Opel Corsa GSi - 50% από αυτό που ήλπιζα

Υπάρχουν αυτοκίνητα που φαίνονται λίγο πολύ ευγενικά, αν σκεφτεί κανείς τι άσους έχουν στα μανίκια τους. Οι αρετές και τα δυνατά σημεία δεν μπορούν να σώσουν την κατάσταση όταν οι αδυναμίες βγαίνουν μπροστά και επισκιάζουν το σύνολο. Αυτό συμβαίνει με Corsa GSi. Αν και το σύμβολο είναι γνωστό σε όλους, μια τέτοια ιδέα για μια "καυτή καταπακτή" είναι απίθανο να θυμόμαστε ως η πιο επιτυχημένη. Κατά κάποιο τρόπο, αυτό είναι ξεκάθαρα ένα hot hatch, αλλά μόνο το μισό...

Είναι το Opel Corsa GSi hot hatch; Πώς είσαι;

Ας ξεκινήσουμε με τα θετικά. Υπάρχουν πολλά από αυτά και δεν χρειάζεται καν να τα ψάχνετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το πρώτο είναι ένα επιθετικό βλέμμα. Opel Corsa Gsi προσελκύει την προσοχή όχι μόνο λόγω του χαρακτηριστικού κίτρινου χρώματος. Γεμάτα σχήματα, έντονο ανάγλυφο, μεγάλη αεροτομή και ζάντες -ιντσών δίνουν σπορ χαρακτήρα. Οι μαύροι καθρέφτες ταιριάζουν καλά, καθώς και το μαύρο χείλος των προβολέων και το στοιχείο που μιμείται την εισαγωγή αέρα ανάμεσά τους. Το έντονο χρώμα είναι θέμα γούστου, αλλά σε αυτή την περίπτωση θα ταιριάζει στους μικρούς ταραχοποιούς.

εσωτερικό Opel Corsa Gsi επίσης κάτι για το οποίο πρέπει να είμαστε περήφανοι. Τα δερμάτινα καθίσματα, με την υπογραφή της φημισμένης μάρκας Recaro, είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά. Όχι μόνο φαίνονται καλά, είναι ακριβώς αυτό. Αρκετά άκαμπτα, αλλά καλά κομμένα για να μην αισθάνονται κουρασμένα. Η επιβάρυνση για αυτούς ύψους 9500 PLN μπορεί να προκαλέσει σοκ. Χαρακτήρας Corsi GSi Τονίζεται από αλουμινένια πεντάλ και ένα σπορ τιμόνι με κατάλληλο πάχος στεφάνης και ενδιαφέρουσα υφή, πεπλατυσμένο στο κάτω μέρος. Χάρη σε αυτόν, η λαβή είναι αξιόπιστη, και αυτό είναι σημαντικό όταν θέλουμε να ξεφύγουμε από αυτό Corsi όσο το δυνατόν.

Το τιμόνι και το κάθισμα αισθάνονται ένα με το αυτοκίνητο, η θέση οδήγησης είναι καλή, αλλά έχω την εντύπωση ότι κάθομαι λίγο ψηλά... Νομίζω ότι αυτό οφείλεται εν μέρει στα χαμηλά πλαϊνά παράθυρα, το κάτω άκρο των οποίων είναι χαμήλωσε και έτσι το θέμα μας φαινόταν λιγότερο «σπορ» από ό,τι ήταν στην πραγματικότητα. Η κεντρική κονσόλα με οθόνη πολυμέσων δεν είναι υπερφορτωμένη με περιττά κουμπιά και τα πόμολα ελέγχου του κλιματισμού με ενδιαφέρον σχεδίαση προσθέτουν όρεξη. Το ίδιο το σύστημα πολυμέσων είναι μια φτωχότερη έκδοση των γνωστών λύσεων παλαιότερων μοντέλων, αλλά τόσο διαισθητική και εύκολη στη χρήση που δεν χρειάζεται να διαβάσετε τις οδηγίες. Επιπλέον, το σύστημα Intellilink σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το Android Auto ή το Apple CarPlay, κάτι που δεν αποτελεί τυπική λύση ακόμη και σε αυτοκίνητα πολλών τάξεων παραπάνω.

Είναι το Opel Corsa GSi ένα καυτό hatchback; Τι συνέβη σε αυτούς?

Όλα τα μικρά τρίθυρα αυτοκίνητα πόλης έχουν το ίδιο πρόβλημα, δηλαδή τις μεγάλες πόρτες, οι οποίες σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να προκαλέσουν ορισμένες ενοχλήσεις. Ας υποθέσουμε μια τυπική κατάσταση σε ένα πάρκινγκ δίπλα σε ένα εμπορικό κέντρο. Υπάρχουν δωρεάν θέσεις στάθμευσης για φάρμακα, αλλά για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β, η εύρεση ενός μικρού κενού δεν πρέπει να είναι πρόβλημα. Λοιπόν, αν δεν υπάρχει δεύτερο ζευγάρι πόρτες πίσω από την πλάτη σας, τότε η κατάσταση γίνεται λίγο πιο περίπλοκη. Ακόμα κι αν καταφέρετε να στριμωχτείτε ανάμεσα σε δύο καλά σταθμευμένα αυτοκίνητα, να γνωρίζετε ότι το μήκος της πόρτας είναι πολύ μεγαλύτερο από το συνηθισμένο και πιθανότατα θα δυσκολευτείτε να βγείτε έξω. Λοιπόν, αυτή είναι η ομορφιά των τρίθυρων αυτοκινήτων.

Το μειονέκτημα, που είναι ορατό καθημερινά, και όχι μόνο τα Σαββατοκύριακα στο πάρκινγκ του TK, είναι ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Συν για έξι ταχύτητες, αλλά ως αποτέλεσμα, παίρνει ένα μείον για τη δουλειά του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι μεταγραφές πάνε χωρίς συναισθήματα, μερικές φορές είναι δύσκολο να μπεις στην επιλεγμένη μεταγραφή. Με μια λέξη, δεν υπάρχει αρκετός αθλητικός χαρακτήρας. Ο ίδιος ο γρύλος είναι υπερβολικά μεγάλος, αλλά το συνηθίζεις.

Στα μειονεκτήματα, δυστυχώς, συγκαταλέγεται ο ήχος του κινητήρα. Στην εποχή των τρικύλινδρων κινητήρων, καλό είναι να υπάρχουν τέσσερα «γκάρ» κάτω από το καπό, αλλά είναι ακόμα καλύτερο αν ακούγονται ωραία. Ταυτόχρονα, ο ήχος Opel Corsa Gsi Δεν ξεχωρίζει με κάτι ιδιαίτερο, που είναι κρίμα – γιατί αν φιλοδοξούσαμε να γίνουμε hot hatch θα περιμέναμε κάτι παραπάνω.

Λίγος χώρος στην καμπίνα Corsi GSi είναι δύσκολο να το πεις μειονέκτημα. Άλλωστε, αυτό είναι ένα μικρό αυτοκίνητο και δεν πρέπει να περιμένετε τίποτα πάνω από το πρότυπο αυτής της κατηγορίας.

Ανεκμετάλλευτες δυνατότητες

Ώρα να δοκιμάσουμε τις δυνατότητες του κίτρινου Corsi GSi. Βάζουμε το κλειδί, το γυρίζουμε και ο κινητήρας 1.4 με την τουρμπίνα ζωντανεύει. Ας αναφέρουμε λοιπόν κάτι για την ίδια τη συσκευή. Ένας κυβισμός μικρότερος από 150 λίτρα αποδίδει 220 ίππους. και ροπή 3000 Nm, διαθέσιμη σε μικρή περιοχή 4500–rpm. Φαίνεται ότι για ένα τόσο μικρό μηχάνημα αυτές οι τιμές θα πρέπει να είναι υπεραρκετές, αλλά δεν είναι.

Ο χρόνος για «εκατοντάδες» είναι 8,9 δευτερόλεπτα. Είναι αυτό ένα καλό αποτέλεσμα; Ας μην φοβόμαστε να το πούμε ευθέως. Αυτό δεν περιμένουμε από ένα αυτοκίνητο με GSi στο τέλος του ονόματος και με φανταχτερή εμφάνιση. Για παράδειγμα, το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στους πολωνικούς δρόμους - η Skoda Octavia με κινητήρα TSI 1500 cm3 θα επιταχύνει το Corsa με αποτέλεσμα 8,3 δευτερόλεπτα στα 100 km / h, και αυτό είναι το πιο κοινό, πολιτικό Skoda. . Το θέμα δεν είναι να συγκρίνεις ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο, αλλά ότι η Opel δεν ανταποκρίθηκε στις ελπίδες που δόθηκε στο μοντέλο. Το αυτοκίνητο είναι πολύ μικρότερο, ελαφρύτερο, κατά κάποιο τρόπο "σπορ" θα χάσει στην εκκίνηση ενός τυπικού αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου πωλήσεων. Από την άλλη, αυτό δεν είναι ένα πολύ ελαφρύ αυτοκίνητο, γιατί το απόβαρο είναι 1120 κιλά και άνω.

Ευτυχώς, η οδηγική απόλαυση δεν εξαρτάται μόνο από την ισχύ και την επιτάχυνση, αλλά και από το χειρισμό. Και εδώ Opel Corsa Gsi βγάζει έναν άσο από το μανίκι του και δεν φοβάται να τον ρίξει στο τραπέζι. Οδηγώντας σε έναν δρόμο με στροφές, ξεχνάμε ότι δεν είμαστε τόσο γρήγοροι όσο θα θέλαμε. Το τιμόνι ταιριάζει απόλυτα με το πλαίσιο, γεγονός που κάνει την οδήγηση πολύ διασκεδαστική. Το τιμόνι είναι άκαμπτο και ίσιο, όπως μας αρέσει. Οι γρήγορες στροφές και οι σφιχτές στροφές είναι ο φυσικός βιότοπος ενός μικρού παιδιού. Opa. Δεν χρειάζεται να πας στην πίστα για να απολαύσεις την οδήγηση του κίτρινου τυχοδιώκτη.

Η οδηγική αυτοπεποίθηση βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, ακόμη και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Φαίνεται ότι ένα μικρό αμάξωμα αυτοκινήτου θα ήταν ευάλωτο στις δυνάμεις της φύσης, αλλά τίποτα τέτοιο. Βοηθάνε με ελαστικά πλάτους 215 χιλ. και προφίλ 45. Όπως μπορείτε να δείτε στο δρόμο - εκτός από θόρυβο, φυσικά - Αγώνας GSi Δεν είναι και πολύ κακό, αλλά το δάγκωμα στις στροφές είναι προνόμιο ενός μικρού Opel. Επιπλέον, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το κλασικό χειρόφρενο, και όχι κάποια ηλεκτρική εφεύρεση της εποχής μας.

Το ελαφρύ μπροστινό άκρο σκίζει τον συμπλέκτη σε μια σκληρή εκκίνηση, αλλά όταν τον πιάσει, αφήνει απρόθυμα να φύγει. Είναι δύσκολο να νιώσεις την κλίση του σώματος, περισσότερο αναπηδάμε από τη μια πλευρά του καθίσματος στην άλλη. Αυτό οφείλεται στην άκαμπτη ανάρτηση, η οποία για πολλούς θα είναι πολύ σκληρή στην καθημερινή ζωή. Μπες μέσα Corsi GSi, δεν περίμενα τέτοια ακαμψία και αίσθηση του δρόμου στον οποίο πηγαίνω.

Άλλωστε είναι ένα αυτοκίνητο πόλης που τις περισσότερες φορές θα λειτουργεί σε τέτοιες συνθήκες. Πριν αγοράσετε, είναι καλύτερα να το νιώσετε στο σώμα σας και να αποφασίσετε αν σας ταιριάζει αυτός ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο έχει θόρυβο στις υψηλές ταχύτητες και πολύς θόρυβος προέρχεται από τους θόλους των τροχών, οι οποίοι αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Μπορείτε να ακούσετε πώς οι πέτρες ξεπετάγονται κάτω από τους τροχούς, χτυπώντας τα στοιχεία προστασίας του αμαξώματος με μεγάλη ταχύτητα, και αυτό μεταδίδεται απευθείας στην καμπίνα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η κατανάλωση καυσίμου κυμάνθηκε γύρω στα 10 l / 100 km κατά τη δυναμική οδήγηση στην πόλη και 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Το νέο Corsa GSi βρίσκεται σε σταυροδρόμι

Νέο Opel Corsa GSi δεν είναι τέλειο αυτοκίνητο. Η πολύ μικρή ισχύς περιορίζει τις δυνατότητες που περιέχονται σε αυτό το μικρό ταραχοποιό. Μπορείτε να δείτε ότι θα ήθελε να δείξει το νύχι του και να προκαλέσει μερικές πληγές, αλλά δυστυχώς, Opel αμβλύνονται στο χρόνο ... Αν προσθέσετε τουλάχιστον 30 ίππους. ισχύς, λίγη ροπή, τότε όλο το παζλ συγκεντρώθηκε. Και έτσι έχουμε το σωστό αυτοκίνητο, το οποίο δεν είναι απολύτως κατάλληλο για να αποκαλέσουμε ένα καπέλο.

Τι γίνεται με τις τιμές; Βασική έκδοση Opel Corsa Gsi κοστίζει τουλάχιστον 83 PLN, αλλά η μετασκευή, όπως σε αυτήν την περίπτωση, σε περισσότερα από 300 PLN, δεν αποτελεί πρόβλημα. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι πολύ για ένα αυτοκίνητο που προσφέρει το 90% αυτού που περίμενα.