Opel Corsa C - για καλή αρχή

Υπάρχουν αυτοκίνητα σε αυτόν τον κόσμο για τα οποία αναστενάζουμε και κρεμάμε φωτογραφίες τους πάνω από τα κρεβάτια μας. Δυστυχώς, είναι διαθέσιμα σε λίγους και αυτό που οδηγούμε συνήθως διαφέρει από το αντικείμενο της λατρείας κατά περίπου 500 ίππους και μερικές εκατοντάδες χιλιάδες ζλότι. Ανεβαίνουμε τα επίπεδα του αυτοκινήτου αρκετά αργά και πρέπει να ξεκινήσουμε από κάπου. Στην ιδανική περίπτωση, το πρώτο μας αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι αρκετά φθηνό, οικονομικό και, πάνω απ' όλα, αξιόπιστο. Ας ρίξουμε λοιπόν μια ματιά στο Opel Corsa C, ένα μικρό αυτοκίνητο που φαίνεται να πληροί αυτά τα κριτήρια.

Από την πρεμιέρα Corsi S Έχουν περάσει περισσότερα από 14 χρόνια, αλλά εξακολουθούμε να βλέπουμε αρκετά από αυτά στους δρόμους, ακόμα και ως υπηρεσιακά οχήματα. Ίσως αυτό να οφείλεται στο γεγονός ότι κατά τα χρόνια παραγωγής, όταν οι πρώτοι ιδιοκτήτες τα αγόραζαν σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, ήταν αρκετά φθηνά και διέθεταν εκτενή κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού. Ωστόσο, κάτι περισσότερο θα έπρεπε να έχει επηρεάσει τη δημοτικότητα του μοντέλου - άλλωστε σε κανέναν δεν αρέσει τα σκουπίδια.

Ας ξεκινήσουμε με το εξωτερικό. Η Opel επέλεξε ένα απλό σχήμα που φαίνεται καλό ακόμα και σε σύγκριση με τα τρέχοντα μοντέλα. Οι αιχμηρές φόρμες του αυτοκινήτου αντέχουν αρκετά καλά στο πέρασμα του χρόνου, αν και εδώ δεν θα βρούμε ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες ή ανάγλυφο. Ένα πιο περίπλοκο σχήμα αμαξώματος οδηγεί σε σημαντική αύξηση του κόστους παραγωγής και το Corsa δεν ισχυρίστηκε ποτέ ότι είναι κάτι περισσότερο από ένα μικρό, πρακτικό και φθηνό αυτοκίνητο που οδηγεί καθημερινά από το σημείο Α στο σημείο Β. ίσο στο τμήμα Β. .

Κοιτάζοντας κάτω από το καπό, θα δούμε έναν από μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων - βενζίνης και ντίζελ. Τις περισσότερες φορές στο δρόμο συναντάμε εκδόσεις ντίζελ 1.2 ή 1.7 CDTI, αλλά στην πραγματικότητα καμία έκδοση κινητήρα δεν είναι ασυνήθιστη. Το μόνο εξωτικό είναι, ίσως, ένας βενζινοκινητήρας 1.8 λίτρων που αποδίδει 125 ίππους.

Το μοντέλο που φαίνεται στις φωτογραφίες εφοδιάζεται με έναν οικονομικό κινητήρα ECOTEC 1.2 λίτρων με 75 ίππους. στις 5600 σ.α.λ. Αυτός ο αριθμός μπορεί να μην είναι υπερβολικός, αλλά στην καθημερινή χρήση, ειδικά στην πόλη, λειτουργεί πολύ καλά. Λόγω του μικρού βάρους σχεδόν ενός τόνου, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη δυναμική είσοδο στο ρεύμα ή ακόμα και με την προσπέραση ενός άλλου αυτοκινήτου που ταξιδεύει με ταχύτητα 90-100 km/h. Απλά πρέπει να συνηθίσεις να κατεβάζεις συνεχώς ταχύτητα πριν κάνεις ελιγμούς. Η ροπή αυτού του κινητήρα είναι μόλις 110 Nm και είναι διαθέσιμος στις 4 σ.α.λ., γεγονός που εξηγεί και την ανάγκη για κιβώτιο ταχυτήτων - και γίνεται αισθητό κατά την οδήγηση. Ο κινητήρας ζωντανεύει μόνο αφού ξεπεράσει τις 000-3 χιλιάδες. τζίρος.

