Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Ειλικρινά, ίσως και καλύτερο από ένα οικιακό σαλόνι. Τα καθίσματα τους είναι ρυθμιζόμενα, κάτι που δεν συμβαίνει στα περισσότερα συνηθισμένα δωμάτια. Αυτό τους επιτρέπει να κινούνται 130 χιλιοστά γύρω από την καμπίνα και ακόμη και να προσαρμόζουν την κλίση της πλάτης του καθίσματος από μια πλήρως όρθια θέση σε μια χαλαρωτική ξαπλωμένη θέση. Πρέπει να τονιστεί ότι όταν τα καθίσματα έχουν πλήρη κλίση προς τα πίσω, στα γόνατα των δύο τελευταίων επιβατών δίνεται 130 χιλιοστά περισσότερος χώρος σε σχέση με το Vectra.

Ενώ ορισμένοι μπορεί να εκπλαγούν από τη σύγκριση Signum έναντι Vectra, άλλοι δεν θα εκπλαγούν καν. Οι τελευταίοι είναι από εκείνους που γνωρίζουν πολύ καλά τις ομοιότητες μεταξύ των δύο αναφερόμενων αυτοκινήτων και γνωρίζουν ότι τα μπροστινά άκρα και των δύο αυτοκινήτων είναι σχεδόν ίδια μέχρι την κολόνα Β, ενώ οι πραγματικές διαφορές φαίνονται μόνο από την κολόνα Β. ...

Πιο αξιοσημείωτα είναι τα διαφορετικά άκρα στο πίσω μέρος, το Signum έχει ένα που καταλήγει σε ένα κατακόρυφο καπάκι σε σχήμα βαν και το Vectra είναι πολύ μεγαλύτερο από μια λιμουζίνα λόγω του επίπεδου καπό του πορτμπαγκάζ. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν επίσης οι ογκώδεις κολόνες C του Signum, οι οποίες παραδόξως είναι λίγο εμπόδιο όταν κοιτάζετε πίσω. Το κόλπο είναι ότι τα πίσω προσκέφαλα βρίσκονται ακριβώς στην ίδια οπτική γωνία με τις δύο κολόνες, και επιπλέον, υπάρχει ένα αξιοπρεπές πίσω τζάμι, που κάνει την θέαση του τι συμβαίνει πίσω από το αυτοκίνητο αρκετά καλή. ...

Ίσως με την πρώτη ματιά, το μήκος του πίσω ζεύγους θυρών, που είναι πολύ μεγαλύτερες στο Signum, να μην είναι τόσο εξαιρετικό. Οι διευρυμένες πόρτες σημαίνουν, φυσικά, μεγαλύτερο άνοιγμα, που καθιστά πιο ξεκούραστο και εύκολο να μπαίνεις και να βγαίνεις από το αυτοκίνητο. Η διαφορά στο μήκος της πόρτας οφείλεται στο μεταξόνιο του Signum, το οποίο είναι κατά 130 χιλιοστά μεγαλύτερο από το Vectra (2700 έναντι 2830). Και τα 13 εκατοστά χρησιμοποιούνται μόνο για την άνεση των πίσω επιβατών που έχουν ήδη περιγραφεί. Και δεδομένου του γεγονότος ότι το αμάξωμα του Signum είναι μόλις 40 χιλιοστά μακρύτερο από το Vectrina, οι μηχανικοί της Opel έπρεπε να αφαιρέσουν τα 9 εκατοστά που έλειπαν κάπου αλλού, κάτι που έκαναν.

