Περιγραφή και τύποι προστασίας από τη διάβρωση του σώματος

Είναι γνωστό ότι οι μεταλλικές επιφάνειες των οχημάτων πρέπει να επικαλύπτονται με αντιδιαβρωτικούς παράγοντες. Το γεγονός είναι ότι ακόμη και με προσεκτική συντήρηση, το σώμα επηρεάζεται συνεχώς από εξωτερικούς φυσικούς και χημικούς παράγοντες, ως αποτέλεσμα των οποίων σχηματίζεται σκουριά. Η αντιδιαβρωτική επίστρωση συμβάλλει σημαντικά στην παράταση της διάρκειας ζωής του σώματος και του οχήματος στο σύνολό του.

Τι είναι η διάβρωση, γιατί σχηματίζεται και γιατί είναι επικίνδυνο;

Η διάβρωση είναι η καταστροφή ενός μετάλλου λόγω της χημικής του αντίδρασης με νερό και οξυγόνο. Κατά τη διαδικασία της κίνησης, η μη προστατευμένη επιφάνεια του σώματος και άλλων μερών εκτίθεται συνεχώς σε μηχανική καταπόνηση και έρχεται σε επαφή με τον αέρα, ο οποίος περιέχει οξυγόνο.

Η ατμοσφαιρική βροχόπτωση, με τη σειρά της, συμβάλλει στην είσοδο υγρασίας στο μέταλλο, και σε δυσπρόσιτα μέρη του αυτοκινήτου, η υγρασία εξατμίζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο σίδηρος αντιδρά με νερό και οξυγόνο για να σχηματίσει επιβλαβή σκουριά.

Η σκουριά είναι μια από τις πιο σοβαρές "ασθένειες" του σώματος. Η εξάπλωσή του οδηγεί σε αποδυνάμωση της δομικής δομής του οχήματος και μειώνει το επίπεδο παθητικής ασφάλειας σε σύγκρουση.

Τα πιο ευάλωτα σημεία

Το σώμα, λόγω της σύνθετης δομής του, σκουριάζει άνισα. Τα πιο ευάλωτα σημεία περιλαμβάνουν:

1. Συγκολλήσεις. Η συγκόλληση δεν μπορεί να διασφαλίσει την πλήρη στεγανότητα των μερών, επομένως υπάρχουν πάντα μικροκράσεις στις ραφές. Σε σταθερή υγρασία, στα σημεία συγκόλλησης σχηματίζονται πρωτογενή κέντρα διάβρωσης.
2. Κάτω, καμάρες τροχών, κόγχες και περβάζια. Αυτά τα μέρη αντιμετωπίζουν συνεχώς λάσπη, άμμο και πέτρες. Όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα, η φυσική πρόσκρουση γίνεται πολύ αισθητή, έτσι ώστε η διάβρωση να σχηματίζεται αρκετά γρήγορα.
3. Σύστημα κινητήρα και εξάτμισης. Ένας κινητήρας που λειτουργεί έχει υψηλή θερμοκρασία, η οποία είναι πολύ διαφορετική από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Οι σταθερές διακυμάνσεις της θερμοκρασίας είναι επίσης διαβρωτικές.
4. Το εσωτερικό μέρος του σώματος. Το εσωτερικό γίνεται εύκολα βρώμικο και υγρό ακόμα και μετά από μικρά ταξίδια.

Όλα αυτά τα μέρη απαιτούν διαφορετική προστασία, καθώς τα αίτια της διάβρωσης δεν είναι τα ίδια.

Γιατί επιπρόσθετη επεξεργασία του σώματος εάν γίνεται στο εργοστάσιο;

Πολλοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι μόνο παλιά αυτοκίνητα με εντυπωσιακή απόσταση σε χιλιόμετρα είναι ευαίσθητα στη διάβρωση, και τα νέα αυτοκίνητα δεν χρειάζονται επιπλέον αντιδιαβρωτική επεξεργασία. Στην πραγματικότητα, αυτό απέχει πολύ από την περίπτωση, καθώς η επεξεργασία του κατασκευαστή είναι πιο πιθανό να προστατεύσει το αυτοκίνητο από ελαττωματικά εργοστάσια.

Σε πραγματικές συνθήκες, το αυτοκίνητο εκτίθεται συνεχώς σε επιθετικούς παράγοντες: υψηλή υγρασία, χημικά στους δρόμους και ακόμη και όξινη βροχή.

Ο κατασκευαστής σπάνια λαμβάνει υπόψη την επίδραση τέτοιων συνθηκών, επιπλέον, η ποιότητα της εργοστασιακής επεξεργασίας δεν έχει πάντα αποδεκτό επίπεδο.

Πολλά αυτοκίνητα είναι γαλβανισμένα κατά την παραγωγή, ωστόσο, αυτό το μέτρο δεν είναι επίσης πανάκεια για διάβρωση. Το πάχος του στρώματος ψευδαργύρου είναι πολύ μικρό, έτσι ώστε διάφορες μηχανικές βλάβες και φορτίο δόνησης να το καταστρέφουν εύκολα.

Τύποι προστασίας

Για την προστασία του αυτοκινήτου, έχουν αναπτυχθεί πολλοί τύποι αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας:

1. Ενεργός. Διεξάγεται χρησιμοποιώντας προϊόντα που αλληλεπιδρούν με μέταλλο και απωθούν την υγρασία.
2. Παθητικός. Αυτό περιλαμβάνει προστασία φραγμού, για την οποία χρησιμοποιούνται διαφορετικοί τύποι επιστρώσεων ή επιθέματα.
3. Μετασχηματισμός. Περιλαμβάνει προϊόντα που βοηθούν στην εξάλειψη της σκουριάς που έχει ήδη εμφανιστεί στο σώμα.
4. Συγκρότημα. Αυτό συνεπάγεται τη χρήση πολλών μεθόδων ταυτόχρονα.

