Test drive Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, το πιο αξιόπιστο

Τι είναι η διαφήμιση και τι είναι η αλήθεια; Πριν από τέσσερις δεκαετίες, η αξιοπιστία αποτελούσε βασικό στοιχείο της λέξης-κλειδιού της Opel. Στα 100 χιλιόμετρα, το Astra Sports Tourer απέδειξε ότι η υπόσχεση που έκανε νωρίτερα εκπληρώνεται σήμερα.

Πρόσφατα είδαμε έναν μαύρο άνδρα στη Leopoldstrasse στη μοντέρνα συνοικία Schwabing του Μονάχου. Το Audi A8, που κινούνταν με εμφανώς νωχελικούς ρυθμούς, τράβηξε την προσοχή. Στο πίσω μέρος υπήρχε ένα διακριτικό αλλά διαβασμένο αυτοκόλλητο που έγραφε «Είμαι τυχερός που δεν είμαι Opel». Μέχρι στιγμής, όλα πάνε με την παραδοσιακή μάρκα από το Rüsselsheim, της οποίας η φήμη δεν έχει κερδίσει σε καμία από τις ταραχώδεις εκδηλώσεις μέσα και γύρω από τη General Motors. Μια παλιά παροιμία μου έρχεται αμέσως στο μυαλό: «Μόλις το όνομά σου είναι…».

Είναι όμως δικαιολογημένη αυτή η στάση; Αλλά όχι. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία στις 21 Απριλίου 2011, είχε την ευκαιρία να αποδειχθεί στη δοκιμή μαραθωνίου 100 km. Και ας ξεκινήσουμε από την αρχή: τουλάχιστον όσον αφορά την αξιοπιστία, το αυτοκίνητο διένυσε όλη την απόσταση με όρθιους επευφημίες, καταιγίδα με σιγουριά και κατέλαβε την πρώτη θέση στην κατηγορία του ως προς τον δείκτη ζημιών. Η ορχήστρα παίζει με μελάνι! Το στέισον της Opel δεν έχει υποστεί ποτέ σοβαρή ζημιά, ούτε μία φορά χρειάστηκε να πάει σε μη προγραμματισμένο πρατήριο. Αυτό δεν το πέτυχε ούτε το αξιόπιστο Audi A000 4 TDI στον μαραθώνιο πριν από δύο χρόνια. Όσο για το αυτοκίνητο με το αυτοκόλλητο, το A2.0 8 Quattro - ω! - τότε, το 4.2, αναγκάστηκε να κάνει έως και πέντε απρογραμμάτιστες επισκέψεις στο εργαστήριο.

Ωστόσο, μια άλλη σύγκριση είναι συναρπαστική: Πίσω το 2007, το Astra 1.9 CDTi, το οποίο εκείνη την εποχή εξακολουθούσε να φέρει το παραδοσιακό μοντέλο Caravan της μάρκας, ολοκλήρωσε την περιήγησή του αρκετά καλά σε μαραθώνιες δοκιμές, αλλά όχι τόσο άψογα όσο το τρέχον μοντέλο. Από το ντεμπούτο του τον Δεκέμβριο του 2010, ονομάζεται Sports Tourer - το οποίο όχι μόνο ακούγεται πιο σύγχρονο, αλλά προφανώς φέρνει και ποιοτική βελτίωση. Στην πραγματικότητα, αυτό αντιστοιχεί στη γενικά αποδεκτή ιδέα της βελτίωσης του μοντέλου.

Πλούσιος εξοπλισμός

Το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στο συντακτικό γραφείο για τις δοκιμές μαραθωνίου δεν ήταν καθόλου εξοπλισμένο. Το επίπεδο της καινοτομίας σε συνδυασμό με το τότε αναπτυσσόμενο 160 hp. Ο κινητήρας 2.0 CDTi ήταν ο ψηλότερος και ακριβότερος, συμπεριλαμβανομένων ανέσεων όπως προβολείς bi-xenon, ζάντες αλουμινίου, αυτόματος κλιματισμός, υπολογιστής ταξιδιού, αισθητήρες φωτός και βροχής και cruise control. Επιπλέον, το πακέτο Comfort παραγγέλθηκε με θερμαινόμενα καθίσματα και αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης, σύστημα πλοήγησης με DVD, γυάλινη ηλιοροφή, πλαίσιο με ρυθμιζόμενους αποσβεστήρες Flex Ride, ψηφιακό ραδιόφωνο με σύστημα ήχου και είσοδο USB, εργονομικά καθίσματα και πολλά άλλα. μερικά ωραία πράγματα που αύξησαν την τιμή από τότε τα 27 ευρώ σε 955 ευρώ. Σήμερα, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο εξοπλισμό θα κοστίσει σχεδόν 34 ευρώ περισσότερο.

