Δοκιμαστική μονάδα Volkswagen Jetta
Η Jetta πάντα υστερούσε ελαφρώς πίσω από το soplatform Golf, αλλά η τελευταία ενημέρωση βοήθησε στη μείωση του χάσματος ...
Όταν μιλούν για την αγάπη των Ρώσων για τα sedan, εννοούν μια στιβαρή εμφάνιση, έναν τεράστιο πορτμπαγκάζ και έναν ευρύχωρο πίσω καναπέ. Αλλά τα σεντάν κατηγορίας γκολφ στη Ρωσία χάνουν σιγά σιγά έδαφος μαζί με ολόκληρο το τμήμα. Όμως, για τη μάρκα Volkswagen στην αγορά μας, είναι το Jetta και όχι το εξαιρετικά δημοφιλές Golf στην Ευρώπη, που είναι το βασικό στήριγμα σε αυτό το τμήμα. Όσον αφορά τις πωλήσεις στην κατηγορία Jetta, είναι δεύτερη μόνο μετά τη Skoda Octavia, η οποία μπορεί να ονομαστεί μόνο σεντάν.
Το ενημερωμένο αυτοκίνητο ήρθε στην αγορά σε μια δύσκολη περίοδο, όταν οι πωλήσεις κατέρρευσαν, και ο καταναλωτής ενδιαφερόταν για φθηνότερα μοντέλα. Όμως η παραγωγή στο Νίζνι Νόβγκοροντ δεν σταμάτησε και οι πωλήσεις σεντάν αυξήθηκαν ακόμη και τους πρώτους έξι μήνες της κρίσης του 2015. Η Volkswagen θα μπορούσε να έχει κάνει χωρίς αυτήν την αναβάθμιση, αλλά το γήρανσης sedan γενιάς έπρεπε να τροποποιηθεί τουλάχιστον λίγο στο επίπεδο του έβδομου γκολφ.
Η Jetta πάντα υστερούσε λίγο πίσω από το hopback του soplatform και το μοντέλο της έκτης γενιάς δεν εμφανίστηκε μέχρι το 2011, όταν το Golf Mk6 επρόκειτο να αποσυρθεί. Το Golf VII έχει ήδη μεταβεί στην αρθρωτή πλατφόρμα MQB και το Jetta εξακολουθεί να φορά το παλιό σασί PQ5, που είναι γεμάτο με μοντέρνους turbo κινητήρες και νέα ηλεκτρονικά. Οι Αμερικανοί, που είναι το κύριο κοινό-στόχο του μοντέλου, δεν ενδιαφέρονται για τις αποχρώσεις του σχεδιασμού, οπότε η Jetta παραμένει η ίδια για τώρα.
Τα πιο ξεκάθαρα σημάδια εκσυγχρονισμού είναι οι τρεις ρίγες χρώμιο, προβολείς LED σχήματος U και οι παράλληλες γραμμές εισαγωγής αέρα προφυλακτήρα. Τα φανάρια έχουν γίνει πιο αυστηρά, τώρα τονίζονται από τους κόκκινους ανακλαστήρες στο κάτω μέρος της πρύμνης. Με επιπλέον χρέωση, προσφέρονται προβολείς bi-xenon με περιστρεφόμενα στοιχεία. Και τα πλαϊνά τμήματα των φανών ομίχλης, τα οποία ανάβουν όταν γυρίζετε το τιμόνι και φωτίζετε το δρόμο προς τα αριστερά ή τα δεξιά του αυτοκινήτου, δεν απαιτούν επιπλέον πληρωμή ήδη στη διαμόρφωση Comfortline.
Το νέο εσωτερικό είναι τακτοποιημένο στη μικρότερη λεπτομέρεια και τώρα δεν φαίνεται καθόλου βαρετό. Η αρχιτεκτονική του πάνελ μοιάζει με το προηγούμενο, αλλά μόνο με πιο καμπυλωτά σχήματα, μαλακά υλικά με υφή και μια κονσόλα ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Το τιμόνι τριών ακτίνων δανείζεται από το τρέχον Golf, όπως και τα λακονικά φρεάτια οργάνων. Η μονόχρωμη οθόνη του τακτοποιημένου είναι απλή, αλλά αυτό αρκεί για τον οδηγό. Τέλος, ο νέος μοχλός αλλαγής ταχυτήτων DSG είναι μια όμορφη, μη κλειδωμένη θέση σπορ λειτουργίας όπως βρίσκεται σε όλα τα νέα μοντέλα Volkswagen. Είναι βολικό και διαισθητικό: μετακινώντας τον επιλογέα προς αυτόν, ο οδηγός δεν χάνει πλέον τη "μονάδα" και, εάν υπάρχει ανάγκη για χαμηλότερο γρανάζι, μπορείτε απλά να μετακινήσετε το μοχλό προς τα κάτω χωρίς να πατήσετε το κουμπί ξεκλειδώματος. Το τετράγωνο πλαστικό κουμπί εκκίνησης του κινητήρα παραμένει το ίδιο: όχι μόνο μοιάζει ξένο, αλλά ενοχλεί και την αντίδραση.
Τα μπροστινά καθίσματα έχουν καλό προφίλ και ευρύ φάσμα ρυθμίσεων. Το τρέχον γκολφ ή το προηγούμενο γκολφ δεν ήταν καθόλου σημείο αναφοράς για χώρο πίσω καθισμάτων, αλλά το Jetta είναι ένα διαφορετικό θέμα. Η βάση είναι μεγαλύτερη, και το σχήμα της πόρτας είναι πιο βολικό, έτσι ένας ψηλός επιβάτης χωράει εύκολα στο φορείο. Εκτός αν ένα πολύ ψηλό άτομο θα πρέπει να στηρίξει την οροφή με το κεφάλι του. Αλλά ακόμη και με το κάθισμα του οδηγού εντελώς μετακινημένο πίσω, ένα σύνολο 0,7 m παραμένει στη διάθεση του επιβάτη - αρκετά αρκετό για να φιλοξενήσει με αρκετά χρήματα. Αλλά πίσω από τις πλάτες των επιβατών υπάρχει επίσης ένας εκτεταμένος κορμός, ο όγκος του οποίου υποδεικνύεται πιο εύγλωττα από το stowaway 16 ιντσών. Ένας γεμάτος τροχός θα έκανε τον κόλπο των 511 λίτρων στενό και άβολο.
Ο εκσυγχρονισμός δεν επηρέασε το φάσμα των κινητήρων, αλλά τίποτα δεν έπρεπε να αλλάξει σε αυτό. Οι παλιοί φυσικοί κινητήρες 1,6-λίτρων, οι οποίοι επιτρέπουν στην εταιρεία να τοποθετήσει μια καλή τιμή, είναι αποκλειστικά ρωσική ιστορία. Η απόφαση είναι πολύ προσεκτική: αυτοί οι κινητήρες επιλέγονται από το 65% των αγοραστών, ορισμένοι από τους οποίους συμφωνούν ακόμη και με τη βασική έκδοση με χωρητικότητα 85 ίππους. Το υπόλοιπο 35% βρίσκεται σε κινητήρες turbo, και στις περισσότερες περιπτώσεις μιλάμε για κινητήρα 122 TSI 1,4 ίππων.
Το σήμα TSI στο πίσω μέρος του sedan είναι σαν σήμα TRP για έναν αθλητή. Αυτός ο τύπος δεν θα αφήσει τον εαυτό του να προσβληθεί - ένα αιχμηρό και ακριβές σεντάν οργώνει έντονα μέσα από το υπνηλία ρεύμα της Μόσχας, προσαρμόζοντας γρήγορα τον οδηγό στον ρυθμό του. Η ελαστική ανάρτηση και τα σφιχτά καθίσματα επιβεβαιώνουν: το αυτοκίνητο δεν του αρέσει η επιβλητική οδήγηση. Κυκλοφοριακή συμφόρηση, όπως κάθε ενεργός κάτοικος της πόλης, επίσης δεν ανέχεται. Το δίδυμο του turbo κινητήρα και του DSG λειτουργεί παρορμητικά, και ξεκινά από ακινησία δίνεται στο αυτοκίνητο με τραντάγματα και γλιστρά. Αντισταθμίζοντας ένα εμπόδιο κατά την εκκίνηση (το επτατάχυτο "ρομπότ" DSG προσπαθεί να λειτουργήσει ομαλά τα συμπλέγματα), ο οδηγός συμπιέζει ενστικτωδώς τον επιταχυντή ακόμα πιο σκληρά, και ο στροβιλοκινητήρας εκτοξεύεται απότομα. Και πριν από την επιτάχυνση από το εγκεφαλικό επεισόδιο, το πεντάλ αερίου πρέπει να συμπιεστεί εκ των προτέρων, αλλιώς θα περάσουν πολύτιμες στιγμές για την αλλαγή ταχυτήτων και την περιστροφή της στροβίλου. Πρέπει να συνηθίσετε τη φύση της μονάδας ισχύος, αλλά έχοντας μάθει πώς να κάνετε δόση έλξης, πηγαίνετε γρήγορα και αποτελεσματικά στο Jetta 122 ίππων.
Η κοπή στροφών είναι ευχαρίστηση. Τέτοιες ασκήσεις είναι εύκολες για οικογενειακά αυτοκίνητα Golf, κυρίως λόγω της σύνθετης ανάρτησης πίσω τροχών πολλαπλών συνδέσμων και του τέλεια συντονισμένου ηλεκτρικού τιμονιού. Η συνθετική προσπάθεια διεύθυνσης με τη σειρά αυξάνεται όπως αναμένεται και φαίνεται εντελώς φυσική. Το τιμόνι είναι καθαρό και διαφανές και η ανάρτηση χειρίζεται ακόμη και λακκούβες και λάκκους μεγάλου διαμετρήματος χωρίς βλάβες. Ευτυχώς, ο τελειοποιημένος χειρισμός δεν επηρέασε αισθητά την ομαλότητα της οδήγησης - σε δημόσιους δρόμους η Jetta, αν και επαναλαμβάνει το προφίλ του δρόμου, δεν αντιδρά πολύ ενεργά σε σοβαρές παρατυπίες. Δεν υπάρχουν ούτε υπαινιγμοί ταλάντευσης - η προσαρμογή του πλαισίου σε αυτήν την περίπτωση πέτυχε πραγματικά. Ναι, και η καμπίνα είναι ήσυχη: η μόνωση θορύβου δεν φαίνεται να είναι χειρότερη από εκείνη του παλαιότερου Passat.
Ένα πρόβλημα: στην τιμή ενός turbo-Jetta που συναρμολογείται στο Νίζνι Νόβγκοροντ, είναι συγκρίσιμο με τα πλήρη επαγγελματικά σεντάν όπως το Toyota Camry. Το κόστος των αυτοκινήτων 122 ίππων ξεκινά μόνο από $ 12 για την έκδοση χειροκίνητου κιβωτίου και η έκδοση DSG είναι $ 610 πιο ακριβή. Σε ένα καλό πακέτο Highline, η τιμή για ένα sedan φτάνει τα 1 $ και το κόστος της πιο ισχυρής Jetta με κινητήρα 196 ίππων και πρόσθετο εξοπλισμό φαίνεται γενικά άσεμνο. Ως εκ τούτου, η αγορά επιλέγει 16 κινητήρες με φυσική ατμόσφαιρα, με τους οποίους το Jetta μπορεί να χωρέσει στα $ 095. Το πλαίσιο παραμένει εξαιρετικό χωρίς το σήμα TSI, το φυσικό ατμοσφαιρικό sedan οδηγεί αρκετά επαρκώς και φαίνεται τόσο φρέσκο όσο το τούρμπο. Και με αυτή τη μορφή μπορεί κάλλιστα να γίνει μια εναλλακτική λύση στο ακριβότερο Passat. Ειδικά τώρα, όταν η μάρκα χρειάζεται σχετικά φθηνούς άξονες.
Ιβάν Ανανίεφ
