Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Η λίστα των συντελεστών στο έργο Corsa OPC είναι ενδιαφέρουσα: καθίσματα παρείχαν η Recaro, φρένα Brembo, μια εξάτμιση Remus και ένα πλαίσιο (το οποίο προσαρμόζει την ισχύ απόσβεσης στη συχνότητα του οχήματος) από την Koni. Αλλά ένα αυτοκίνητο είναι πολύ περισσότερο από το άθροισμα των κατά τα άλλα αναγνωρισμένων μάρκες αθλητικού εξοπλισμού, επομένως είναι σημαντικό να το δούμε ολόκληρο. Όχι μόνο για να φαίνεσαι, αλλά να νιώθεις, να βιώνεις. Το εξωτερικό είναι σχεδόν πολύ συγκρατημένο, κυρίως επειδή μιλάμε για μια έκδοση OPC που θέλει να προκαλέσει συναισθήματα και να βάλει έναν λύκο στο πρόβατο στο τιμόνι.
Αν δεν ήταν η μεγάλη πίσω αεροτομή και οι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών που αποκαλύπτουν περισσότερα από τις δαγκάνες φρένων της Brembo, πιθανότατα θα μας έλειπε στο δρόμο. Θυμάστε τον προκάτοχό σας; Με ένα μόνο άκρο μιας τριγωνικής απόληξης στη μέση ενός (όμορφου) διαχύτη και πρόσθετες υποδοχές στον προφυλακτήρα, κούνησε πολλά κεφάλια και τώρα τα δύο μεγάλα άκρα της εξάτμισης σχεδόν σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου είναι σχεδόν αόρατα. Είναι παρόμοια ιστορία στην καμπίνα: αν δεν υπήρχαν τα καθίσματα Recaro σε σχήμα κελύφους, τα γράμματα OPC στα μαρσπιέ, τους μετρητές και τον μοχλό ταχυτήτων πιθανότατα δεν θα είχαν προσέξει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά να γίνει στο Corsa OPC προς αυτή την κατεύθυνση, αν και νομίζω ότι ορισμένοι οδηγοί θέλουν απλώς ένα διακριτικό αυτοκίνητο. Λοιπόν, διακριτικά μέχρι να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού! Οι εκδόσεις OPC ήταν πάντα γνωστές για τους ισχυρούς κινητήρες τους και το νέο Corsa είναι περήφανο που συνεχίζει αυτή την παράδοση.
Επιπλέον: αν επαινέσαμε το σύστημα μετάδοσης κίνησης στο Fiesta ST και την τεχνογνωσία στο Clio RS Trophy, τότε το Corsa έρχεται σίγουρα πρώτο με τον κινητήρα. Ο τούρμπο των 1,6 λίτρων από μόνος του είναι πραγματικά καλός, καθώς του αρέσει να τρέχει σε χαμηλές στροφές και προσεγγίζει το κόκκινο πεδίο με ενθουσιασμό. Οι μετρήσεις μας δείχνουν πολλά ότι η ταχύτητα εξόδου κατά την επιτάχυνση στα 402 μέτρα από την πόλη ήταν σχεδόν ίδια με το Clio RS Trophy με κορυφαίας ποιότητας καλοκαιρινά ελαστικά! Με τη βοήθειά του, μπορείτε με ασφάλεια να κάνετε κύκλους γύρω από την πόλη ή να μπείτε σε μια στροφή στην πίστα, σαν να κλαπεί το αυτοκίνητο. Τούτου λεχθέντος, λειτουργεί με ένα ευχάριστο βουητό, αν και μας έλειψε το ευχάριστο τρίξιμο του σωλήνα εξάτμισης όταν αλλάζαμε ταχύτητες.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακριβές, ίσως θα μπορούσε να είναι ακόμα πιο σπορ, επομένως με μικρότερες διαδρομές στο μοχλό ταχυτήτων. Αλλά η πιθανότητα να απενεργοποιήσετε εντελώς τα ηλεκτρονικά ευστάθειας, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το κλασικό χειρόφρενο είναι κάτι παραπάνω από δελεαστική στο πρώτο χιόνι. Ξέρεις για τι πράγμα μιλάμε, έτσι δεν είναι; Η δοκιμή Corsa OPC περιελάμβανε επίσης το λεγόμενο OPC Performance Pack, το οποίο περιλαμβάνει τους προαναφερθέντες δίσκους φρένων 330 mm (μπροστά) με δαγκάνες φρένων Brembo, τροχούς 18 ιντσών με ισχυρά ελαστικά 215/40, ακόμη και ένα μηχανικό μερικό κλείδωμα της επωνυμίας Drexler. Αυτό σημαίνει ότι η κλειδαριά λειτουργεί ανεξάρτητα από το σύστημα σταθεροποίησης (οι αθλητές συχνά έχουν το λεγόμενο ηλεκτρονικό μερικό κλείδωμα διαφορικού, το οποίο λειτουργεί όταν το ESP είναι ενεργοποιημένο, αλλά αν το απενεργοποιήσετε, για παράδειγμα, ενεργοποιήστε την πίστα ή ένα άδειο χιόνι -σκεπασμένο πάρκινγκ, το σύστημα δεν λειτουργεί, κάτι που είναι τελείως ανοησία ), το οποίο γίνεται αισθητό και στο τιμόνι. Επομένως, κατά την πλήρη επιτάχυνση από μια στροφή, το τιμόνι πρέπει να κρατιέται πιο σφιχτά από ό,τι αν οδηγούσατε αγωνιστικό αυτοκίνητο, διαφορετικά σύντομα θα βρεθείτε στην κοντινότερη χαράδρα.