Αν θυμάστε και λάβετε υπόψη ότι το Vectra και το Signum είναι το ίδιο μέχρι την κολόνα Β, τότε το μόνο μέρος που έχει απομείνει στο αυτοκίνητο όπου η Oplovci μπορούσε να πάρει οτιδήποτε είναι ο χώρος αποσκευών. Βλέποντας τα τεχνικά στοιχεία, διαπιστώνουμε ότι το τελευταίο έχασε έως και 135 λίτρα στη βασική διαμόρφωση (από 500 λίτρα μειώθηκε στα 365). Είναι αλήθεια, όμως, ότι μετακινώντας τον πίσω πάγκο στη διαμήκη κατεύθυνση, μπορεί κανείς να κλέψει διαμήκη εκατοστά από τους επιβάτες, οι οποίοι καταλήγουν έτσι στον χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου.

Στη «χειρότερη» περίπτωση, οι πίσω επιβάτες θα έχουν τον ίδιο χώρο για τα γόνατα με τους επιβάτες του Vectra, με τη διαφορά ότι το Signum θα έχει 50 λίτρα περισσότερο χώρο αποσκευών από το Vectra, που είναι 550 λίτρα. Ωστόσο, καθώς η αξιολόγηση του χώρου αποσκευών λαμβάνει υπόψη όχι μόνο την ευελιξία και την ευρυχωρία, αλλά και τη χρηστικότητα του προσφερόμενου χώρου, οι μηχανικοί της Opel έχουν φροντίσει και γι' αυτό.

Έτσι, το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ είναι εντελώς επίπεδο ακόμα και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Το τελευταίο κατέστη δυνατό χάρη στην ειδική σχεδίαση του μηχανισμού των πίσω καθισμάτων που ονομάζεται FlexSpace. Κατά την αναδίπλωση, το πίσω κάθισμα στηρίζεται ελαφρώς για να δημιουργηθεί χώρος για την αναδιπλωμένη πλάτη. Εάν εξακολουθείτε να μην είστε ικανοποιημένοι, η Opel έχει εγκαταστήσει επίσης ένα κάθισμα συνοδηγού στο Signum, το οποίο, όπως και το Vectra, γυρίζει μόνο την πλάτη και έτσι ελευθερώνει χώρο φόρτωσης που ξεπερνά τα 2 μέτρα σε μήκος.

Ίσως έχετε παρατηρήσει ότι όταν περιγράφαμε τα πίσω καθίσματα, αναφέραμε πάντα μόνο δύο επιβάτες και μόνο δύο θέσεις αντί για τρεις. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η μπάρα που είναι ενσωματωμένη στη μέση μεταξύ των καθισμάτων, σε αντίθεση με αυτά, είναι πολύ πιο στενή, με πολύ άκαμπτη επένδυση και είναι ελαφρώς ανασηκωμένη λόγω του ειδικού συστήματος περιστροφής του καθίσματος. Για το λόγο αυτό, το κεντρικό «κάθισμα» προορίζεται μόνο για την επείγουσα μεταφορά ενός πέμπτου ατόμου, το οποίο πρέπει επίσης να είναι μεσαίου ύψους. Το ότι το τελευταίο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 1 μέτρο επιβεβαιώνεται και στην Opel από ένα αυτοκόλλητο που κρύβεται κάτω από τα σημεία αγκύρωσης της πέμπτης ζώνης ασφαλείας.

Αφού έχουμε περάσει από το πορτμπαγκάζ στα δύο μπροστινά καθίσματα, σταματάμε στο τελευταίο. Εξωτερικά, το Signum δεν διαφέρει από το Vectra στο εσωτερικό, μέχρι την πρώτη σειρά καθισμάτων. Και, ίσως, αυτή η ομοιότητα (διαβάστε: ισότητα) είναι ο λόγος που η Opel έβαλε μια επιγραφή χρωμίου Signum στο κατώφλι κάτω από την μπροστινή πόρτα, διαφορετικά ο οδηγός και ο συνοδηγός μπορεί να νομίζουν ότι κάθονται «μόνο» στην Vectra αντί για το Signum.

Η ισότητα με την αδερφή σημαίνει ότι αυτό έχει ως αποτέλεσμα σχετικά καλή συνολική εργονομία, μέση καλή προσαρμοστικότητα του χώρου εργασίας του οδηγού, απομίμηση ξύλου σε εξαρτήματα και πόρτες, επαρκή ποιότητα υλικών και κατασκευή, αποτελεσματικό split αυτόματο κλιματισμό και μέση χρηστικότητα του χώρου επιβατών στο όρους εμφάνισης των καθισμάτων.για την αποθήκευση μικροαντικειμένων. Φυσικά, ο Oplovci θα παραπονεθεί έντονα σε αυτό το σημείο, λέγοντας ότι το Signum, εκτός από όλα τα Vectra, έχει λιγότερο ή περισσότερο χρήσιμο αποθηκευτικό χώρο, πέντε ακόμη κουτιά αποθήκευσης στο ταβάνι. Φυσικά, η μετατροπή τους θα είναι δικαιολογημένη, αλλά μόνο ως ένα βαθμό.

Άνθρωποι της Opel, πείτε μας τι ακριβώς πρέπει να βάλει ο μέσος χρήστης σε πέντε κουτιά οροφής; Γυαλιά ηλίου, εντάξει, τι μολύβι και ένα μικρό χαρτάκι, εντάξει επίσης. Τώρα τι άλλο; CD ας πούμε! Δεν θα λειτουργήσει γιατί ακόμη και το μεγαλύτερο κουτί είναι πολύ μικρό. Τι γίνεται με τις κάρτες; Λυπάμαι, γιατί δεν υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για CD. Και τι γίνεται με το τηλέφωνο; Οι προσωπικές πεποιθήσεις παίζουν επίσης ρόλο στην απόφασή τους, αλλά επιλέξαμε να μην τις βάλουμε εκεί, καθώς απλώς περνούν μέσα από κουτιά και κάνουν θόρυβο, και επιπλέον, το να πιάσεις ένα τηλέφωνο που κουδουνίζει είναι μια άβολη δουλειά. Τέλος ABC. Λοιπόν, θα εξακολουθεί να λειτουργεί και οι ιδέες θα στεγνώσουν από εδώ και στο εξής. Τουλάχιστον για εμάς!

Στο αυτοκίνητο της δοκιμής, το κιβώτιο ήταν ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, χαρακτηριστικό της Opel. Τι σημαίνει αυτό? Γεγονός είναι ότι ο μοχλός ταχυτήτων έχει αρκετά σύντομες και ακριβείς κινήσεις ώστε να μην προκαλεί προβλήματα. Αυτός είναι ο λόγος που το εμπόδιο των κιβωτίων ταχυτήτων Opel είναι η ισχυρή αντίστασή τους στις γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Και αν θυμηθούμε το Renault Vel Satis, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα (επίσης δανεισμένο από το ιαπωνικό Isuzu) και η σύνδεσή του με το αυτόματο κιβώτιο αποδείχθηκε πολύ καλή λύση, δεν βλέπουμε κανένα λόγο να μην λειτουργεί καλά. με τις μικρότερες διαστάσεις. Signum.

Παρά τα 130 κιλοβάτ (177 ίππους) και τα 350 Nm, το Signum 3.0 V6 CDTI δεν είναι σχεδιασμένο για στροφές, αλλά κυρίως για γρήγορη συσσώρευση χιλιομέτρων στον αυτοκινητόδρομο. Είναι αλήθεια ότι το «κατόρθωμα» του τρίλιτρου turbodiesel κινητήρα της Isuzu σήμερα δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο, καθώς τουλάχιστον δύο (Γερμανοί) ανταγωνιστές το έχουν όντως ξεπεράσει με πάνω από 200 «ίππους» και ακόμη πιο αιχμηρά 500 Nm μέγιστης ροπής... . αλλά ο μέσος αριθμός μετρήσεων απόδοσης για τον κινητήρα Signum δεν προκαλεί ανησυχία.