Σε αυτήν την κατάσταση, είναι κατανοητό γιατί το εκτιμώμενο κόστος στο τέλος της δοκιμής, ίσο με 15 ευρώ, ακούγεται μάλλον αποθαρρυντικό: η απαξίωση είναι σχεδόν 100 τοις εκατό. Αλλά υπάρχει ένα φαινόμενο εδώ που είναι γνωστό από την προηγούμενη εμπειρία - αν και οι εκτιμητές της DAT περιλαμβάνουν ακριβά κομμάτια εξοπλισμού στους υπολογισμούς τους, δεν αποφέρουν σχεδόν κανένα πρόσθετο εισόδημα όταν πωλούνται.

Ωστόσο, αυτά τα πράγματα, φυσικά, κάνουν τη ζωή πιο ευχάριστη - αυτό ισχύει, για παράδειγμα, για το σύστημα Quickheat. Δεδομένου ότι οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ έχουν γίνει πρόσφατα τόσο αποδοτικοί που δεν παράγουν σχεδόν καθόλου υπερβολική θερμότητα, το εσωτερικό συχνά παραμένει αρκετά δροσερό σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Αυτό αντισταθμίζεται αποτελεσματικά από μια πρόσθετη ηλεκτρική θερμάστρα, όπως αναφέρεται σε μια φιλική σημείωση στο ημερολόγιο δοκιμής. Ωστόσο, η συσκευή κοστίζει επιπλέον 260 ευρώ.

Αυτοκίνητο μεγάλων αποστάσεων

Το ίδιο μοτίβο περνάει σαν κόκκινη κλωστή στα αρχεία των δοκιμαστών - για πρώτη φορά που μπαίνεις πίσω από το τιμόνι, κάνεις αμέσως φίλους με το στέισον της Opel. Αυτό οφείλεται κυρίως στα μπροστινά καθίσματα, που προκαλούν μόνο επαίνους. Ο εκπρόσωπος από αυτή την άποψη είναι ένας συνάδελφος με μια κατά τα άλλα αρκετά ευαίσθητη πλάτη, ο οποίος γράφει με έμπνευση για «εξαιρετικά άνετα καθίσματα, με τα οποία ακόμη και μια μετάβαση 800 χιλιομέτρων μπορεί να γίνει χωρίς προβλήματα». Το μόνο αξιοσημείωτο μειονέκτημα ήταν ότι το κάθισμα του οδηγού αποδείχθηκε λίγο ασταθές μετά από 11 χιλιόμετρα, το οποίο στερεώθηκε εύκολα με μια ταινία στερέωσης.

Ωστόσο, δεν κατέστη δυνατό να εξαλειφθεί η έλλειψη χώρου για τα πόδια πίσω, που προκαλεί συνεχή ενόχληση σε επιβάτες με ύψος μεγαλύτερο από 1,70 μέτρα. Ακόμη και τα πόδια των παιδιών ακουμπούν συνεχώς στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Και ως επί το πλείστον, οι οδηγοί με μικρά παιδιά ενοχλούνταν συνεχώς από το γεγονός ότι τα κλιπ Isofix για την τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων είναι πολύ δυσπρόσιτα. Είναι τόσο βαθιά στην ταπετσαρία των καθισμάτων που ένας νεαρός συνάδελφος, αρκετά προχωρημένος στον τομέα του οικογενειακού προγραμματισμού, αναγκάστηκε να δέσει το κάθισμα με ζώνη ασφαλείας, παρά το σύστημα Isofix. Αυτό δεν διευκολύνει τα πράγματα επειδή οι πόρπες της ζώνης δεν είναι εύκολα προσβάσιμες. Το σύντομο συμπέρασμά του είναι ότι μια τέτοια κατάσταση είναι απαράδεκτη για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.