Δεν μπορώ καν να φανταστώ την οδήγηση σε κρύους, βρεγμένους και ολισθηρούς δρόμους στη Λιουμπλιάνα χωρίς να κλειδώνω, καθώς ο κινητήρας λατρεύει να βάζει τους μπροστινούς κινητήριους τροχούς στη ουδέτερη θέση ακόμα και όταν θέλεις απλώς να φτάσεις στη δουλειά με ασφάλεια. Διαφορετικά, το Corsa OPC είναι ένα μηχάνημα με μεγάλη κατανάλωση ενέργειας και με μέτρια βενζίνη από έναν φίλο, μπορείτε εύκολα να προσποιηθείτε ότι είναι απλώς μια ελαφρώς πιο σπορ έκδοση, γιατί τότε δεν θα νιώσετε κανένα σπάσιμο του τιμονιού ή ισχυρά φρένα, μόνο το πλαίσιο είναι λίγο πιο σκληρό. Είναι στο σασί που θα κάνουμε ένα βήμα πίσω και θα παραδεχτούμε ότι δεν τολμάμε να πούμε πόσο καλό είναι σε σύγκριση με το Fiesta (ένας πειστικός νικητής του τεστ σύγκρισης μικρών αθλητών μας πριν από μερικά χρόνια) και το Clio, το οποίο είναι γνωστό ως σημείο αναφοράς για τους ανταγωνιστές. Τα χειμερινά ελαστικά είναι ένας τόσο αδύναμος κρίκος στην αλυσίδα που ονομάζεται θέση δρόμου που ζητήσαμε από έναν Σλοβένο αντιπρόσωπο της Opel να δοκιμάσει το αυτοκίνητο σε καλοκαιρινά ελαστικά και να κάνει τρεις γύρους στο Raceland για σύγκριση. Δυστυχώς, μας αρνήθηκαν, λέγοντας ότι το αυτοκίνητο δεν είναι για την πίστα.
Είσαι σίγουρος? Ίσως θα μπορούσαμε να είμαστε λίγο πιο σίγουροι, αφού η Renault, η Mini και η Ford, για παράδειγμα, δεν έχουν κανένα πρόβλημα με αυτό αφού πιστεύουν στο προϊόν τους. Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Corsa OPC σίγουρα εξέπληξε ευχάριστα τόσο με τον κινητήρα όσο και εν μέρει με το κιβώτιο ταχυτήτων και το προβλέψιμο πλαίσιο, και κυρίως με ένα καλό μηχανικό κλείδωμα διαφορικού. Αγοράστε οπωσδήποτε το πακέτο χωρητικότητας OPC για 2.400 €, δεν θα το μετανιώσετε!
Φωτογραφία Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Βασικές πληροφορίες
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 17.890 € |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 23.480 € |
| Εξουσία: | 154kW (210 Χλμ.) |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 154 kW (210 hp) στις 5.800 rpm - μέγιστη ροπή 245 Nm στις 1.900-5.800 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Емкость: | 230 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 6,8 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,5 l/100 km, εκπομπές CO2 174 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.278 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.715 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.021 mm – πλάτος 1.736 mm – ύψος 1.479 mm – μεταξόνιο 2.510 mm – κορμός 285–1.090 45 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| Συνθήκες μέτρησης: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.933 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 7,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 15,4 ετών ( 153 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 5,9s (IV) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 7,8s (V) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,3 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 7,3 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 61dB |
оценка
Ο κινητήρας είναι εντυπωσιακός, το σύστημα μετάδοσης κίνησης θα μπορούσε να είναι πιο γρήγορο και το πλαίσιο είναι προβλέψιμο χάρη στα χειμερινά ελαστικά. Εξαιρετικό για το κλασικό μπλοκέ διαφορικό, που δυστυχώς είναι αξεσουάρ.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
Καθίσματα Recaro
μηχανικό μερικό κλείδωμα διαφορικού
Φρένο φρένου
διακριτική εμφάνιση
κατανάλωση καυσίμου
άκαμπτο πλαίσιο
δεν μας επιτρεπόταν να πάμε μαζί του στο Raceland
