Λειτουργική εμπειρία της Lada Kalina Universal
Θα σας πω την ιστορία μου για τη λειτουργία του Lada Kalina Universal. Θα πω εκ των προτέρων ότι πριν από αυτό είχα πολλά αυτοκίνητα, ξεκίνησα, όπως οι περισσότεροι αυτοκινητιστές, με ένα VAZ 2101. Μετά το διάβασα λίγα χρόνια αργότερα στην Τρόικα και μετά στο Five. Μετά τα κλασικά, αγόρασα ένα VAZ 2112, αλλά τσάκωσα λίγο με την επιλογή, πήρα ένα 1,5 με κινητήρα 16 βαλβίδων, για το οποίο πλήρωσα αργότερα. Λυγίστε τις βαλβίδες αρκετές φορές.
Μετά αποφάσισε να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο, σκέφτηκε για πολλή ώρα τι να αγοράσει, η επιλογή ήταν ανάμεσα σε ένα μεταχειρισμένο γερμανικό, ένα νέο Daewoo Nexia και ένα νέο Lada Kalina Universal. Αφού έμαθα την τιμή των ανταλλακτικών για την παλιά Merina, απλά σοκαρίστηκα και αποφάσισα να εγκαταλείψω αυτή την ιδέα. Στη συνέχεια κοίταξα το νέο Daewoo Nexia, αλλά δεν μου άρεσε πολύ το μέταλλο, είναι πολύ λεπτό και ήδη στα νέα αυτοκίνητα το κίτρινο χρώμα εμφανίζεται στις κλειδαριές των θυρών. Μετά από όλες αυτές τις αμφιβολίες, αποφάσισα να αγοράσω μια νέα Kalina. Δεδομένου ότι δεν μου αρέσει καθόλου το σεντάν, η επιλογή ήταν μεταξύ ενός hatchback και ενός station wagon. Άνοιξα το πορτμπαγκάζ του hatchback, και κατάλαβα ότι σίγουρα δεν μου ταίριαζε. Δεν υπάρχει χώρος εκεί, ούτε καν για μια μικρή τσάντα πεζοπορίας. Και αγόρασα στον εαυτό μου ένα Kalina Universal, αφού η εμφάνιση μου ταίριαζε μια χαρά, και η χωρητικότητα του αυτοκινήτου είναι απλά η υψηλότερη.
Από όλα τα χρώματα που έχει γενικά το Lada Kalina, υπήρχε μόνο ένα χρώμα για το station wagon στον εκθεσιακό χώρο - sauvignon, σκούρο γκρι μεταλλικό. Ήθελα, φυσικά, λευκό, αλλά έπρεπε να περιμένω τουλάχιστον ένα μήνα. Πήρα το πρότυπο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στη διαμόρφωση, εκείνη την εποχή, και αυτό ήταν λίγο περισσότερο από ένα χρόνο πριν, τον Ιανουάριο του 2011, έδωσα 276 ρούβλια για το station wagon μου. Ευτυχώς, παρεμπιπτόντως, έκανα μια αγορά, καθώς την επόμενη εβδομάδα όλα τα Kalina αυξήθηκαν στην τιμή κατά 000 ρούβλια. Από την αντιπροσωπεία μέχρι το σπίτι μου το μονοπάτι ήταν μακρύ, μήκους 10 χλμ. Δεν οδήγησα στον αυτοκινητόδρομο, καθώς το αυτοκίνητο ήταν καινούργιο, ήταν απαραίτητο να περάσω από ένα τρέξιμο, δεν έβαλα καν την πέμπτη ταχύτητα. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος με το ήσυχο εσωτερικό σε σύγκριση με τα προηγούμενα αυτοκίνητα VAZ, και δεν είναι καν ότι δεν τρίζει ή ραγίζει μέσα, αλλά η ίδια η ποιότητα της ηχομόνωσης ήταν εκπληκτική, είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από το ίδιο δωδέκατο μοντέλο .
