Opel Insignia - ένα κλασικό σε νέα έκδοση

Την πρεμιέρα του νέου Opel Insignia B την περιμέναμε αρκετό καιρό. Άλλωστε, η προηγούμενη γενιά κυβέρνησε την αγορά για 9 χρόνια. Δεν ήταν μόνο συντροφιά ιδιωτών, την βλέπαμε συχνά ως εταιρικό αυτοκίνητο. Η λιμουζίνα μεσαίας κατηγορίας με φερμουάρ στην κουκούλα είναι η τηλεκάρτα πολλών εταιρειών εδώ και πολλά χρόνια. Εξάλλου, η προηγούμενη ενσάρκωση ενός από τα πιο αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα της Opel ήταν ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Θα επαναλάβει ο κληρονόμος αυτή την επιτυχία;

Εξωτερικά, το νέο Insignia B φαίνεται ελαφρώς μεγαλύτερο. Το μήκος της δεύτερης γενιάς είναι 4897 mm, το οποίο είναι μόλις 55 mm μεγαλύτερο από τον προκάτοχό της. Το ίδιο ισχύει και με το πλάτος: η νέα ενσάρκωση ήταν «μέση μέχρι τη μέση» το 1863 (χωρίς καθρέφτες), δηλαδή «προσέθεσε» μόνο 7 χλστ. Ωστόσο, το αμάξωμα έχει χαμηλώσει πάνω από 4 εκατοστά, κάνοντας το Insignia B να φαίνεται μεγαλύτερο και πιο σπορ. Το μεταξόνιο έχει επίσης αυξηθεί κατά 92 χιλιοστά (στα 2829 χιλιοστά), οι τροχοί απέχουν 20 χιλιοστά μεταξύ τους και οι δύο προεξοχές έχουν μικρύνει, γεγονός που όχι μόνο βελτιώνει την εμφάνιση αλλά και βελτιώνει την οδηγική εμπειρία.

«Τότε χρωματίστε τον κόσμο μου»

Λάβαμε ένα αντίγραφο για δοκιμή σε ελαφρώς βαρετό μαύρο χρώμα, το οποίο, δίπλα στο λευκό, είναι η ιδανική τηλεκάρτα για έναν αντιπρόσωπο πωλήσεων. Ωστόσο, αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι για το νέο Insignia η μάρκα έχει ετοιμάσει μια μεγάλη γκάμα χρωμάτων, συμπεριλαμβανομένων δύο αποχρώσεων του λευκού (κανονικό Summit και pearl Abalone), τέσσερις αποχρώσεις του γκρι, δύο σκούρο μπλε και εκτός από το κλασικό κόκκινο, επίσης ένα όμορφο, μεταλλικό, πράσινο που μοιάζει με μπουκάλι.

Οπτικά, το Insignia πρώτης και δεύτερης γενιάς είναι δύο διαφορετικοί κόσμοι. Το πρωτότυπο ήταν η απόδειξη ότι η απλότητα είναι το κλειδί της επιτυχίας και η νέα ενσάρκωση έχει αποκτήσει έναν πιο επιθετικό χαρακτήρα που είναι ορατός από όλες τις πλευρές.

Πολλές αλλαγές

Μπροστά βλέπουμε στενούς, όμορφα σχεδιασμένους προβολείς με το μοτίβο των διπλών φτερών που γνωρίζουμε από άλλα μοντέλα της Opel. Η γρίλια έχει ένα πιο εκλεπτυσμένο και οπτικά ελαφρύτερο σχήμα, χάρη στο οποίο η πρώτη εντύπωση είναι αρμονία και δυναμική. Οι σχεδιαστές στάθηκαν σε ένα χαρακτηριστικό ανάγλυφο που τρέχει κατά μήκος του καπό, ακριβώς κατά μήκος του άξονα συμμετρίας του αυτοκινήτου. Στη δεύτερη γενιά είναι ακόμη πιο έντονο από τον προκάτοχό του.

