Test drive Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, ήρεμη

Πώς ένα μεγάλο βαν Opel διένυσε 100 χιλιόμετρα σε μαραθώνιο τεστ

Ισχυρό bi-turbo 195 hp συμβάλλει σημαντικά στην οδηγική απόλαυση χωρίς άγχος που προσφέρει το Opel van στην καθημερινή ζωή. Από την άλλη πλευρά, πρακτικά δεν υπήρχαν δυσάρεστες εκπλήξεις.

Με τόσο ευέλικτο εσωτερικό, με προσαρμοζόμενους προβολείς που φωτίζουν κάθε γωνιά και με 195 ίππους που δελεάζουν. το πιο ισχυρό diesel όλων των εποχών – οι άνθρωποι της Opel μάλλον ήλπιζαν κάτι περισσότερο από τις 213 μονάδες που παρήχθησαν από την κυκλοφορία του μοντέλου τον Νοέμβριο του 302 έως το τέλος του 2011. Διότι το 2015 πουλήθηκαν στη Γερμανία 2012 μονάδες. ενώ αρκετά για την 29η θέση μεταξύ των πρόσφατα ταξινομημένων αυτοκινήτων, το 956, όπως και η μικρότερη αδερφή του Meriva, το μοντέλο εξαφανίστηκε από τη λίστα των Top 26 - ένας από τους λόγους είναι ότι όλο και περισσότερα μοντέλα SUV μπαίνουν στη λίστα.

Τα κλασικά αυτοκίνητα μεγάλου όγκου φαίνεται να έχουν πρόβλημα εικόνας. τα βρίσκουν χρηστικά και απλά, αλλά όχι ιδιαίτερα επιθυμητά ή εμπνευσμένα. Το τρέχον Zafira Tourer έχει σχεδιαστεί για να τερματίζει το στερεότυπο που ένας άντρας παίρνει πίσω από το τιμόνι ενός φορτηγού μόνο όταν η αγαπημένη του γίνει μητέρα. Το μοντέλο παραλήφθηκε μαζί με δυναμικό σχεδιασμό και πολύ καλά ρυθμισμένο πλαίσιο, ενώ τα δύο πτυσσόμενα αναδιπλούμενα καθίσματα στο πορτμπαγκάζ διατίθενται μόνο προαιρετικά ή στάνταρ σε πιο ακριβό εξοπλισμό.

Ωστόσο, το δοκιμαστικό αυτοκίνητο μαραθωνίου έφτασε στις 31 Οκτωβρίου 2013 χωρίς τα καθορισμένα καθίσματα, αν και η πλούσια εξοπλισμένη κορυφαία έκδοση του Innovation είναι στην πραγματικότητα επταθέσιο. Αντ 'αυτού, έχει εγκατασταθεί ένα έξυπνο σύστημα Lounge, με το οποίο το μέσο των τριών ξεχωριστών καθισμάτων στη δεύτερη σειρά διπλώνεται προς τα κάτω για να σχηματίσει ένα ευρύ στήριγμα αγκώνα και τα δύο εξωτερικά καθίσματα μπορούν να γλιστρήσουν προς τα πίσω και προς τα μέσα ελαφρώς. Έτσι μπορείτε πραγματικά να απολαύσετε περισσότερο χώρο χωρίς να μειώσετε σημαντικά την ένταση του χώρου αποσκευών (710 λίτρα).