Λίγο καιρό μετά την αγορά, αγόρασα πατάκια δαπέδου και πατάκια πορτμπαγκάζ, δεν έχω αντιμετωπίσει ακόμα το αυτοκίνητο με αντιδιαβρωτική επεξεργασία, καθώς ήταν χειμώνας, ειδικά επειδή η επένδυση του μπροστινού φτερό ήταν από το εργοστάσιο και σύμφωνα με το AvtoVAZ, ορισμένα μέρη του σώματος της Kalina είναι ακόμα γαλβανισμένα. Η διάρρηξη πραγματοποιήθηκε προσεκτικά, ο κινητήρας γύριζε συνεχώς σε μεσαίες ταχύτητες, στην πέμπτη ταχύτητα δεν πήγε περισσότερο από 90 km / h μέχρι μια διαδρομή 2500 km. Στη συνέχεια αύξησε τη μέγιστη ταχύτητα στα 100 km / h. Ο χειμώνας ήταν αρκετά χιονισμένος εκείνη τη χρονιά, και όπως γνωρίζετε από το εργοστάσιο, όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ελαστικά Kama για όλες τις εποχές. Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν χρήματα μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, οδήγησα σε αυτό το καουτσούκ όλο το χειμώνα, παρεμπιπτόντως, το λάστιχο δεν απέτυχε ποτέ, ήταν δυνατό να οδηγήσω προσεκτικά χωρίς να αισθάνομαι καμία ενόχληση.
Πρέσβης της έναρξης της άνοιξης, αποφάσισε να κάνει ένα μικρό αυτοκίνητο; Αγόρασα μόνος μου ένα φθηνό ραδιοκασετόφωνο, έβαλα τα ηχεία στις μπροστινές πόρτες μέσης ισχύος. Το ραδιόφωνο τραβήχτηκε από την Pioneer με έξοδο για μονάδα flash, τα ηχεία τραβήχτηκαν από την Kenwood. Δεν έβαλα το ξυπνητήρι, γιατί το κανονικό είναι αρκετά ικανοποιημένο, αν και δεν έχει αισθητήρα κραδασμών, αλλά η Kalina δεν είναι τόσο κλεμμένο αυτοκίνητο. Άρα δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Το αυτοκίνητο ξεκινά κανονικά το χειμώνα, από την πρώτη ή, σε ακραίες περιπτώσεις, από τη δεύτερη φορά. Ακόμη και φέτος το χειμώνα, οι παγετοί έπεσαν στους μείον 30 βαθμούς, αλλά ποτέ δεν υπήρξαν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα. Καουτσούκ που φορέθηκε φέτος τον χειμώνα με καρφιά Kleber από τη Michelin. Έδωσα 2240 για ένα μπουκάλι. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα, δεν πέταξε ούτε μια ακίδα, με ταχύτητα περίπου 60 km / h όταν μπαίνοντας σε μια απότομη στροφή στον πάγο, δεν υπήρξε ποτέ ολίσθηση, τα ελαστικά είναι πραγματικά δροσερά. Αγόρασα και καλύμματα καθισμάτων, φυσικά ήθελα χωρίς στήριγμα, αλλά δεν υπήρχε επιλογή, αγόρασα φουσκωμένα.
Τώρα θα σας πω για όλα τα προβλήματα που εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια του ενάμιση έτους λειτουργίας του Lada Kalina Universal μου. Αν και στην πραγματικότητα, μπορεί να ειπωθεί ότι δεν υπήρξαν προβλήματα όλο αυτό το διάστημα. Φυσικά, υπήρχαν όλα τα μικρά πράγματα, αλλά για να αλλάξει κάτι - δεν ήταν έτσι. Το πρώτο πρόβλημα με την Καλίνα μου είναι ότι υπήρχαν μικρά τριξίματα, αλλά υπήρχε ένα τρομερό τρίξιμο στην αριστερή πλευρά της πίσω πόρτας. Έψαχνα για αυτό το τρίξιμο για πολύ καιρό, μέχρι που ακούμπησα στην πίσω αριστερή λαβή της πόρτας και άκουσα αυτό το τρομερό τρίξιμο. Μετά λίπανσε την κλειδαριά της πόρτας, ή μάλλον ένα αθόρυβο μπουλόνι, και αυτό ήταν, το τρίξιμο σταμάτησε.
Στη συνέχεια, ξεκίνησαν προβλήματα με την ένδειξη δυσλειτουργίας του συστήματος πέδησης, πιο συγκεκριμένα με τη λυχνία έλλειψης υγρών φρένων. Άρχισε να αναβοσβήνει συνεχώς, αν και η στάθμη του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ ήταν κανονική και τα τακάκια των φρένων ήταν επίσης κανονικά. Έψαχνα να βρω λύση σε αυτό το πρόβλημα για πολύ καιρό, μέχρι που έβγαλα τον πλωτήρα από τη δεξαμενή, τον έβγαλα και συνειδητοποίησα ότι ο λόγος ήταν ακριβώς σε αυτό. Μόλις γέμισε υγρό φρένων, και επομένως πνίγηκε συνεχώς, αντίστοιχα, η λάμπα αναβοσβήνει συνεχώς. Έριξε όλο το υγρό από αυτό και όλα επανήλθαν στο φυσιολογικό, η λάμπα δεν ενοχλούσε πια. Στη συνέχεια υπήρξαν μικρά προβλήματα με τα μπροστινά φρένα, αγόρασα νέα τακάκια και αποφάσισε να αλλάξει. Αν και δεν ήταν τόσο φθαρμένα, δεν έμοιαζαν καινούργια και μετά την αντικατάσταση τα φρένα ήταν υπέροχα.
Πρόσφατα παρουσιάστηκε ένα πρόβλημα με τον τυπικό συναγερμό της Kalina μου. Μετά το επόμενο πλύσιμο αυτοκινήτου, ο συναγερμός άρχισε να συμπεριφέρεται μάλλον περίεργα, άρχισε να λειτουργεί αυθόρμητα και όταν κλείνεις το αυτοκίνητο, έδωσε ένα περίεργο ηχητικό σήμα, σαν να μην ήταν κλειστή είτε η πόρτα είτε το καπό. Στη συνέχεια, τελικά, βρήκα τον λόγο για αυτήν την περίεργη συμπεριφορά της σηματοδότησης, αποδείχθηκε ότι κατά τη διάρκεια του πλυσίματος του αυτοκινήτου, το νερό μπήκε σε έναν από τους αισθητήρες, δηλαδή, που βρίσκεται κάτω από το καπό. Άνοιξα το καπό, το αυτοκίνητο έμεινε κάτω από τον ήλιο για αρκετές ώρες και όλα έγιναν κανονικά.
Για 30 λειτουργία, άλλαξα μόνο δύο λαμπτήρες στον προβολέα, μια λάμπα διασταύρωσης και μια λάμπα δείκτη, η τιμή ολόκληρης της επισκευής μου κόστισε μόνο 000 ρούβλια. Άλλαξα λάδι τρεις φορές, κάθε 55 χιλιάδες και άλλαξα φίλτρο αέρα μια φορά. Την πρώτη φορά που γέμισα λάδι κινητήρα ήταν Mobil Super ημισυνθετικό, τη δεύτερη και τρίτη φορά πλήρωσα ZIC A +, αλλά την τελευταία αλλαγή που πρόκειται να κάνω τις προάλλες, αποφάσισα να το αντικαταστήσω με Shell Helix. Μετά τον πρώτο χειμώνα, έριξα και ημισυνθετικό λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο άρχισε να λειτουργεί πολύ πιο ήσυχα το χειμώνα και οι ταχύτητες άρχισαν να ανάβουν ευκολότερα.
Για όλο αυτό το διάστημα που είμαι κάτοχος του Lada Kalina Universal, δεν απογοητεύτηκα ποτέ που αγόρασα το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Δεν υπήρχαν προβλήματα, ούτε επισκευές. Μόνο αναλώσιμα άλλαξαν και τέλος. Η κατανάλωση καυσίμου του Kalina με κινητήρα 8 βαλβίδων είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπής. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 90-100 km / h όχι περισσότερο από 5,5 λίτρα. Και στην πόλη όχι πάνω από 7 λίτρα στα εκατό. Νομίζω ότι αυτό είναι κάτι παραπάνω από φυσιολογικό. Το αμάξι δεν είναι απαιτητικό σε βενζίνη, ρίχνω και την 92η και την 95η, ουσιαστικά δεν υπάρχει διαφορά. Το σαλόνι είναι πολύ ζεστό, η σόμπα είναι απλά η υψηλότερη, η ροή αέρα είναι απίστευτη. Ζεστό αυτοκίνητο, με μια λέξη. Πολύ άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό, ειδικά όταν διπλώνετε τα πίσω καθίσματα, έχετε έναν ευρύχωρο χώρο για τη μεταφορά φορτίου. Ψηλό ταβάνι, ακόμη και με μεγάλη ανάπτυξη, οι επιβάτες αισθάνονται άνετα στο αυτοκίνητο. Τώρα θα έπαιρνα και το Universal, ειδικά αφού έχουν γίνει αρκετές αλλαγές από το 2012, νέος 8βάλβιδος κινητήρας με ελαφρύ ShPG, συν ηλεκτρονικό χειριστήριο του πεντάλ γκαζιού, το λεγόμενο E-gas. Ναι, και λένε επίσης ότι η Καλίνα θα έχει εντελώς διαφορετική εμφάνιση το 2012. Είναι πιθανό οι αλλαγές να γίνουν στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους του αμαξώματος, των προβολέων, του προφυλακτήρα κ.λπ.