Το προφίλ του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι μια μακριά, κομψή γραμμή, αλλά μια πιο έντονη κεκλιμένη γραμμή οροφής έχει δώσει στη σιλουέτα μια ελαφρώς σπορ έκφραση. Το μόνο μειονέκτημα είναι ... τα χερούλια των θυρών. Τι είναι το πόμολο της πόρτας, το βλέπουν όλοι. Και είναι δύσκολο να τα ανακαλύψεις ξανά. Ωστόσο, στο Insignia B, τόσο η μπροστινή όσο και η πίσω χειρολαβή των θυρών προεξέχουν σημαντικά πέρα από το περίγραμμα του αμαξώματος. Αυτό όχι μόνο χαλάει το οπτικό αποτέλεσμα όταν κοιτάς το αυτοκίνητο από έξω, αλλά και ενοχλητικό από την πλευρά του οδηγού. Οι πλαϊνοί καθρέφτες είναι προσεγμένοι και μικροί, ενώ παρέχουν επαρκή ορατότητα. Ωστόσο, όταν τοποθετηθεί σωστά, το μεγαλύτερο μέρος του οπτικού πεδίου αποκρύπτεται από τις χειρολαβές των θυρών (ειδικά τις πίσω). Δεν υπάρχει λογική εξήγηση για αυτό. Και, παρόλο που μου αρέσει πολύ το νέο Insignia, είναι αυτά τα χερούλια των θυρών που μου δίνουν την εντύπωση ότι συναντώ έναν όμορφο άντρα με... τερατωδώς προεξέχοντα αυτιά.

Ευτυχώς, είναι δύσκολο να βρεις λάθος σε οτιδήποτε στο πίσω μέρος. Το σχήμα των πίσω φώτων άλλαξε εντελώς, όπως και στα μπροστινά, με επιμήκεις φακούς τοποθετημένους οριζόντια. Επιπλέον, η πόρτα του χώρου αποσκευών διαθέτει ενσωματωμένη αεροτομή που δίνει στο Insings μια ακόμη πιο λεπτή εμφάνιση με μια ελαφριά καμπύλη.

Ήρεμο εσωτερικό

Ευτυχώς, το εσωτερικό του Insignia B έχει απλοποιηθεί σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Άλλωστε, η κεντρική κονσόλα στην πρώτη γενιά του μοντέλου ήταν βαριά, τραχιά και όχι πολύ διαισθητική. Μπαίνοντας στη νέα έκδοση ενός από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της Opel, διαπιστώνεις αμέσως ότι είναι πιο ήρεμο, αλλά δεν υστερεί σε κομψότητα.

Το τιμόνι έχει χάσει πολύ βάρος, καθιστώντας το οπτικά ελαφρύτερο. Τα έντονα προφίλ αντίχειρα τοποθετούνται σε πολύ εργονομικά σημεία, κάνοντας το τιμόνι να αισθάνεται πολύ καλά στα χέρια. Αν και δεν υπάρχουν λιγότερα κουμπιά, το σχήμα τους είναι πιο φιλικό και διαισθητικό. Ωστόσο, για να αλλάξετε τον ραδιοφωνικό σταθμό πρέπει να αφαιρέσετε το δεξί σας χέρι από το τιμόνι. Εκτός αν κάποιος έχει αφύσικα μακρύ αντίχειρα - τα κουμπιά βρίσκονται πολύ κοντά στον άξονα του τιμονιού.

Άλλαξαν και οι ώρες. Οι προηγούμενοι συνδυασμοί ενός κεντρικού ψηφιακού ταχύμετρου με ένα αναλογικό "μισό" στροφόμετρο αντικαταστάθηκαν από καθαρά κλασικά - δύο στρογγυλά αναλογικά ρολόγια, μεταξύ των οποίων τοποθετήθηκε μια οθόνη υπολογιστή 3,5 ιντσών. Είναι προσεγμένο, καθαρό, διάφανο. Χαλαρώστε. Αυτή η ιδέα ίσως περιγράφει καλύτερα τον μεταβαλλόμενο χαρακτήρα του εσωτερικού του νέου Insignia.

Το κέντρο εντολών έχει επίσης απλοποιηθεί πολύ. Η κονσόλα είναι ελαφρώς προσανατολισμένη προς τον οδηγό, αφήνοντας μια οθόνη 7 ιντσών στο επάνω μέρος με απλή και καθαρή διεπαφή, γνωστή από την Opel. Ευτυχώς, το υπάρχον κουβάρι των μίνι κουμπιών έχει αντικατασταθεί με λίγα μόνο μεγάλα κουμπιά πολυμέσων και έναν πολύ απλό πίνακα ελέγχου για τον διζωνικό κλιματισμό.

Μαύρο και άσπρο

Το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο σε χρώματα σε αντίθεση. Το σκούρο ταμπλό και το επάνω μέρος της πόρτας συμπληρώνουν την ανοιχτόχρωμη μπεζ υφασμάτινη επένδυση. Τα σκούρα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από απαλό υλικό με συγκεκριμένη υφή, που θυμίζει ελαφρώς λαστιχένιο δέρμα. Σε μέρη όπου, για παράδειγμα, ακουμπάμε τους αγκώνες μας, μπορούμε να βρούμε απαλά, ευχάριστα στην αφή υλικά. Ωστόσο, στα υπόλοιπα μέρη μπορούμε να βρούμε τυπικό πλαστικό. Μπορείτε επίσης να νιώσετε μια ανάσα φρέσκου αέρα στο αρκετά ψηλό κεντρικό τούνελ, το οποίο είναι φινιρισμένο σε piano black. Πρέπει να ομολογήσω ότι φαίνεται αρκετά κομψό και, παραδόξως, δεν υπάρχουν πρακτικά δακτυλικά αποτυπώματα σε αυτό.

Σε σύγκριση με το Insignia A, τα μπροστινά καθίσματα είναι χαμηλωμένα κατά 3 εκατοστά, κάτι που είναι αρκετά εύκολο να το νιώσεις. Τα καθίσματα είναι διακοσμημένα με ελαφριά υφασμάτινη επένδυση, παρέχοντας πολύ αξιοπρεπή πλευρική στήριξη. Έχουν επίσης ένα αρκετά μακρύ κάθισμα, το οποίο σίγουρα θα αρέσει σε ψηλούς ανθρώπους. Ωστόσο, είναι αρκετά στενά, κάτι που μπορεί να ενοχλήσει άτομα με μεγαλύτερες διαστάσεις. Το μειονέκτημα των καθισμάτων είναι το πολύ ανασυρόμενο οσφυϊκό τμήμα, το οποίο, παρά τη ρύθμιση πάνω-κάτω, είναι δύσκολο να τοποθετηθεί σε άνετη θέση. Ένα άλλο πράγμα είναι το δυσάρεστα σκληρό προσκέφαλο. Σε περίπτωση δυναμικής κίνησης, ο επιβάτης μπορεί να έχει την εντύπωση ότι χτυπά το πίσω μέρος του κεφαλιού του σε τοίχο καλυμμένο με υλικό.

Το πίσω κάθισμα προσφέρει ακόμη περισσότερο χώρο από το Insignia πρώτης γενιάς, όπου η ευρυχωρία ήταν ούτως ή άλλως ένα δυνατό σημείο της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Ωστόσο, οι ψηλοί μπορεί να παραπονεθούν για τη μάλλον χαμηλή γραμμή οροφής. Κατεβάζοντας το πίσω κάθισμα, το πρόβλημα δεν θα είναι η έλλειψη χώρου για το κεφάλι, αλλά το να έχετε τα πόδια σας επαρκώς κουμπωμένα. Στο πίσω μέρος δεν βρίσκουμε μόνο ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο και αρκετά μεγάλες τσέπες στις πόρτες, αλλά και αεραγωγούς κλιματισμού και δύο εισόδους USB.

Μπορούμε επίσης να βρούμε άφθονο χώρο στο πορτμπαγκάζ. Παρά την αφαίρεση 40 λίτρων χώρου αποσκευών από τον προκάτοχό του, το νέο Insignia, έχουμε ακόμα 490 λίτρα διαθέσιμα. Χάρη σε μια καλά μελετημένη διάταξη και ένα επίπεδο δάπεδο, τέτοιες διαστάσεις κορμού είναι αρκετές ακόμη και κατά τη διάρκεια οικογενειακών διακοπών. Μετά την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος, έχουμε 1450 λίτρα χώρου, δηλαδή 20 λίτρα λιγότερο σε σχέση με την πρώτη γενιά.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κάτω από το καπό της δοκιμασμένης μονάδας υπήρχε ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.5 ίππων. Η μέγιστη ροπή είναι 165 Nm και είναι διαθέσιμη στην περιοχή 250-2000 σ.α.λ. Εδώ στοχεύει να επιταχύνει το Insignia. Πέρα από τις 4500 σ.α.λ., παρά τους πιο αθόρυβους ήχους, ο κινητήρας χάνει σαφώς το σθένος του. Η μονάδα 4 λίτρων φαίνεται πολύ μικρή για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, ειδικά αν σχεδιάζετε περαιτέρω ταξίδια με αποσκευές και πλήρη συμπλήρωση επιβατών. Ωστόσο, μπορούμε να επιταχύνουμε στα 100 km/h σε 8,9 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι ένα πολύ αξιοσέβαστο αποτέλεσμα.

Στη μονάδα δοκιμής μας, ο κινητήρας συνδυάστηκε με ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο αξίζει πολλά επαίνους για την ευελιξία του. Ακόμα και στην τελευταία σχέση, σε σχετικά χαμηλές στροφές κινητήρα, το αυτοκίνητο επιταχύνει χωρίς προβλήματα. Ένα μειονέκτημα, ωστόσο, μπορεί να είναι ο τρόπος κατασκευής του κουτιού. Η διαδρομή του γρύλου είναι μεγάλη και τα διπλανά γρανάζια (για παράδειγμα, 1, 3 και 5) απέχουν αρκετά μεταξύ τους. Εξαιτίας αυτού, η αλλαγή ταχυτήτων απαιτεί μια εκφραστική ταλάντευση του δεξιού χεριού.

Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι λίγο πάνω από 7 λίτρα, που είναι ακόμη και ελαφρώς μικρότερη από τα δεδομένα που δηλώνει ο κατασκευαστής (7,3 l/100 km). Ωστόσο, η Opel μάλλον έκανε δοκιμές κατανάλωσης καυσίμου μόνο στην κατηφόρα του δρόμου... Ο κατάλογος υπόσχεται μέση κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο στα 5,2 l/100 km, αλλά στην πράξη ξεπερνά τα 8,5 l. Η διατήρηση του κινητήρα σε αρκετά υψηλή ταχύτητα ώστε να διατηρεί τα 140 km/h οδηγεί σε σημαντική όρεξη για βενζίνη.

Παρουσιαστής

Το Insignia πρώτης γενιάς ήταν απλά φιλικό. Ήταν ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που λειτουργούν με ελάχιστη έως καθόλου συντήρηση. Ωστόσο, η δεύτερη γενιά ήταν ακόμη πιο προηγμένη σε αυτό το θέμα. Παρά τις μεγάλες του διαστάσεις, το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά ελαφρύ και ευκολοδήγητο. Το υδραυλικό τιμόνι έχει ρυθμιστεί σε τυπική λειτουργία πόλης, κάτι που το κάνει να νιώθει λίγο περίεργο όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, τόσο κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο όσο και στην κίνηση της πόλης, δεν υπάρχει βαρύτητα να μιλήσουμε. Το μόνο αρνητικό είναι ότι η ακτίνα στροφής έχει αυξηθεί περισσότερο από ένα μέτρο (τώρα 11,74 m).

Κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και με ισχυρές ριπές πλευρικού ανέμου, μπορείτε να νιώσετε ένα ελαφρύ «ανακάτεμα» του μπροστινού άξονα. Ενώ το πίσω μέρος παραμένει ήρεμο, το μπροστινό μέρος φαίνεται να ταλαντεύεται λίγο, ειδικά όταν αφήνουμε το ενεργειακό φράγμα στο πλάι του δρόμου σε μια μέρα με αέρα.

Η ανάρτηση ήταν ρυθμισμένη πολύ καλά. Φαίνεται να είναι ο τέλειος συμβιβασμός μεταξύ της ακαμψίας για ακριβή χειρισμό και της απαλότητας για ακριβώς τη σωστή ποσότητα άνεσης.

Θα επαναλάβει η νέα γενιά την επιτυχία του προκατόχου της;

Opel Insignia B имеет много генов от оригинала с буквой A. Он так же дружелюбен и прост в управлении. Однако у него есть гораздо более современные решения. Внешний вид и качество салона также были бесспорно улучшены. Повторит ли новое поколение успех своего предшественника? Первая Insignia установила высокую планку: с момента ее запуска в 2008 году было продано более 900 50 единиц. Новую Insignia представили миру в этом году на автосалоне в Женеве, а производство стартовало всего несколько месяцев назад — в июне. Однако Opel уже зарегистрировал более заказов на эту модель. Все указывает на то, что новая Insignia снова станет хитом.