Opel Vectra B – πολύ για λίγο

Οι περισσότεροι άνθρωποι θέλουν να αγοράσουν ένα μεγάλο αυτοκίνητο αργά ή γρήγορα. Συνήθως ένα στέισον, επειδή γεννήθηκε ο απόγονος, και ένα αυτοκίνητο με μεγάλο πορτμπαγκάζ είναι συνώνυμο με ένα νέο μέλος της οικογένειας, ή ένα σεντάν, επειδή είναι αντιπροσωπευτικό. Τα αυτοκίνητα παλιώνουν και οι τιμές πέφτουν, οπότε δεν χρειάζεται να παίξετε βελάκια για να αγοράσετε κάτι τέτοιο. Το μόνο ερώτημα είναι τι να επιλέξω; Αν είσαι αλλεργικός στο Passat, φοβάσαι τα αυτοκίνητα F και οι «Ασιάτες» είναι τόσο μυστηριώδεις όσο το φαγητό που τρώνε, υπάρχει και το Opel Vectra.

Το Vectra B κυκλοφόρησε το 1995. Όμως είχε μερικούς άσσους στο μανίκι της. Οι σχεδιαστές φρόντισαν να λάβει σχεδόν όλα όσα θα έπρεπε να έχει ένα φθηνό premium αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι τα περισσότερα πρόσθετα δεν ήταν δωρεάν, αλλά οι επιλογές προσαρμογής με ενθάρρυναν να ξεφύγω από τον κατάλογο, ειδικά επειδή οι τιμές δεν με τρόμαξαν. Επιπλέον, η Vectra πρόσφερε κάτι που συχνά δεν είχαν οι ανταγωνιστές - τρία στυλ σώματος. Station wagon για έναν επιχειρηματία μια φορά, ένα sedan για έναν δικηγόρο και ένα hatchback για τους υπόλοιπους. Όλα είναι καρυκευμένα με μια τόσο ενδιαφέρουσα σιλουέτα που αν δεν είχε ντυθεί, και υπάρχουν πολλά στους δρόμους μας, θα πουλούσε πεισματικά σήμερα. Ειδικά επανασχεδιασμένες εκδόσεις πραγματοποιήθηκαν το 1999. Η νεωτερικότητά του αποδεικνύεται από τον χαμηλό συντελεστή αντίστασης αέρα Cx=0,28, έναντι του οποίου ακόμη και τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι σαν πανιά. Εν ολίγοις - το Vectra B είναι ενδιαφέρον, αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα.

Τα μοντέλα που βγαίνουν από το εργοστάσιο είναι διαφορετικά, αλλά αν μιλήσεις με μερικά παιδιά από το γκαράζ, αποδεικνύεται ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο αξιόπιστο όσο μπορεί να φαίνεται. Το ότι η ανάρτηση παραδίδεται στους δρόμους μας δεν είναι είδηση. Εδώ, ωστόσο, μπορεί να είναι πολύ ενοχλητικό το γεγονός ότι, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτό συμβαίνει πολύ συχνά, ειδικά όταν πρόκειται για το "πίσω" - επιπλέον, εάν υπάρχει παιχνίδι στα ψαλίδια, η γεωμετρία των τροχών αλλάζει δραματικά και η τα ελαστικά μετατρέπονται σε κηλίδες. από F1. Το Vectra B είναι συνήθως αρκετά καλά εξοπλισμένο, αλλά στην πραγματικότητα είναι απόλαυση όταν λειτουργεί. Η αστοχία της κεντρικής κλειδαριάς, των ηλεκτρικών παραθύρων και του αισθητήρα όπισθεν θεωρείται κανόνας. Κάθε έκδοση έχει μια οθόνη στην καμπίνα, μεγάλη ή μικρή, η οποία είναι επίσης «κακό» σε ορισμένες περιπτώσεις - συνήθως η ταινία βγαίνει από αυτήν και σταματά να λάμπει. Μπορεί να επισκευαστεί, φυσικά, αλλά θα μοιάζει με επισκευή στο σπίτι - θα πρέπει να αφαιρέσετε το μισό ταμπλό, εκτός αν κάποιος έχει ήδη εφεύρει μια καλύτερη πατέντα. Ένα άλλο πράγμα είναι τα χειριστήρια - τους αρέσει να λάμπουν χωρίς ιδιαίτερο νόημα, αν και στην περίπτωση του ABS ή του ESP συμβαίνει μερικές φορές το σύστημα να αρνείται επίσης να συνεργαστεί. Ωστόσο, αν με κάποιο τρόπο τα πάντα χακαριστούν, τα οφέλη θα βγουν στην επιφάνεια. Και τα περισσότερα από αυτά μπορούν να επηρεάσουν την επιλογή αυτού του μοντέλου.

Είναι αλήθεια ότι το σαλόνι είναι άσχημο στο χρώμα και οπτικά πλαστικό, όπως οι γυναίκες που τρίβουν αντιρυτιδική κρέμα στη διαφήμιση, αλλά είναι αδύνατο να κρύψουμε το γεγονός ότι είναι ευρύχωρο και εργονομικά διαρρυθμισμένο. Και γενικά στις εκδόσεις μετά το λίφτινγκ είναι πιο εύκολο να κυνηγάς λουλούδια που έχουν θετική επίδραση στον ψυχισμό. Ακόμη και με την εργονομία - απλώς, ίσως, μόνο δύο κουμπιά, το ένα για την εκκίνηση του κλιματιστικού και το άλλο για το κλείσιμο της κυκλοφορίας του αέρα στην καμπίνα, τοποθετημένα σε ένα μέρος χωρίς νόημα. Ένα κομμάτι γυμνό πλαστικό παρέμεινε δίπλα στο ραδιόφωνο και κάποιος σκέφτηκε να μεταφέρει αυτούς τους δύο διακόπτες εδώ από τον πίνακα ελέγχου εξαερισμού καμπίνας. Μπράβο - χάρη σε αυτό, από τα 7 βύσματα, έμειναν μόνο 5 επιπλέον. Κάποιος μπορεί να μπερδευτεί με τα κουμπιά ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου που πήγαν στο κιβώτιο ταχυτήτων - μια τέτοια λύση μειώνει το κόστος παραγωγής, αλλά ποτέ δεν ενόχλησα πραγματικά και δεν θα βρω λάθος με αυτό. Το ίδιο το σχέδιο, για ένα γερμανικό αυτοκίνητο από τη δεκαετία του '90, είναι αρκετά πρωτότυπο. Το επάνω μέρος του ταμπλό είναι διακοσμημένο με μαλακό υλικό και οι πόρτες είναι πλήρως επενδυμένες με βελούδο. Ωστόσο, η επιρροή του λογιστή είναι ορατή - εκεί που ο οδηγός έχει ένα κουμπί που ελέγχει τους καθρέφτες, ο συνεπιβάτης έχει ... άλλο βύσμα. Ευτυχώς, οι καρέκλες κατασκευάστηκαν για έναν Γερμανό, επομένως είναι ευρύχωρες και, εκτός από τον μοχλό για τη ρύθμιση του ύψους του καθίσματος, μερικές φορές μπορείτε να βρείτε και δεύτερο για τη ρύθμιση του οσφυϊκού τμήματος. Επιπλέον, υπάρχουν αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι - στην κεφαλή, σε όλες τις πόρτες και στο υποβραχιόνιο, και η θήκη μπροστά από τον συνοδηγό έχει χώρο για κύπελλα στο εσωτερικό της πόρτας. Γράφω γι' αυτό γιατί αυτά τα κύπελλα μπορούν πραγματικά να τα βάλετε εδώ, ακόμα και να τα πάρετε μαζί σας - το περίπτερο είναι πολύ βαθύ προφίλ. Σε πολλά άλλα μοντέλα, μετά τα πρώτα μέτρα, ο συνεπιβάτης έμοιαζε σαν να είχε προβλήματα με την κύστη. Ωστόσο, το κύριο πλεονέκτημα της καμπίνας είναι η ευρυχωρία της. Το μπροστινό και το πίσω μέρος είναι εντάξει; Επίσης! Δύο στρογγυλοί Αμερικανοί θα χωρέσουν εύκολα. Υψηλά επίσης. Οι τρεις τους θα ήταν στριμωγμένοι, αλλά μια σακούλα με γρήγορο φαγητό χωρούσε εύκολα ανάμεσά τους. Υπάρχει ένα άλλο σημείο που δεν μπορεί να αγνοηθεί - ο κορμός. Μπορεί να ανοίξει με ένα κουμπί από έξω, και είναι επίσης ένα καλό ατού. Το σεντάν έχει το μεγαλύτερο - 500 λίτρα και ποιος έχει το μικρότερο; Δεν θα μαντέψετε. Station wagon - 460l. Ωστόσο, το τελευταίο έχει και μια ατάκα. Αρκεί να διπλώσετε τις πλάτες του καναπέ για να μετατρέψετε το αυτοκίνητο σε μια σπηλιά χωρητικότητας σχεδόν 1,5 χιλιάδων ατόμων. λίτρα.

Όσο για την ίδια τη βόλτα, αυτό το αυτοκίνητο λατρεύει τις στροφές. Η ανάρτηση έχει μάλλον περίεργο σχεδιασμό, αλλά το αποτέλεσμα είναι ότι το αυτοκίνητο οδηγεί καλά, διατηρεί την άνεση και επίσης όταν φρενάρει σε διαφορετικές επιφάνειες, π.χ. όταν η μία πλευρά του αυτοκινήτου κινείται στην άσφαλτο και η άλλη σε γλιστρή κοπριά για να λερωθεί στο δρόμο από το τρακτέρ, οι τροχοί ευθυγραμμίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος απρόβλεπτης συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Το καλό είναι ότι στους δρόμους μας υπάρχουν μόνο έκτακτα περιστατικά. Όσον αφορά τους κινητήρες, βενζίνης 1.6 l 75 και 100 ίππων. και ντίζελ 1.7 82 ίππους το λιγότερο προβληματικό. Δανεισμένο από την Isuzu. Ενώ η έκδοση 1.6 λίτρων των 100 χιλιομέτρων συνεχίζει να τρέχει δύσκολα, οι άλλες δύο εμποδίζουν την κυκλοφορία στο δρόμο. Φυσικά, υπάρχουν πιο ισχυρές μονάδες - βενζινοκινητήρες 1.8 l 116-125 hp, 2.0 l 136 hp. και 2.2 l 147 hp Ειδικά οι δύο τελευταίοι ασχολούνται αρκετά γρήγορα με το αυτοκίνητο, αλλά δυστυχώς είναι όλοι πονηροί και λατρεύουν να σπάνε. Η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων είναι συχνά βουλωμένη, το σύστημα ανάφλεξης και διάφοροι αισθητήρες επίσης αποτυγχάνουν. Επίσης, μην πανικοβληθείτε όταν κοιτάζετε τη ράβδο στάθμης στάθμης από καιρό σε καιρό και δεν θα υπάρχει σχεδόν καθόλου λάδι εκεί. Αυτά τα ποδήλατα λατρεύουν να πίνουν, όπως και οι άνθρωποι. Οι διακλαδισμένες μονάδες, εκτός από την καλή απόδοση και τον ευχάριστο ήχο, δεν προσφέρουν τίποτα άλλο - όχι μόνο είναι δαπανηρές στην επισκευή τους, αλλά καίνε έντονα. Υπάρχει επίσης κάτι για τους λάτρεις του ντίζελ. Εάν το 1.7L αποδειχτεί πολύ αδύναμο, τότε τα 2.0L 101KM και 2.2L 125KM θα παραμείνουν - δυστυχώς, δεν θα είναι τόσο αξιόπιστα όσο ο πιο αδύναμος αδερφός, γιατί είναι πιο δύσκολοι και ανθεκτικοί στις επισκευές με σφυρί και επικίνδυνο μηχανικό πρόσωπο . Εδώ, οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να αποτύχουν, μερικές φορές οι φλάντζες κεφαλής καίγονται και, φυσικά, οι υπερσυμπιεστές αστοχούν. Ωστόσο, αυτές οι μονάδες έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα - καίγονται ελάχιστα, είναι ευέλικτες και μάλλον αθόρυβες. Απλά πρέπει να επιλέξετε μεταξύ απόδοσης και αξιοπιστίας.

Τα αυτοκίνητα Premium περίπου 10 ετών δεν είναι πλέον δείκτης κύρους, γίνονται οικογενειακά αυτοκίνητα. Το Vectra B είναι ήδη ντυμένο, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται καλό και κοστίζει λίγο. Αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική στην κατηγορία της για δύο λόγους - προσφέρει καλές επιλογές μεταφοράς και στην πραγματικότητα, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα Ford και "F", αυτή η μάρκα δεν έχει ακόμη καταλήξει σε ηλίθιες φωνές, ώστε οι άνθρωποι να μην φοβούνται να το αγοράσουν από το η άλλη πλευρά..

Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε χάρη στην ευγένεια της TopCar, η οποία παρείχε ένα αυτοκίνητο από την τρέχουσα προσφορά για δοκιμή και φωτογράφηση.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

αγ. Κορολεβέτσκα 70

54-117 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ: 71 799 85 00