Είναι δύσκολο να απομακρυνθείς φυσικά

Είναι εξίσου ευπρόσδεκτο το γεγονός ότι οι περισσότεροι χρήστες καλωσόρισαν την αναδιπλούμενη κονσόλα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα με την πληθώρα των συρταριών της - αλλά εκτός από το μεγαλύτερο ντουλαπάκι και τις τσέπες στις πόρτες, οι άνθρωποι δεν είχαν επίσης τον κατάλληλο χώρο για ένα smartphone. Ακόμη και το προαιρετικό σύστημα Navi 900, του οποίου τα χειριστήρια και τα μενού ήταν συχνά μπερδεμένα και θυμωμένα, επικρίθηκε έντονα. Και μετά από τρεις εβδομάδες πίσω από το τιμόνι, πρέπει ακόμα να σκεφτείτε πώς να σταματήσετε να οδηγείτε στον προορισμό σας - αυτό μπορεί να συμβεί μόνο εάν πατήσετε το μόνο σωστό από τα πολλά κουμπιά.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι όλο, γιατί τίποτα δεν συμβαίνει χωρίς επιβεβαίωση μέσω του δακτυλίου του κεντρικού χειριστηρίου ώθησης / στροφής. Το ίδιο το κουμπί χρησιμοποιείται μόνο για πλοήγηση και αναζήτηση στην οθόνη, οι χάρτες φαίνονται μάλλον ακατέργαστοι και οι προειδοποιήσεις σχετικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση μερικές φορές έρχονται πολύ αργά. Ενώ η στόχευση ήταν συνήθως επιτυχής, ήρθε η ώρα για μια ενημέρωση, οπότε το γνωστό σύστημα οθόνης αφής Astra εισήχθη στην ενημέρωση το περασμένο φθινόπωρο.

Κάποιες άλλες ελλείψεις έπρεπε να εξαλειφθούν – όπως οι αναξιόπιστες ενδείξεις ορίου ταχύτητας, ο βοηθός καθυστερημένης αλλαγής ταχυτήτων ή το μερικές φορές υπερβολικό ζήλο μπροστινό σύστημα προειδοποίησης πρόσκρουσης – διαφορετικά η μπροστινή κάμερα κάνει καλή δουλειά στη διατήρηση της απόστασης και της λωρίδας. Οι προσαρμοζόμενοι προβολείς Bi-xenon και τα εργονομικά μπροστινά καθίσματα επαίνεσαν επίσης. Ακόμη και το γεγονός ότι κανένας από τους πολλούς οδηγούς διαφορετικών κατασκευών και ευαισθησιών δεν παρατήρησε κανένα παράπονο μιλάει από μόνο του.

Η θέση οδήγησης είναι επίσης καλά προσαρμοσμένη, και παρόλο που το σήμα στάθμευσης συνιστάται ιδιαίτερα λόγω των αόρατων άκρων του αμαξώματος, οι στενές, διχαλωτές κολόνες Α δεν παρεμποδίζουν, ακόμη και όταν στρίβουν σκληρά. Ναι, μπορείτε πραγματικά να οδηγήσετε τον υποτιθέμενο υπερβολικά λογικό Zafira Tourer, ο οποίος, παρά το ότι είναι ελαφρώς βαρύτερος (1790 κιλά άδειος), μπορεί να ταξιδέψει δροσιστικά γρήγορα στο δρόμο. Ιδιαίτερα ευχάριστη είναι η διακριτικά γρήγορη οδήγηση με τον κινητήρα 2015 λίτρων twin-turbo diesel, ο οποίος, ωστόσο, χρησιμοποιήθηκε για λίγο στη σειρά Opel και αποσύρθηκε από αυτό στις αρχές του XNUMX.

Χρειάζεστε προβλεψιμότητα

Λαμβάνοντας υπόψη το βρυχηθμό που κάνει στη δουλειά και τις μη ιδιαίτερα συγκρατημένες συνήθειές του στο ποτό (μέσος όρος 8,6 λίτρα/100 χλμ κατά τη δοκιμή), η πτώση του biturbo δεν θα πρέπει να είναι πολύ λύπη, ειδικά επειδή ο νέος, φθηνότερος 2.0 CDTI με 170 HP έχει ακριβώς την ίδια ροπή (400 Nm) και ταυτόχρονα λειτουργεί πιο πολιτισμικά και οικονομικά. Επιπλέον, ένας αυτόματος μετατροπέας ροπής είναι διαθέσιμος για αυτή τη μονάδα - αλλά μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι, παρά τη μεγάλη διαδρομή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων για ολόκληρα τα 100 χιλιόμετρα, το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο λειτούργησε τόσο αθόρυβα και αξιόπιστα όσο και ο κινητήρας. Ωστόσο, λόγω ανακριβών μετρήσεων υπολειμμάτων καυσίμου, πρέπει να επιτραπεί κάποια πρόβλεψη κατά την εκτίμηση των διαθέσιμων χιλιομέτρων με το περιεχόμενο μιας δεξαμενής 000 λίτρων.