Εξάλλου, η μέση ταχύτητα μπορεί εύκολα να είναι πολύ κοντά στα 200 km / h. Και αν η «μόνο» μέση ευελιξία και η ισχύς του κινητήρα δεν είναι τόσο ανησυχητικά, τότε είναι ακόμη πιο ανησυχητικό για την αδυναμία του κατά την εκκίνηση, ειδικά σε ανηφόρα . Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού πιο δυνατά και ταυτόχρονα να είστε προσεκτικοί όταν χειρίζεστε τον συμπλέκτη, διαφορετικά μπορεί να ξαναβρείτε το κλειδί της μίζας γρήγορα.

Έχουμε ήδη αναφέρει το σασί Signum, γράψαμε και για τα πλεονεκτήματα της εκτεταμένης έκδοσης του πλαισίου Vectra, αλλά δεν έχουμε «σκοντάψει» ακόμα στην οδηγική εμπειρία. Λοιπόν, θα γράψουμε επίσης ότι είναι λίγο πολύ τα ίδια, ή τουλάχιστον παρόμοια με αυτά από το Vectra.

Για τις σφιχτές ρυθμίσεις της ανάρτησης, η μεγαλύτερη πρόκληση είναι να μην απομακρυνθούν αποτελεσματικά οι επιφανειακές ανωμαλίες σε ρηχούς δρόμους. Όπως και με τη μικρότερη αδερφή του, το Signum ανησυχεί για το τρεμόπαιγμα του σώματος όταν οδηγεί κατά μήκος των μεγάλων οδικών κυμάτων στον αυτοκινητόδρομο. Είναι αλήθεια ότι το Signum έχει ένα μικρό πλεονέκτημα σε σχέση με το Vectra, καθώς το μεγαλύτερο μεταξόνιο μειώνει το λίκνισμα, αλλά δυστυχώς δεν το εξαλείφει εντελώς.

Αν και η κύρια εστίαση του Signum δεν είναι στις δυναμικές στροφές, ας σταματήσουμε για λίγο καθώς ποτέ δεν ξέρετε πότε βιάζεστε για μια επαγγελματική συνάντηση ή μεσημεριανό γεύμα και δεν είναι πάντα ένας ευθύς δρόμος προς τον προορισμό σας. Εν ολίγοις: αν έχετε οδηγήσει ποτέ ένα Vectra στις στροφές, ξέρετε επίσης πώς ο αδερφός της μπαίνει ανάμεσά τους.

Έτσι, παρά τη συμπαγή ανάρτηση στις στροφές, το αμάξωμα γέρνει αισθητά, τίθεται υψηλό όριο ολίσθησης, αλλά αν ξεπεραστεί, το τυπικό σύστημα ESP έρχεται να σώσει. Ξεχωριστά, σημειώνουμε τον μηχανισμό διεύθυνσης, ανταποκρίνεται αρκετά (βοηθείται επίσης από παπούτσια 17 ιντσών), αλλά δεν υπάρχει αρκετή ανάδραση.

Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά των σύγχρονων turbodiesel είναι χαρακτηριστικά παρόμοια με αυτά των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, αλλά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Είναι το ίδιο με το Signuma 3.0 V6 CDTI με μικρά γράμματα. Η συνεχής διέγερση των 177 «ίππων» (130 κιλοβάτ) και των 350 Nm απαιτεί δικό της φόρο, που ονομάζεται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Αυτό ήταν αποδεκτό και κατανοητό στη δοκιμή με μετρημένα 9 λίτρα στα 5 χιλιόμετρα, δεδομένων των αποθεμάτων κινητήρα, αλλά όταν βιαζόμασταν πραγματικά και οι μέσες ταχύτητες ξεπέρασαν κατά πολύ τα όρια ταχύτητας των δρόμων μας, η μέση κατανάλωση αυξήθηκε επίσης. έως 100 στρέμματα λίτρων ντίζελ. Όταν εξοικονομούσαμε συστηματικά καύσιμα, έπεσαν στα 11 λίτρα ανά 7 χιλιόμετρα. Εν ολίγοις, η φορητότητα της κατανάλωσης καυσίμου είναι σχετικά υψηλή, αλλά το πού θα βρίσκεστε μέσα είναι, φυσικά, αποκλειστικά δική σας απόφαση.

Η αγορά του Signum είναι κατά την κρίση σας. Είναι δύσκολο να καταλάβεις αν είναι προσιτό ή όχι, ειδικά αν δεν είσαι πελάτης. Μάλλον όλοι γνωρίζετε το ρητό ότι το να έχεις ξένα χρήματα είναι το πιο εύκολο πράγμα, αλλά ένα είναι σίγουρο. Το Signum είναι πιο ακριβό από το Vectra (υποθέτοντας ότι και οι δύο κινητήρες είναι εξίσου μηχανοκίνητοι), αλλά αν λάβουμε υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα και, φυσικά, ορισμένα από τα μειονεκτήματα που έχει φέρει η σχεδίαση του Signum στο ελαφρώς τεντωμένο σώμα του Vectra, τότε το το σκορ είναι υπέρ. Εταιρεία Signum. Εάν αυτό είναι επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα turbodiesel τριών λίτρων και πιθανώς αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε πραγματικά δεν μπορείτε να χάσετε πολλά. Αυτό είναι, φυσικά, εάν είστε ένας φρικιό Oplovec και σκέφτεστε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο όπως το Signum. Εάν η Opel δεν σας έχει πείσει για αυτό, τότε το πιθανότερο είναι ότι δεν θα γίνετε ούτε Signum, αλλά ποτέ μην λέτε ποτέ. Τελικά, πηγαίνετε ποτέ στο σαλόνι τις Κυριακές;

Πίτερ Χούμαρ

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	GM Νοτιοανατολική Ευρώπη
Τιμή βασικού μοντέλου:	30.587,55 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	36.667,50 €
Εξουσία:	130kW (177 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	221 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια απεριόριστη χιλιομετρική γενική εγγύηση, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, 1 έτος εγγύηση κινητής συσκευής
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	50.000 km
Συστηματική αξιολόγηση	50.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	147,72 €
Καύσιμα:	6.477,63 €
Ελαστικά (1)	3.572,02 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.240,03 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.045,90 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	41.473,96 € 0,41 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4-χρονος - V-66° - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - τοποθετημένο εγκάρσια εμπρός - οπή και διαδρομή 87,5 × 82,0 mm - μετατόπιση 2958 cm3 - λόγος συμπίεσης 18,5:1 - μέγιστη ισχύς 130 kW (177 hp) rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 4000 m / s - ειδική ισχύς 10,9 kW / l (43,9 hp / l) - μέγιστη ροπή ροπής 59,8 Nm στις 370-1900 rpm - 2800 × 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού / κιβώτιο ταχυτήτων ) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,770 2,040; II. 1,320 ώρες; III. 0,950 ώρα; IV. 0,760 ώρες; V. 0,620; VI. 3,540; πίσω 3,550 - διαφορικό 6,5 - ζάντες 17J × 215 - ελαστικά 50/17 R 1,95 W, εμβέλεια κύλισης 1000 m - ταχύτητα σε VI. ταχύτητες στις 53,2 rpm XNUMX km/h.
Емкость:	τελική ταχύτητα 221 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 9,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, εγκάρσιες ράγες, διαμήκεις ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα, ζόρικα Ψύξη πίσω τροχού (αναγκαστική ψύξη), μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,8 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1670 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2185 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1700 κιλά, χωρίς φρένο 750 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1798 mm - εμπρός μετατρόχιο 1524 mm - πίσω μετατρόχιο 1512 mm - απόσταση από το έδαφος 11,8 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1490 mm, πίσω 1490 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 460 mm, πίσω κάθισμα 500 mm - διάμετρος τιμονιού 385 mm - δοχείο καυσίμου 60 l.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 λίτρα). 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα);

Οι μετρήσεις μας

αλάνθαστος
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,3s
1000μ από την πόλη:	30,8 ετών ( 168 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	14,3 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	9,7 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	220 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	11,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	64dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (320/420)

• Οι τέσσερις στην τελική βαθμολογία μιλούν υπέρ της αγοράς, καθώς το Signum είναι ένας καλά διαχειριζόμενος συνδυασμός σαλονιού και αυτοκινήτου, ο οποίος απλά δεν είναι ιδανικός. Δεν διαθέτει πιο άνετο πλαίσιο, μεγαλύτερη ευελιξία κινητήρα στο ρελαντί και άψογο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπάρχουν επίσης αρκετά λίτρα στο πορτμπαγκάζ της βάσης, τα οποία μπορούν να δανειστούν από τους πίσω επιβάτες χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία.

• Εξωτερικό (13/15)

  Αν σας αρέσει το Vectra, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα σας αρέσει ακόμη περισσότερο το Signum. Δεν έχουμε σχόλια για την ποιότητα απόδοσης.

• Εσωτερικό (117/140)

  Το Signum είναι υπό όρους πενταθέσιο. Όταν οι δύο τελευταίοι επιβάτες απολαμβάνουν την πολυτέλεια του χώρου, θα υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά στο πορτμπαγκάζ. Το μπροστινό μέρος της καμπίνας είναι το ίδιο με το Vectra, που σημαίνει καλή συνολική εργονομία, καλή ποιότητα κατασκευής κ.λπ.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (34
  
  
  / 40)

  Τεχνικά, ο κινητήρας ακολουθεί την εξέλιξη, αλλά υστερεί ελαφρώς σε επιδόσεις. Το αυτοκίνητο φτάνει στην τελική ταχύτητα στην έκτη ταχύτητα και το κιβώτιο δεν θέτει κριτήρια όσον αφορά τη χρήση.

• Απόδοση οδήγησης (64
  
  
  / 95)

  Το Signum έχει σχεδιαστεί για (ίσως και γρήγορα) οδικά ταξίδια και λόγω του αδύνατου σασί του με τα στριφογυριστά μονοπάτια, δεν είναι απολύτως κατανοητό.

• Απόδοση (25/35)

  Το turbodiesel των τριών λίτρων στο Signum έχει καλή απόδοση, αλλά όχι το καλύτερο στο είδος του. Η ευελιξία είναι καλή, αλλά παρεμποδίζεται από την αδυναμία του κινητήρα κατά την εκκίνηση.

• Ασφάλεια (27/45)

  Δεν είναι πολύ υψηλός βαθμός ασφάλειας, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Έχει τοποθετηθεί σχεδόν όλος ο «απαραίτητος» εξοπλισμός ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων xenon, αλλά ο τελευταίος, λόγω της συμπερίληψης της μεσαίας σκάλας, δημιουργεί μια συνολική εντύπωση ασφαλούς οδήγησης.

• Οικονομία

  Ο ντίζελ των τριών λίτρων απαιτεί δικό του φόρο κατανάλωσης, ο οποίος (λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ) δεν είναι και τόσο μεγάλος. Οι υποσχέσεις εγγύησης αντιπροσωπεύουν έναν καλό μέσο όρο και η προβλεπόμενη πτώση της αξίας μεταπώλησης είναι ελαφρώς κάτω από το μέσο όρο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

ευρυχωρία στα πίσω καθίσματα

Lega

ευελιξία και ευκολία στη χρήση του κορμού

αδύναμος κινητήρας εκκίνησης

το κιβώτιο ταχυτήτων αντιστέκεται στη γρήγορη αλλαγή

αγώγιμο

κεντρικός χώρος κορμού

πέμπτη μπάρα έκτακτης ανάγκης

πολύ μικρή δέσμη προβολέων xenon