλλά κοιτάξτε τώρα την Audi. Εάν η οικονομία παραμείνει ζεστή και η εμπιστοσύνη των καταναλωτών αυξηθεί, η Opel έχει μια ευκαιρία. Εάν τα προϊόντα της αντικατοπτρίζουν σωστά τη γερμανική ποιότητα και προσφέρουν την καλύτερη σχέση ποιότητας/τιμής σε σύγκριση με τους αδηφάγους Ιάπωνες και Κορεάτες ανταγωνιστές, θα τα πάει καλά. Αν κρίνουμε από το Astra, η επιτυχία είναι σίγουρα πιθανή.
Αξία
Αυτό είναι το Opel Astra Select CDTi, ένα χάτσμπακ turbodiesel μεσαίας κατηγορίας που κοστίζει 33,990 $ με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και επιπλέον 2500 $ για πιθανώς τα πιο άνετα θερμαινόμενα καθίσματα με επένδυση δέρματος στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η επιλογή του καθίσματος είναι πολύ ακριβή, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι όλη η δουλειά έγινε για τη διαμόρφωση των μπροστινών δύο και το πίσω κάθισμα μοιάζει απλώς με καινούργιο δέρμα.
Το στάνταρ στο Select περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, ηλεκτρικό χειρόφρενο, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, ηχοσύστημα με επτά ηχεία με συνδεσιμότητα iPod/USB και Bluetooth με φωνητικό έλεγχο. Τα καλά νέα για όσους αμφιβάλλουν είναι μια υπηρεσία περιορισμένης τιμής 299 $ μία φορά το χρόνο για περίοδο εγγύησης τριών ετών.
Σχέδιο
Εξωτερικά το Astra αντικατοπτρίζει τη γερμανική λειτουργικότητα και αποδοτικό στυλ. Είναι πιο στρογγυλεμένο από το ανταγωνιστικό Golf, αλλά αυτό τουλάχιστον δίνει στο Astra τη δική του προσωπικότητα. Το αυστραλιανό Astra είναι το τελευταίο εργοστασιακό μοντέλο που παρουσιάστηκε στην Ευρώπη ως λίφτινγκ τον Ιούνιο.
Οι επιθετικά γωνιακοί προβολείς φαίνονται διακριτικοί από μπροστά, αλλά το πίσω φαίνεται καλύτερα με το διογκωμένο παράθυρό του. Υπάρχει χώρος για τέσσερις ενήλικες στο εσωτερικό, αλλά ο χώρος για τα πόδια του πίσω καθίσματος είναι λίγο μικρός. Το πορτμπαγκάζ είναι μέτριο στην κατηγορία, λίγο περισσότερο από το Mazda3.
Η σχεδίαση της καμπίνας είναι ελκυστική, καλοφινιρισμένη με μαλακά πλαστικά και σφιχτά κενά πάνελ και εύκολη πλοήγηση. Ακόμη και οι μυριάδες διακόπτες στην κεντρική κονσόλα έχουν μέγεθος που να ταιριάζει στα ανθρώπινα δάχτυλα και η τοποθέτησή τους είναι λογική.
Τεχνολογία
Ο κινητήρας turbodiesel είναι σχετικά νέος στο Astra. Βασισμένο σε έναν κινητήρα που κυκλοφόρησε το 2009, έχει αυξημένη ισχύ (τώρα 121kW/350Nm) και σύστημα start-stop για 5.9L/100km. Στην πρώτη μου δοκιμή χώρας, έδειξε 7.2 l / 100 km. Με το σασί δεν είναι τόσο εξοικονόμηση.
Το Astra διαθέτει επιπλέον σύνδεση Watts στην πίσω ανάρτηση για διατήρηση της οδηγικής άνεσης, βελτιώνοντας παράλληλα την οδική συμπεριφορά, το ηλεκτρικό τιμόνι και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων με λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Τα εργονομικά καθίσματα AGR είναι εξαιρετικά, αλλά είναι μια ακριβή επιλογή.
Ασφάλεια
Το Astra είναι ένα αυτοκίνητο πέντε αστέρων με βαθμολογία σύγκρουσης με έξι αερόσακους, ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας και πρόσφυσης, ενεργά προσκέφαλα, απελευθέρωση πεντάλ σύγκρουσης, θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες, αυτόματους προβολείς και υαλοκαθαριστήρες και αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω. . Το εφεδρικό εξοικονομεί χώρο.
Οδήγηση
Χωρίς να κρύβω ότι είναι ντίζελ. Ο κινητήρας γίνεται αισθητός στο ρελαντί και γουργουρίζει δυνατά όταν πιέζεται στις χαμηλές στροφές. Αλλά είναι σχεδόν αθόρυβο σε μεσαίες ταχύτητες κατά την πλεύση ή την ακτή, και έχει μια ευχάριστη ώθηση ροπής όταν χρειάζονται περίπου 2500 σ.α.λ.
Μπορεί να είναι ένας διασκεδαστικός κινητήρας προσωπικά, αλλά η επιλογή turbo-βενζίνης 1.6 λίτρων είναι καλύτερη και 3000 $ φθηνότερη. Το αυτόματο ταιριάζει τέλεια και μάλιστα χειρίζεται αρκετά καλά την καθυστέρηση turbo χαμηλής ταχύτητας - αν και η λειτουργία χειροκίνητου κιβωτίου είναι η καλύτερη λύση.
Ενώ το ηλεκτρικό τιμόνι είναι πολύ καλό τόσο από άποψη αίσθησης όσο και θετικής επίδρασης στους τροχούς, ενώ η οδική συμπεριφορά είναι καλή, αν και τείνει να επικεντρώνεται περισσότερο στην άνεση των επιβατών. Δεν είναι τόσο ανθεκτικό όσο ορισμένοι ανταγωνιστές. Ίσως τα επιπλέον καθίσματα παρείχαν το μεγαλύτερο μέρος της αντικραδασμικής προστασίας και της υποστήριξης. Η οπίσθια όραση είναι ένα αδύναμο σημείο, αλλά υπάρχουν τυπικοί αισθητήρες στάθμευσης.
Ετυμηγορία
Το ντίζελ μπορεί να ταιριάζει στους κατοίκους της υπαίθρου, αλλά το 1.6 turbo-βενζίνη κερδίζει τους αγοραστές των πόλεων. Μια πολύ καλή καταπακτή για μεμονωμένους αγοραστές, αλλά έχει πολλούς πεινασμένους ανταγωνιστές.
