Opel Vectra 2.2 DTI Wagon

Η έκδοση αμαξώματος διαβάζεται με τη λέξη Caravan, που σίγουρα σημαίνει η πιο βολική, καθώς και μια από τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις Vecter μεταξύ των αγοραστών. Εξωτερικά, το Vectra δεν έχει υπερβολικές διαστάσεις και οι κινήσεις του σώματός του δεν έχουν ακόμη καταφέρει να ξεπεράσουν το χρόνο.

Το πίσω μέρος δεν είναι πλήρως στολισμένο, συμβάλλοντας σε μια ευχάριστη εμφάνιση και πολύ λιγότερη χρηστικότητα. Συνήθως, το αυτοκίνητο χωράει 460 λίτρα αποσκευών, που είναι ακόμη λιγότερα από τη μικρότερη αδερφή του, το Astra Caravan, που χωράει 480 λίτρα. Η αλλαγή του πίσω καθίσματος αυξάνει το Vectra στα 1490 λίτρα, κάτι που βοηθάει αλλά δεν εμπνέει πολύ αναστεναγμό.

Τουλάχιστον, η μπότα είναι όμορφα σχεδιασμένη και αρκετά ορθογώνια, αλλά είναι μεγάλο πρόβλημα για το απροετοίμαστο καπάκι που κολλάει όταν θέλεις να το βγάλεις. Είναι αλήθεια ότι έχει άκαμπτες ράβδους και μπορείτε να τοποθετήσετε ελαφρύτερα αντικείμενα πάνω του, αλλά αυτό δεν διορθώνει τα προβλήματα που σχετίζονται με τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση. Επιπλέον, το δίχτυ ασφαλείας δεν είναι ενσωματωμένο στο πορτμπαγκάζ, όπως συμβαίνει με τα περισσότερα σύγχρονα φορτηγά, αλλά διπλώνεται στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ και πρέπει να είναι κουμπωμένο ανά πάσα στιγμή. Έτσι, η ετοιμότητα και η χρηστικότητα σημειώθηκαν ως αρνητικά.

Οι δοκιμαστές, ειδικά οι ψηλότεροι, παραπονέθηκαν επίσης για το σφίξιμο στον πίσω πάγκο. Δεν υπήρχε αρκετός χώρος για τα γόνατα ή τους ώμους. Είναι προφανές ότι ο οδηγός και ο πλοηγός στο πλάι είναι καλύτεροι. Ολοκληρωμένο σετ πάνες CDX με πλήρη ηλεκτρισμό, αυτόματο κλιματισμό και πλαστικό που μοιάζει με ξύλο.

Είναι τόσο καλό (συμπεριλαμβανομένης της καλής εφαρμογής, του άνετου χοντρού τιμονιού και των κουμπιών ραδιοχειριστηρίου πάνω του) και πάλι, η εργονομία είναι χωλός. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων πιέζεται πολύ προς τα πίσω και κολλάει εύκολα όταν αλλάζει γρήγορα και το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο κατά το ύψος.

Το καλύτερο μέρος του Vectra είναι, φυσικά, ο κινητήρας, ο οποίος δεν είναι η κορυφαία προσφορά ντίζελ στην αγορά, αλλά είναι ένας από τους καλύτερους. Το κατηγορούσαμε μόνο ότι είναι άκαμπτο στις χαμηλότερες στροφές, αλλά ήδη μετά τις 1.400 σ.α.λ. μας χάλασε με δύναμη και σπινάρει μέχρι το κόκκινο κουτί. Οδηγεί ομαλά και δεν φορτώνει όλη την ώρα, το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 200 km/h και ταυτόχρονα είναι αρκετά οικονομικό. Χρησιμοποίησε κατά μέσο όρο 7 λίτρα στη δοκιμή, αλλά δεν τον λυπηθήκαμε καθόλου και με μια ιδιαίτερα ήπια οδήγηση, είχε λιγότερα από έξι λίτρα.

Το γρήγορο ταξίδι δεν προκαλεί ποτέ άγχος, επομένως το Vectra μπορεί να είναι ένας εξαιρετικός ταξιδιώτης μεγάλων αποστάσεων. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη αλλά αρκετά ομαλή, η θέση του δρόμου είναι σταθερή, ο χειρισμός είναι επίσης καλός και τα φρένα κάνουν καλά τη δουλειά τους όλη την ώρα.

Μηχανικά, το Vectra είναι τέλειο, αλλά του λείπουν ίντσες στο εσωτερικό και κάποια στοχαστικότητα στην εργονομία.

Boshtyan Yevshek

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik

Opel Vectra 2.2 DTI Wagon

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	GM Νοτιοανατολική Ευρώπη
Τιμή βασικού μοντέλου:	21.044,35 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	21.583,13 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	92kW (125 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2171 cm3 - μέγιστη ισχύς 92 kW (125 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 270 Nm στις 1500 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - 5 ταχύτητες synchro - Ελαστικά 195/65 R 15 V (Firestone Firehawk 680)
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,1 / 5,2 / 6,6 l / 100 km (βενζίνη)
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1525 κιλά
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4490 mm - πλάτος 1707 mm - ύψος 1490 mm - μεταξόνιο 2637 mm - απόσταση από το έδαφος 11,3 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 60 l
Κουτί:	κανονικά 480-1490 λίτρα

оценка

• Το Vectra είναι ένα από τα πιο συμπαγή μεσαία αυτοκίνητα με καλές και κακές επιδόσεις. Είναι αρκετά δυναμικό στις στροφές, καλά διαφανές και, κυρίως, αρκετά οικονομικό με έναν σύγχρονο κινητήρα turbodiesel. Το μεγαλύτερο λάθος είναι το πολύ μικρό πορτμπαγκάζ, το εσωτερικό σφίξιμο, ειδικά στο πίσω κάθισμα, η όχι τέλεια εργονομία και ο μοχλός ταχυτήτων κλειδώματος.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ισχυρός και οικονομικός κινητήρας

ήσυχος θόρυβος

πλούσιο εξοπλισμό

καθαρό σώμα

καλά φρένα

πολύ μικρός κορμός

άβολο καπάκι πορτμπαγκάζ

μοχλός ταχυτήτων που κλειδώνει

πολύ λίγος χώρος στον πίσω πάγκο