Η χαμηλή ιπποδύναμη και η ευρυχωρία μπορεί να μην ανταποκρίνονται στις προσδοκίες των εγχώριων αναβατών, αλλά τουλάχιστον θα ικανοποιήσει το πορτοφόλι τους. Το αποτέλεσμα, που κυμαίνεται μεταξύ 7 και 8 l / 100 km στον αστικό κύκλο, δεν είναι ρεκόρ, αλλά η κατανάλωση 5 λίτρων βενζίνης ανά 100 km της πίστας φαίνεται καλή, ακόμη και με πιο δυναμική οδήγηση.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη, καθώς χρησιμοποιούνται γόνατα McPherson στον μπροστινό άξονα και δοκός στρέψης πίσω. Το Corsa είναι αρκετά μαλακό, το οποίο, με κοντό μεταξόνιο 2491 mm, παρέχει άνετες συνθήκες οδήγησης, αλλά με τίμημα τη σταθερότητα στις στροφές. Το αυτοκίνητο αντιδρά στις εντολές του οδηγού με ελάχιστη καθυστέρηση και δείχνει υποστροφή αρκετά γρήγορα, δείχνοντας πού είναι τα όρια πρόσφυσης.

Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από σκληρό μαύρο πλαστικό, ενώ η κεντρική κονσόλα καλύπτεται από ασημί παραλλαγή που μιμείται το αλουμίνιο. Σε γενικές γραμμές, το σχέδιο είναι ακατέργαστο, τυπικά γερμανικό, αλλά και κατασκευασμένο με γερμανική ακρίβεια - τίποτα δεν τρίζει, παρά τη χρήση οικονομικών υλικών. Η καμπίνα διαθέτει επίσης μαύρα και γκρίζα καθίσματα που παρέχουν όχι πολύ καλή πλευρική στήριξη, ενώ η ανοιχτή γκρι επένδυση φωτίζει το κεφάλι.

Δεν υπάρχει ρύθμιση του τιμονιού, οπότε ακόμα και μετά από μερικά χρόνια χρήσης, μπορείτε να αναζητήσετε την τέλεια θέση οδήγησης, όπως εγώ. Το κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα - εμπρός / πίσω, πάνω / κάτω και στη γωνία της πλάτης. Θα υπάρχει χώρος για τρία μικρότερα άτομα στο πίσω μέρος, αλλά το ταξίδι σε τέτοιες συνθήκες δεν θα είναι πολύ άνετο για αυτούς και το πίσω κάθισμα θα πρέπει να χρησιμοποιείται για δύο επιβάτες.

Πηγαίνοντας σε μια μεγαλύτερη διαδρομή, ένα πλήρες σύνολο ταξιδιωτών θα είναι ένα άλλο πρόβλημα. Το πορτμπαγκάζ χωράει μόνο 260 λίτρα αποσκευών, που ουσιαστικά σημαίνει 2 μεγάλες βαλίτσες και μερικές μικρότερες για να γεμίσουν τον κενό χώρο.

Το εσωτερικό δεν ήταν επίσης πολύ καλή ηχομόνωση, αν και σε αυτό το τμήμα αυτό δεν εκπλήσσει κανέναν. μέχρι τις 3 στροφές είναι αξιοπρεπές, αλλά όσο πιο γρήγορα τόσο χειρότερα. Οδηγώντας κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με ταχύτητα 140 km / h, είμαστε καταδικασμένοι να ακούμε συνεχώς υψηλές ταχύτητες κινητήρα, θόρυβο τροχών ή ροή αέρα γύρω από το σώμα και μόνο η δυνατή μουσική μπορεί να πνίξει αυτά τα «ειδικά εφέ».