Αποδεικνύεται λοιπόν ότι όταν κινείται από μπροστά προς τα πίσω, εναλλάσσονται φωτεινές και σκούρες αποχρώσεις. Αλλά πίσω, στο χώρο αποσκευών, το Sports Tourer παρουσιάζεται και πάλι από την πιο όμορφη πλευρά. Ταιριάζει εύκολα σε όλες τις αποσκευές μιας τετραμελούς οικογένειας και το δίχτυ, το οποίο απαιτεί μια αρκετά ωραία ρύθμιση, παρέχει ένα σαφές όριο, εάν είναι απαραίτητο. Ο βασικός όγκος των 500 λίτρων μπορεί εύκολα να επεκταθεί στα 1550 λίτρα, παρέχοντας παράλληλα μια μεγάλη περιοχή φόρτωσης 1430 mm. Και το γεγονός ότι η χαρά της οδήγησης προστίθεται σε χρήσιμες ιδιότητες αναγνωρίζεται συνεχώς από διάφορους δοκιμαστές. Αυτό οφείλεται κυρίως στο πλαίσιο με το σύστημα Flex Ride, το οποίο τροποποιεί τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ, το υδραυλικό τιμόνι και την απόκριση πεντάλ γκαζιού και σας επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε τρεις λειτουργίες: κανονική, περιήγηση και σπορ. Όποια κι αν επιλέξουν οι δοκιμαστές, επιβεβαιώνουν πάντα ότι το μοντέλο Opel έχει «μεγαλύτερη άνεση στην ανάρτηση».

Η βαθμολογία του κινητήρα δεν είναι τόσο σαφής. Είναι αλήθεια ότι αναγνωρίζουν τη δύναμη της ισχυρής ενδιάμεσης ώθησης, η οποία στο τέλος της δοκιμής βελτίωσε ακόμη και τα νούμερα μετρημένης επιτάχυνσης, αλλά ορισμένοι από τους δοκιμαστές εντόπισαν τις καθυστερημένες αποκρίσεις του τούρμπο ως την αιτία μιας ελαφριάς αδυναμίας κατά την εκκίνηση. Και το ντίζελ, φυσικά, δεν είναι παράδειγμα κομψής ακουστικής. Ωστόσο, το προσθιοκίνητο μοντέλο εγγυάται πάντα καλή πρόσφυση – ακόμη και στο χιόνι και με πλήρες φορτίο.

Με μέση κατανάλωση καυσίμου 7,3 λίτρα ανά 100 km, το μοντέλο Opel συγκαταλέγεται μεταξύ των ανεπίσημων κορυφαίων στην κατηγορία. Οι αυτοκινητόδρομοι της Αυστρίας (με όρια ταχύτητας) προσφέρουν επιπλέον εξοικονόμηση πόρων – ρυθμίζετε το ρυθμό στα 130 km/h και το ταξίδι ξεκινά. Τότε το Astra σας ανταμείβει με υποδειγματικά 5,7 λίτρα ανά 100 χλμ. Χωρίς συμπλήρωση λαδιού.

Οδικά ατυχήματα? Δεν υπάρχει

Το ότι το Astra Sports Tourer δεν συνετρίβη ή χρειάστηκε να επισκεφτεί ένα σέρβις εκτός προγράμματος σε όλες τις διετείς δοκιμές του είναι αναμφίβολα το μεγαλύτερο επίτευγμα αυτού του μοντέλου. Ως εκ τούτου, κατέχει την πρώτη θέση στην κατάταξη του δείκτη ζημιών. Ακόμη και με μια ενδελεχή αναζήτηση, βρίσκουμε μόνο την προαναφερθείσα επένδυση καθισμάτων και ένα τσιριχτό πεντάλ συμπλέκτη στις νότες μαραθωνίου δοκιμών. Στο πλαίσιο της καμπάνιας σέρβις της εταιρείας, έγιναν αλλαγές στις ράβδους στον μηχανισμό των υαλοκαθαριστήρων - και τέλος. Ακόμη και το κόστος της τακτικής συντήρησης δεν ξεπέρασε το επιτρεπόμενο. Το μεγαλύτερο εφάπαξ κόστος ήταν η αντικατάσταση δίσκων και τακακιών φρένων κατά τη συντήρηση μετά από 60 χλμ. Συνολικά, μια εξαιρετικά χαρούμενη ισορροπία.

Λίγο μετά το τέλος του μαραθωνίου, το αυτοκίνητο της δοκιμής έλαβε ακόμη μια ζημιά - μια βίδα είχε κολλήσει στον πίσω δεξιό τροχό του. Αλλά ένα καλό Astra πραγματικά δεν μπορεί να κατηγορηθεί.

ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΤΩΝ ΑΝΑΓΝΩΣΤΩΝ

Και η πρακτική εμπειρία των αναγνωστών με το Opel Astra είναι σε μεγάλο βαθμό θετική.

Με το νέο Astra J, η Opel έχει ήδη ξεπεράσει το ήδη καλά σχεδιασμένο και αξιόπιστο Astra H. Μέχρι στιγμής, σε σχεδόν δύο χρόνια, έχω διανύσει 19 χιλιόμετρα με το Astra 500 Ecoflex μου – χωρίς προβλήματα και εξαιρετικά αξιόπιστο. Μου αρέσουν ιδιαίτερα τα καθίσματα, τα οποία μπορούν να ταξιδέψουν με ασφάλεια μεγάλες αποστάσεις. Το κόστος της πρώτης υπηρεσίας ήταν απολύτως αποδεκτό. Δυστυχώς, πολλά κιλά Astra γίνονται αισθητά, αν και η μέση κατανάλωση των 1.4 λίτρων ανά 6,3 km είναι απολύτως φυσιολογική.

Bernt Breidenbach, Αμβούργο

Το Astra 1.7 CDTi μου με 125 ίππους. έχει ήδη διανύσει 59 χιλιόμετρα εξαιρετικά αξιόπιστα. Το να ταξιδέψετε πάνω από 000 χιλιόμετρα για τις διακοπές με τρία άτομα, έναν σκύλο και αποσκευές ήταν επίσης χωρίς άγχος και άγχος. Η μέση κατανάλωση είναι 5500 l / 6,6 km, παρά τη γρήγορη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και τη συχνή συμπερίληψη στατικής θέρμανσης. Μετά από διαδρομή 100 χιλιομέτρων, χρειάστηκε στάση σέρβις λόγω ελαττωματικού μπεκ και χαλασμένου μηχανισμού επιστροφής του μοχλού φλας, διαφορετικά το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόπιστος σύντροφος.

Khan Christopher Senjuisal, Ντόρτμουντ

Από τον Αύγουστο του 2010, έχω οδηγήσει 51 χιλιόμετρα στο Astra J 000 Turbo Sport και είμαι πολύ χαρούμενος με το αυτοκίνητο. Το ρυθμιζόμενο πλαίσιο είναι υπέροχο, μου αρέσει περισσότερο η σπορ λειτουργία. Με 1.6 ίππους το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ καλά και καταναλώνει κατά μέσο όρο 180 λίτρα ανά 8,2 χλμ.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Αγόρασα το Astra Sports Tourer 2.0 CDTi μου πριν από ένα χρόνο και τέσσερις μήνες και το χρησιμοποιώ αρκετά από τότε, οδηγώντας μερικές φορές 2500 χιλιόμετρα την εβδομάδα. Με εξαίρεση ένα πρόβλημα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του μετατροπέα ροπής, το οποίο έκανε το αυτοκίνητο να λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης μέχρι να φύγει το κέντρο σέρβις, δεν υπήρχαν προβλήματα. Στην αρχή, ήταν ενοχλητικό το πώς αλλάζει το μηχάνημα, αλλά κατά την επισκευή διορθώθηκε. Πάντως το θορυβώδες μοτέρ κουράζει λίγο τις αισθήσεις, θα μπορούσε να βάλει επιπλέον μόνωση. Ωστόσο, είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο με καλή ορατότητα, ο κινητήρας είναι διασκεδαστικός και η οδήγηση αποφορτίζεται.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Σχεδόν δύο χρόνια και 100 μίλια αργότερα, το Astra Sports Tourer είναι άθικτο και με λίγα σημάδια χρήσης. Για αυτό το επίτευγμα, τα Opelers αξίζουν ένα σοβαρό κομπλιμέντο. Είναι αλήθεια ότι τα σοβαρά ατυχήματα έχουν γίνει αρκετά σπάνια αυτές τις μέρες - με τη σημερινή κατάσταση της τέχνης, έχουμε λόγους να το περιμένουμε ακόμη και για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, το γεγονός ότι το Astra χρειάστηκε να επισκεφθεί το κέντρο εξυπηρέτησης μόνο για τρεις προγραμματισμένους ελέγχους, σε κάθε περίπτωση, μιλάει για υψηλό επίπεδο ποιότητάς του.

Κείμενο: Klaus-Ulrich Blumenstock

Φωτογραφία: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein