Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
περιεχόμενο
Κάτω από το καπό του Vectra 3.2 GTS κρυβόταν, όπως υποδηλώνει η ετικέτα του αυτοκινήτου, ένας κινητήρας 3 λίτρων. Ο εξακύλινδρος κινητήρας έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, και η μέγιστη ισχύς του είναι 2 «ίππους». Ακούγεται ασήμαντο, ειδικά δεδομένου του βάρους του 211 τόνου του Vectra, αλλά με 300 Nm ροπής, το Vectra GTS αποδεικνύεται ένα αυτοκίνητο αντάξιο της μάρκας του. Χρειάζονται 100 δευτερόλεπτα για να φτάσετε στα 7 χιλιόμετρα την ώρα, που είναι ένα καλό αποτέλεσμα, και η μέγιστη ταχύτητα είναι XNUMX χιλιόμετρα την ώρα - αρκετά για να ικανοποιήσει τους περισσότερους λάτρεις της ταχύτητας και να καλύψει τεράστιες αποστάσεις αυτοκινητόδρομου σε μια μέρα, όπου επιτρέπονται τέτοιες ταχύτητες.
Ωστόσο, όταν χρησιμοποιείτε πλήρη ισχύ, αυτό φαίνεται και ως προς την κατανάλωση - μπορεί να φτάσει μέχρι και πάνω από 15 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να διανύσετε μόνο περίπου 400 χιλιόμετρα (ή ακόμα και λιγότερα) με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου. Τα 61 λίτρα δεν είναι αρκετά. Με άλλα λόγια: αν βιαζόσουν πραγματικά, θα γέμιζες κάθε μιάμιση ώρα.
Με πιο μέτρια (αλλά και πάλι αρκετά γρήγορη) οδήγηση, η κατανάλωση είναι φυσικά μικρότερη. Στη δοκιμή, το Vectra GTS κατανάλωσε κατά μέσο όρο 13 λίτρα ανά 9 χιλιόμετρα και η κατανάλωση μπορεί επίσης να πέσει σε κάτι περισσότερο από 100 - εάν χαλαρώσετε πριν από το μεσημεριανό γεύμα της Κυριακής. Στη συνέχεια, αποδεικνύεται επίσης ότι ο κινητήρας μπορεί να είναι ομαλά αθόρυβος και όχι μόνο σπορ, ότι οι σχέσεις ταχυτήτων είναι τόσο χαλαρές με το κιβώτιο ταχυτήτων και ότι η οδηγική εμπειρία είναι συνήθως τέτοια που ο δρόμος είναι συνήθως απόλαυση.
Αυτό το Vectra μπορεί επίσης να ευχαριστήσει τον οδηγό στις στροφές. Αν και το αντιολισθητικό σύστημα και το ESP δεν μπορούν να αποκλειστούν (κάτι για το οποίο η Opel διαμαρτύρεται όλο και περισσότερο), σχεδόν δεν παρεμβαίνει στη διασκέδαση στις στροφές. Δηλαδή, είναι ρυθμισμένοι για να επιτρέπουν μια ελαφρά ουδέτερη ολίσθηση. Και επειδή αυτό το Vectra είναι ως επί το πλείστον ουδέτερο και το πλαίσιο είναι ένας εξαιρετικός συμβιβασμός μεταξύ της σπορ ακαμψίας και της απόσβεσης πρόσκρουσης, η ταχύτητα στις στροφές (ακόμη και στο βρεγμένο) μπορεί να είναι εξαιρετική, όπως και η απόλαυση στην οδήγηση. Επιπλέον, το τιμόνι είναι ίσιο και αρκετά ακριβές.
Το ότι το Vectra έχει σχεδιαστεί για γρήγορη λωρίδα αποδεικνύεται επίσης από τα φρένα. Αυτά τα διαδοχικά φρένα δεν είναι κουραστικά και οι μετρημένες αποστάσεις στάσης ήταν ακόμα αρκετά μικρές, παρά τις μάλλον δυσμενείς συνθήκες. Επιπλέον, το πεντάλ παρέχει άφθονη ανατροφοδότηση, ώστε να μπορείτε επίσης να είστε προσεκτικοί εάν μεταφέρετε επιβάτες με πονεμένη κοιλιά στην πλάτη τους.
Οι προϋποθέσεις για ένα εισιτήριο σε αυτήν την κατηγορία είναι απλές: ένας αρκετά ισχυρός κινητήρας, ένα αρκετά άνετο εσωτερικό και, φυσικά, κάποιο κύρος στην εμφάνιση. Το Vectra GTS πληροί όλα αυτά τα κριτήρια. Το μαύρο εξωτερικό του δοκιμαστικού αυτοκινήτου του έδωσε μια μάλλον απαίσια σπορ εμφάνιση και η ηρεμία μπορεί να ονομαστεί το κορυφαίο χρώμα του Vectra. Η εντύπωση ενισχύεται ακόμη περισσότερο από τους ενδιαφέροντα σχεδιασμένους τροχούς, τους προβολείς xenon, τις χρωμιωμένες επενδύσεις και τις διπλές απολήξεις στο πίσω μέρος. Το Vectra GTS καθιστά σαφές από μακριά ότι αυτό δεν είναι αστείο.
Το ίδιο θέμα συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Θα βρείτε επίσης ασημί μεταλλική επένδυση εδώ - ράβδοι μετρητή, ράβδοι στο τιμόνι, μια μπάρα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος της άγκυρας. Ούτε πολύ, ούτε κιτς, ούτε πολύ λίγο για να μην είναι σκούρο το εσωτερικό του Vectra, παρά τα κατά τα άλλα σκούρα χρώματα (ποιοτικό και καλοφινιρισμένο πλαστικό). Η κατηγορία οπτικού κύρους περιλαμβάνει επίσης τα ασημί γυαλισμένα μαρσπιέ με σήμανση GTS και, φυσικά, τη μονόχρωμη κίτρινη/μαύρη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στο κέντρο του οπλισμού. Ο υπολογιστής Vectra σάς παρέχει πληροφορίες για το ραδιόφωνο, τον κλιματισμό και τον υπολογιστή ταξιδιού.
Τα καθίσματα είναι επενδυμένα με δέρμα, φυσικά (με πέντε ταχύτητες) θερμαινόμενα, ρυθμιζόμενα καθ' ύψος, έχουν άνετο σχεδιασμό, αλλά, δυστυχώς, δεν κρατούν πολύ καλά το σώμα στις στροφές - εν μέρει ευθύνεται ένα πολύ ισχυρό πλαίσιο. Και για αυτόν λίγο αργότερα.
Η εύρεση μιας άνετης θέσης οδήγησης είναι εύκολη και η ευεξία στην καμπίνα εξασφαλίζεται επίσης από τον αυτόματο κλιματισμό δύο καναλιών, ο οποίος διατηρεί πολύ αποτελεσματικά τη ρυθμισμένη θερμοκρασία. Και αν κάνετε ένα μακρύ ταξίδι, θα είστε ευχαριστημένοι με το γεγονός ότι το Vectra διαθέτει επίσης τέσσερις θήκες για δοχεία, αλλά μόνο δύο είναι πραγματικά χρήσιμα.
T
τα άκρα στα πίσω καθίσματα είναι άνετα. Υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και πάνω από το κεφάλι, ούτε τα γόνατα είναι σφιγμένα. Και δεδομένου ότι οι υποδοχές εξαερισμού βγαίνουν στα πίσω καθίσματα, δεν υπάρχουν προβλήματα ούτε με τη θερμική άνεση.
Ένα μακρύ ταξίδι συνήθως σημαίνει πολλές αποσκευές, και ακόμη και από αυτή την άποψη το Vectra δεν απογοητεύει. Τα 500 λίτρα όγκου είναι ήδη πολλά στο χαρτί, αλλά στην πράξη αποδείχθηκε ότι μπορούμε εύκολα να βάλουμε ένα δοκιμαστικό σετ βαλίτσες σε αυτό - και δεν το έχουμε γεμίσει ακόμα εντελώς. Επιπλέον, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν και το άνοιγμα στην πλάτη μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά μακριών αλλά στενών αντικειμένων (σκι…).
Εν ολίγοις: το όνομα Opel Vectra μπορεί να μην ενοχλεί τους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης, αλλά το Vectra GTS με τον εξακύλινδρο κινητήρα κάτω από το καπό είναι ένα αυτοκίνητο που έχει πολλά να προσφέρει – ανεξάρτητα από τη διάθεση του οδηγού. Εάν οι αποστάσεις δεν είναι πολύ μεγάλες, μπορεί εύκολα να αλλάξει δρομολόγιο με το αεροσκάφος.
Ντούσαν Λούκιτς
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 28.863,09 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 31.944,53 € |
| Εξουσία: | 155kW (211 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 248 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 10,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 2 χρόνια χωρίς χιλιόμετρα, 12 χρόνια εγγύηση για τη σκουριά, 1 έτος για οδική βοήθεια |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6-κύλινδρος - 4-χρονος - V-54° - Βενζίνη - Εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - Διάτρηση & διαδρομή 87,5×88,0 mm - Κυβισμός 3175 cc - Λόγος συμπίεσης 3:10,0 - Μέγιστη ισχύς 1 kW ( 155 ίπποι μέση ταχύτητα 211 πίλων) στα -6200 pixels σε μέγιστη ισχύ 18,2 m / s - ειδική ισχύς 48,8 kW / l (66,4 hp / l) - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 4000 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 4 ρουλεμάν - 2 × 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά - ελαφριά μεταλλική κεφαλή - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 7,4 l - λάδι κινητήρα 4,75 l - μπαταρία 12 V, 66 Ah - εναλλάκτης 140 A - μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,380; II. 1,760 ώρες; III. 1,120 ώρες; IV. 0,890; V. 0,700; όπισθεν 3,170 - διαφορικό σε 4,050 διαφορικό - ζάντες 6,5J × 17 - ελαστικά 215/50 R 17 W, εύρος κύλισης 1,95 m - ταχύτητα σε σχέση V. στις 1000 rpm 41,3 km/h |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 248 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 7,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,28 - μπροστινή μονή ανάρτηση, γόνατα ανάρτησης, τριγωνικά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, ψαλίδια, διαμήκεις οδηγοί, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - διπλό περίγραμμα , μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος (αναγκαστική ψύξη), υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 3,0 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1503 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2000 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1600 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4596 mm - πλάτος 1798 mm - ύψος 1460 mm - μεταξόνιο 2700 mm - εμπρός μετατρόχιο 1525 mm - πίσω 1515 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 150 mm - ακτίνα οδήγησης 11,6 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1580 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1500 mm, πίσω 1470 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 950-1000 mm, πίσω 950 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 830-1050 mm, πίσω κάθισμα 930 - 680 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 480 mm, πίσω κάθισμα 540 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 61 l |
| Κουτί: | (κανονικό) 500-1360 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, σχετ. vl. = 79%, χιλιόμετρα: 4687 χλμ., Ελαστικά: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 7,9s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 29,0 ετών ( 177 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,5 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 13,4 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 248 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 10,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 15,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 13,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 64,7m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,6m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (342/420)
Το Vectra GTS είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα αυτοκινήτου σχεδιασμένου για μακρινά, γρήγορα και άνετα ταξίδια.
Εξωτερικό (12/15)
Το εξωτερικό του Vectra είναι τραγανό και η έκδοση GTS είναι επίσης αρκετά σπορ για να ταιριάζει σε μια μεγάλη ποικιλία γούστων.
Εσωτερικό (119/140)
Υπάρχει πολύς χώρος, κάθεται καλά, η ποιότητα κάποιων πλαστικών χαλάει.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (34
/ 40)Ο κινητήρας δεν είναι ο πιο ισχυρός σε χαρτί, αλλά μπορεί να ικανοποιήσει (σχεδόν) τις επιθυμίες κάθε οδηγού.
Απόδοση οδήγησης (80
/ 95)Εξαιρετική τοποθεσία στο δρόμο, καλή απορρόφηση από το δρόμο - το Vectra δεν απογοητεύει.
Απόδοση (30/35)
Η τελική ταχύτητα είναι πιο ακαδημαϊκή ούτως ή άλλως, καθώς το Vectra υστερεί σε σχέση με τις εργοστασιακές προβλέψεις όσον αφορά την επιτάχυνση.
Ασφάλεια (26/45)
Μια σειρά αερόσακων και ηλεκτρονικών συσκευών παρέχουν ασφάλεια σε περίπτωση απρόβλεπτου γεγονότος.
Οικονομία
Η κατανάλωση δεν είναι η χαμηλότερη, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το βάρος και τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, είναι αποδεκτή.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
σασί
κορμός
θέση οδήγησης
εξαερισμός και θέρμανση των πίσω καθισμάτων
αποθηκευμένη φόρμα
πολύ μαύρο πλαστικό
τα ηλεκτρονικά βοηθήματα δεν μπορούν να απενεργοποιηθούν
κακώς ευαίσθητος μοχλός που θάβει τα φλας