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα σύστημα EPS, το οποίο οι αλαζονικοί έμποροι σκόπιμα συγχέουν με το ESP. Σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε μόνο για το ηλεκτρικό τιμόνι, χάρη στο οποίο μπορούμε να ελέγξουμε το αυτοκίνητο με το ένα δάχτυλο, δυστυχώς με κόστος χειρότερης λήψης σήματος από τους τροχούς. Στην πραγματικότητα, μπορεί να μπείτε στον πειρασμό να οδηγήσετε το αυτοκίνητο με δύο δάχτυλα - με το ένα χρησιμοποιούμε το τιμόνι και με το άλλο αλλάζουμε ταχύτητες, γιατί θα τα τοποθετήσουμε και αυτά με ελάχιστη αντίσταση. Ο συμπλέκτης και το γκάζι είναι μαλακά και το φρένο είναι πολύ ευαίσθητο και ακόμη και μια μικρή παραμόρφωση του πεντάλ προκαλεί μεγάλη δύναμη πέδησης.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαμορφωμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο να επιταχύνει σε ταχύτητα περίπου 100 km / h, μετά την οποία χάνει την ορμή. Η μόχλευση μεταξύ διαδοχικών ταχυτήτων είναι αρκετά μεγάλη, ειδικά μεταξύ μιας και δύο ταχυτήτων. Η ταχύτερη επιτάχυνση απαιτεί να περιστρέφουμε με 4-5 χιλιάδες στροφές. – κάτω από αυτή την τιμή είναι πολύ αργός.

Πού μπορεί να υπάρχουν προβλήματα; Σε ένα αυτοκίνητο με συναγερμό, θα πρέπει να βρίσκεται στην μπαταρία - το κύκλωμα παίρνει κατά κάποιο τρόπο υπερβολική ενέργεια και μια μακρά παραμονή στο γκαράζ μπορεί ακόμη και να οδηγήσει σε πλήρη αποφόρτιση. Τίποτα, αλλά όταν ένας συναγερμός ξυπνά εσάς και τους γείτονές σας στη μέση της νύχτας και ο μόνος λόγος για αυτό είναι ότι η μπαταρία σας έχει τελειώσει, μπορεί να το βρείτε ενοχλητικό. Η δοκιμασμένη μονάδα έχει αρχική χιλιομετρική απόσταση 37 χιλιάδων. χιλιόμετρα, κατά τη διάρκεια των οποίων δεν απαιτήθηκαν οικονομικές επενδύσεις, εκτός από νέα μπαταρία και τακτικές αλλαγές λαδιών. Η ανάρτηση είναι ισχυρή και το σώμα παραμένει χωρίς διάβρωση για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Vauxhall Corsa C με κινητήρα 1.2, παρά το πέρασμα του χρόνου, εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο απολαυστικά αυτοκίνητα πόλης. Ο κινητήρας μπορεί να είναι οικονομικός στο καύσιμο, αλλά προσφέρει επίσης δυναμική οδήγηση στην πόλη. το εσωτερικό είναι προσεγμένο και το κερασάκι στην τούρτα είναι η υψηλή αξιοπιστία και η χαμηλή συντήρηση.

Επομένως, εάν χρειάζεστε ένα φτηνό και το πιο σημαντικό συμπαγές αυτοκίνητο - κοιτάξτε μακριά Opla Corsi S. Μπορείτε ακόμα να αγοράσετε μοντέλα με αρχική απόσταση μικρότερη των 10 χιλιομέτρων για περίπου 100 4 ζλότι και αξιοπρεπείς εκδόσεις κινητήρα, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, τιμή και αξιοπιστία μπορούν να πείσουν τους πιθανούς αγοραστές. Λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι μια ασφαλής σχεδίαση με βαθμολογία με αστέρια από το NCAP, το Corsa φαίνεται σαν το τέλειο αυτοκίνητο για έναν νέο οδηγό για χρόνια πριν το επαναφέρει. αυτοκίνητο των ονείρων.