Προβλήματα δημιουργήθηκαν από τα ελαφρώς δυσπρόσιτα φρένα, τα οποία, μετά από 10 χιλιόμετρα, άρχισαν να αντιστρέφουν και ανάγκασαν τον Tourer να σταματήσει για πρώτη φορά. Δεδομένου ότι ο καθαρισμός δεν οδήγησε σε σημαντική βελτίωση, τα στοιχεία απόσβεσης των δαγκάνων των πίσω φρένων αντικαταστάθηκαν σε km 000 σε μία υπηρεσία. Ήταν τότε ήρεμο και η Zafira έπρεπε να επισκέπτεται το πρατήριο καυσίμων για τακτικούς ελέγχους περίπου κάθε 14 χιλιόμετρα (ανάλογα με τις μετρήσεις των οργάνων).

Παραδοσιακά, το σέρβις της Opel είναι αρκετά φθηνό - περίπου 250 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής λαδιών και των αναλωσίμων. Η αντικατάσταση των μπροστινών δίσκων φρένων και όλων των τακακιών κοστίζει 725,59 ευρώ και είναι το μόνο σημαντικό στοιχείο στο σύνολο των χιλιομέτρων. Εδώ, όπως και στα ελαστικά, πληρώνουν φόρο σε ένα ισχυρό ντίζελ. Γιατί αν χρησιμοποιείτε όλη την ισχύ συχνά, θα πρέπει να περιμένετε αυξημένη φθορά σε οτιδήποτε συνδέεται με τους μπροστινούς τροχούς.

Διαφορετικά, το πλαίσιο πληροί όλες τις απαιτήσεις και εντυπωσιάζει με τον αταλάντευτο ασφαλή χειρισμό, τους προσεκτικούς ελιγμούς και την υψηλή άνεση στην ανάρτηση, ειδικά σε μεγάλα κύματα στην άσφαλτο, ενώ τα καλύμματα των καταπατών γίνονται πιο έντονα αισθητά. Αξίζει επίσης την επένδυση στο πλαίσιο Flex Ride (980€). Με αυτό, τα αμορτισέρ, το υδραυλικό τιμόνι και το γκάζι μπορούν να ρυθμιστούν σε τρεις σημαντικά διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας - Standard, Tour και Sport - και ταυτόχρονα κανείς δεν παραπονέθηκε για απρεπή ακαμψία.

Χωρίς τσίμπημα, χωρίς χτύπημα

Συνολικά, σε σύγκριση με άλλα δοκιμαστικά αυτοκίνητα μαραθωνίου, τα σχόλια στο ημερολόγιο χιλιομέτρων φαίνονται ασυνήθιστα σύντομα και συνοπτικά. Ένας από τους συγγραφείς, για παράδειγμα, παραπονέθηκε ότι ο χειρισμός ήταν ακόμη ελαφρώς χειρότερος από τον προκάτοχό του, ο οποίος ήταν 19 εκατοστά μικρότερος. Ένας συνάδελφος με τρία παιδιά αναρωτήθηκε γιατί δεν μπορούσε να εγκατασταθεί ένα καρεκλάκι στη μέση της πίσω σειράς. Από καιρό σε καιρό, έχει εκφραστεί κριτική σχετικά με την δύσκολη στον καθαρισμό ταπετσαρία υφασμάτων.

Μαζί με τις αναπόφευκτες γρατσουνιές στην εσωτερική επένδυση και τους προφυλακτήρες, αυτή η ταπετσαρία είναι το πιο ορατό ίχνος δύο ετών σκληρής καθημερινής χρήσης και η ανοιχτό γκρι περλέ λάκα λάμπει όπως την πρώτη μέρα μετά από ένα πλύσιμο. Τρίξιμο και χτύπημα; Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο. Το γεγονός ότι η απαξίωση εξακολουθεί να είναι σχετικά υψηλή στο 55,2 τοις εκατό οφείλεται κυρίως στις πολυάριθμες προσθήκες στο αυτοκίνητο δοκιμής που αύξησαν την προηγούμενη τιμή του από 36 ευρώ σε 855 ευρώ. Σήμερα, ένα συγκρίσιμο νέο αυτοκίνητο, αλλά μόνο 42 ίππων, κοστίζει 380 ευρώ, ενώ η βασική έκδοση του 170 Turbo είναι 40 ίππων. Οι προσιτές τιμές για εξοπλισμό ξεκινούν από 535 ευρώ.