Η ηλεκτροχημική προστασία μερικές φορές αναφέρεται σε ξεχωριστή κατηγορία.

Ηλεκτροχημική μέθοδος

Μια πολύ αποτελεσματική μέθοδος με την οποία μπορείτε να επιτύχετε το ίδιο υψηλό αποτέλεσμα με το γαλβανισμό. Η ουσία αυτής της μεθόδου έγκειται στις ιδιαιτερότητες της πορείας των χημικών αντιδράσεων μεταξύ μετάλλου, οξυγόνου και νερού.

Σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής και της χημείας, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια διαφορά στα ηλεκτρικά δυναμικά. Ένα στοιχείο με υψηλό δυναμικό οξειδώνεται, ενώ ένα στοιχείο με χαμηλό δυναμικό μειώνεται.

Έτσι, για την προστασία του μετάλλου από την οξείδωση, προσδίδεται σε αυτό ένα αρνητικό δυναμικό. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι το αντιδιαβρωτικό αποτέλεσμα ακόμη και σε δυσπρόσιτα μέρη του σώματος.

Καθολική προστασία

Τις περισσότερες φορές, η ηλεκτροχημική προστασία πραγματοποιείται με την καθοδική μέθοδο. Σε αυτήν την περίπτωση, το μέταλλο του σώματος αποκτά αρνητικό δυναμικό και αποκαθίσταται. Για να εκτοπιστεί το δυναμικό, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η μετάβαση του ρεύματος, η οποία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή.

Η αντίστοιχη ηλεκτρονική μονάδα μπορεί να αγοραστεί ή να κατασκευαστεί με το χέρι, στη συνέχεια να εγκατασταθεί στο διαμέρισμα επιβατών και να συνδεθεί με το ενσωματωμένο δίκτυο.

Η συσκευή πρέπει να απενεργοποιείται περιοδικά, καθώς παρατηρείται αρνητικό αποτέλεσμα με έντονη πιθανή μετατόπιση.

Ως άνοδος - ένα στοιχείο που θα έχει θετικό δυναμικό και θα υποστεί οξείδωση - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μεταλλικό γκαράζ ή γείωση σε έναν ανοιχτό χώρο στάθμευσης. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, η άνοδος είναι η γείωση με το δρόμο: για αυτό, αρκεί να συνδέσετε μια λαστιχένια ταινία με μεταλλικά στοιχεία στον προφυλακτήρα. Κατά την οδήγηση, διαμορφώνεται μια πιθανή διαφορά μεταξύ του αμαξώματος και του δρόμου.

Προστασία ανόδου

Όταν χρησιμοποιείτε ανοδική προστασία, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε χαλκό, αλουμίνιο ή ψευδάργυρο πλάκες στο σώμα, οι οποίες θα οξειδωθούν και θα "τραβήξουν" τη διαδικασία καταστροφής στον εαυτό του. Κατά κανόνα, τοποθετούνται στις βάσεις προβολέων, πτερύγια λάσπης, εσωτερικές επιφάνειες μαρσπιέ ή πόρτας. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η εγκατάσταση πλακών, οι οποίες δεν μπορούν ακόμη να καλύψουν ολόκληρο το σώμα.

Μέθοδοι φραγμού

Η διάβρωση συμβαίνει συχνά σε συγκεκριμένες τοποθεσίες που συχνά έρχονται σε επαφή με νερό ή έχουν υποστεί φυσική ζημιά. Τέτοια μέρη μπορούν απλώς να κλείσουν με μηχανικά εμπόδια, γεγονός που θα επιβραδύνει σημαντικά τον ρυθμό εμφάνισής του.

Κατά κανόνα, τα ακόλουθα είναι τα εμπόδια:

1. Ειδικά αστάρια και μαστίχες, που καλύπτουν σχολαστικά την επιφάνεια του σώματος.
2. Πλαστικές επικαλύψεις. Συνήθως, τοποθετούνται ειδικά φτερά στις καμάρες των τροχών, τα περβάζια και το κάτω μέρος των θυρών είναι κλειστά με κιτ αμαξώματος, πλαστικά στοιχεία ή δερμάτινες επενδύσεις βρίσκονται επίσης στο μπροστινό και το πίσω άκρο της κουκούλας.
3. Σφυρηλάτηση προς φύλλωση. Εφαρμογή μεμβράνης από βινύλιο ή πολυουρεθάνη. Το σώμα, καλυμμένο με μεμβράνη, προστατεύεται αξιόπιστα από πέτρες, διάφορες μικρές ζημιές, έκθεση στον ήλιο και υγρασία.

Συνήθως, οι αυτοκινητιστές συνδυάζουν πολλές μεθόδους προστασίας των εμποδίων ταυτόχρονα.

Συνδυασμένη προστασία από τη διάβρωση

Η συνδυασμένη μέθοδος περιλαμβάνει τη χρήση διαφόρων μεθόδων καταπολέμησης της διάβρωσης. Για παράδειγμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πλαστικές επικαλύψεις και την εφαρμογή απωθητικών υγρασίας ενώσεων. Άλλοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να χρησιμοποιούν καθοδική προστασία και ειδικά αστάρια.

Κάθε αυτοκίνητο είναι αναπόφευκτα επιρρεπές στη διάβρωση και η επίστρωση στο εργοστάσιο δεν είναι πάντα ένας αξιόπιστος αντιδιαβρωτικός παράγοντας. Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του αμαξώματος, πρέπει να προστατεύεται πλήρως από την καταστροφή σχεδόν από την αρχή της λειτουργίας του οχήματος.