Το μέτριο λειτουργικό κόστος 1591 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα (χωρίς καύσιμα, λάδια και ελαστικά) για το 000 CDTI Biturbo εξοικονομεί τον οικογενειακό προϋπολογισμό, καθώς και ελάχιστο κόστος καυσίμου κάτω από το XNUMX% και υψηλή αξιοπιστία, χάρη στα οποία το Zafira Tourer κατέλαβε την τρίτη θέση στην Κατάταξη για την έκδοση, ο δείκτης ζημιών μεταξύ των φορτηγών που συμμετέχουν στη δοκιμή του μαραθωνίου είναι μια μικρή απόσταση πίσω από τα VW Sharan και Ford C-Max. Δεν υπήρξαν καθυστερήσεις στην κυκλοφορία ή μεγάλα προβλήματα. μόλις δύο μη προγραμματισμένες επισκέψεις συντήρησης λόγω των φρένων κρύβουν την τέλεια ισορροπία.

Δεν υπάρχει καμία σύνδεση στην οποία δεν υπάρχουν καθόλου διαφωνίες, αλλά με το μπάνιο Opel είναι κοντό και ανώδυνο. Και αυτός είναι ένας πολύ καλός λόγος για να μείνει πιστός σε αυτόν.

Με αυτόν τον τρόπο οι αναγνώστες Auto Motor και Sport αξιολογούν το Opel Zafira Tourer

Από τον Ιούνιο του 2013 οδηγώ Zafira Tourer 2.0 CDTI με 165 ίππους. Ως πωλητής οδηγώ περίπου 50 χιλιόμετρα το χρόνο και αυτό είναι το έβδομο Opel μου (μετά τα Astra, Vectra, Omega και Insignia). Ταυτόχρονα, είναι σίγουρα ότι καλύτερο έχω οδηγήσει ποτέ. Από την πρώτη μέρα, το μηχάνημα λειτουργεί ομαλά, το πλαίσιο και η ορατότητα είναι ευχάριστα και πρακτικά για την καθημερινή ζωή. Είτε θέλετε να πάρετε μαζί σας το πλυντήριο είτε την ντουλάπα σας, απλά διπλώστε το πίσω κάθισμα και όλα χωρούν μέσα. Το καλύτερο πράγμα για το αυτοκίνητο είναι οι προβολείς AFL+ που μετατρέπουν τη νύχτα σε μέρα - μια αίσθηση! Επιπλέον, το ντίζελ εναρμονίζεται καλά με τον αυτοματισμό και καταναλώνει κατά μέσο όρο 000 λίτρα ανά 7,5 χιλιόμετρα και συχνά οδηγώ μεγάλες αποστάσεις με μεγάλες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο.

Markus Klaus, Hochdorf

Το 2013 αγόρασα ένα 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI που ήταν εταιρικό αυτοκίνητο στην αντιπροσωπεία Bauer στο St. Wendel για ένα χρόνο. Το καινοτόμο υλικό εκπληρώνει σχεδόν όλες τις επιθυμίες, επιπλέον, στο αυτοκίνητό μου υπάρχει μια καλή κάμερα οπισθοπορείας, ένα σύστημα πλοήγησης 900 και μια βάση τηλεφώνου Flex Dock, την οποία, ωστόσο, παίρνει μόνο το iPhone 4 S. Οι λειτουργίες ελέγχου είναι απλές και κατανοητό μόνο με μια ματιά. εγώ ο ίδιος; τόσο η πλοήγηση όσο και ο φωνητικός έλεγχος λειτουργούν τέλεια. Τα σπορ καθίσματα AGR προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη και ευχάριστα ψηλή θέση καθίσματος. Η οδική συμπεριφορά και η άνεση είναι απλά υπέροχες. Ο σχεδιασμός δεν δίνει ακόμη λόγους για παράπονα, μόνο η επένδυση της πόρτας του οδηγού έτριξε. Μετά την επισκευή, το αυτοκίνητο έγινε ξανά αθόρυβο. Εκτός από τα πολλά συρτάρια και τις τρύπες, μου αρέσει ιδιαίτερα η αναδιπλούμενη κεντρική κονσόλα και η λειτουργία Lounge για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, η οποία ανοίγει άφθονο χώρο πίσω καθισμάτων. Η κατανάλωση με απενεργοποιημένο κλιματισμό είναι από 5,6 έως 6,6 l / 100 km, με ψύξη - από 6,2 έως 7,4 l. Δεν χρειάστηκε να επισκεφτείτε ακόμη ένα κέντρο σέρβις εκτός προγράμματος, μόνο τα ελαστικά είναι λίγο ακριβά και τα μπροστινά φθείρονται πιο γρήγορα.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Το My Zafira Tourer τροφοδοτείται από 1,4 λίτρο turbo με 140 ίππους. η οποία κυμαίνεται από 80 έως 130 km / h δεν δίνει καλή ενδιάμεση ώθηση και συνήθως φαίνεται αδύναμη. Αρκετά λαχταριστό και καταπίνει κατά μέσο όρο 8,3 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Ο μεγάλος εσωτερικός χώρος οφείλεται στις μεγάλες εξωτερικές του διαστάσεις, οι οποίες καθιστούν το αυτοκίνητο κάπως δύσκολο να χειριστεί σε καθημερινές συνθήκες.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Πλεονεκτήματα και αδυναμίες του Opel Zafira Tourer

Όπως και στις προηγούμενες δοκιμές, το Zafira Tourer αποδείχθηκε πειστικά ότι είναι ένα ευχάριστο αυτοκίνητο για οικογένειες και μεγάλα ταξίδια - με άφθονο χώρο, ευέλικτη διάταξη εσωτερικού και καλή άνεση. Η μη ικανοποιητική εργονομία είναι γνωστή εδώ και καιρό, η οποία βελτιώθηκε σημαντικά το φθινόπωρο. Η υψηλή, ανθεκτική ποιότητα και η αξιοπιστία είναι άλλη μια επιβεβαίωση ότι η Opel έχει ανακτήσει την παλιά της αίγλη. Και ίσως το πιο σημαντικό, το Zafira είναι απλά μια χαρά στην οδήγηση.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

+ Άφθονο χώρο για επιβάτες και αποσκευές

+ Ευέλικτη οργάνωση χώρου χάρη στα συρόμενα πίσω καθίσματα

+ Ευχάριστη θέση καθίσματος

+ Κατάλληλο για καθίσματα AGR μεγάλων αποστάσεων

+ Άφθονο χώρο για μικρά πράγματα

+ Συρόμενη κεντρική κονσόλα

+ Αγνή δεξιοτεχνία

+ Ισχυρός κινητήρας ντίζελ

+ Αντιστοίχιση 6 ταχυτήτων χειροκίνητο κιβώτιο

+ Πολύ καλοί προβολείς

+ Καλή άνεση ανάρτησης

+ Ισχυρά φρένα

– Πλήρης έλεγχος infotainment

– Αναξιόπιστες ενδείξεις ορίου ταχύτητας

– Καθυστερημένη κυκλοφοριακή συμφόρηση

– Οι τσέπες των γαντιών και της πόρτας είναι σχετικά μικρές

– Ανακριβείς ενδείξεις καυσίμου στο ρεζερβουάρ

– Τα παιδικά καθίσματα μπορούν να τοποθετηθούν μόνο στα εξωτερικά πίσω καθίσματα.

"Λίγο θορυβώδης κινητήρας."

– Δυσάρεστα μαλακό πεντάλ φρένου

Κείμενο: Bernd Stegemann

Φωτογραφία: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier