Κύριο άρμα μάχης M60

περιεχόμενο

Στις 14 Ιανουαρίου 1957, η Κοινή Συντονιστική Επιτροπή Μηχανισμών, που δραστηριοποιήθηκε στα XNUMX στον στρατό των ΗΠΑ, συνέστησε να επανεξεταστεί η περαιτέρω ανάπτυξη των αρμάτων μάχης. Ένα μήνα αργότερα, ο τότε Αρχηγός του Επιτελείου του Στρατού των ΗΠΑ, Στρατηγός Maxwell D. Taylor, ίδρυσε την Special Group for the Armament of Future Tanks or Similar Fighting Vehicles - ARCOVE, δηλ. μια ειδική ομάδα για τον οπλισμό του μελλοντικού άρματος ή ενός παρόμοιου οχήματος μάχης.
- Μηχανή πετρελαίου

Το M60A3 είναι η τελευταία έκδοση παραγωγής πριν από την εισαγωγή των κύριων αρμάτων μάχης M1 Abrams που χρησιμοποιούνται αυτήν τη στιγμή. Το M60A3 είχε αποστασιόμετρο λέιζερ και ψηφιακό υπολογιστή ελέγχου πυρκαγιάς.

Στις 14 Ιανουαρίου 1957, η Κοινή Συντονιστική Επιτροπή Μηχανισμών, που δραστηριοποιήθηκε στα XNUMX στον στρατό των ΗΠΑ, συνέστησε να επανεξεταστεί η περαιτέρω ανάπτυξη των αρμάτων μάχης. Ένα μήνα αργότερα, ο τότε Αρχηγός του Επιτελείου του Στρατού των ΗΠΑ, Στρατηγός Maxwell D. Taylor, ίδρυσε την Special Group for the Armament of Future Tanks or Similar Fighting Vehicles - ARCOVE, δηλ. μια ειδική ομάδα για τον οπλισμό του μελλοντικού άρματος ή ενός παρόμοιου οχήματος μάχης.

Τον Μάιο του 1957, η ομάδα ARCOVE συνέστησε τον οπλισμό των αρμάτων μάχης με κατευθυνόμενους πυραύλους μετά το 1965 και η εργασία στα συμβατικά όπλα ήταν περιορισμένη. Ταυτόχρονα, επρόκειτο να αναπτυχθούν νέοι τύποι κεφαλών για κατευθυνόμενους πυραύλους, η εργασία στα ίδια τα άρματα μάχης έπρεπε επίσης να επικεντρωθεί στη δημιουργία ενός πιο προηγμένου συστήματος ελέγχου πυρός ικανό να λειτουργεί μέρα και νύχτα, στην προστασία των τεθωρακισμένων οχημάτων και της ασφάλειας του πληρώματος.

Μια προσπάθεια να αυξηθεί η δύναμη πυρός του M48 Patton ήταν η χρήση διαφορετικών τύπων όπλων τοποθετημένων σε τροποποιημένους πυργίσκους. Η φωτογραφία δείχνει το T54E2, κατασκευασμένο πάνω στο σασί του τανκ M48, αλλά οπλισμένο με το αμερικανικό πυροβόλο 140 mm T3E105, το οποίο, ωστόσο, δεν βγήκε στην παραγωγή.

Τον Αύγουστο του 1957, ο στρατηγός Maxwell D. Taylor ενέκρινε ένα πρόγραμμα για την ανάπτυξη νέων αρμάτων μάχης που θα βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στις συστάσεις του ARCOVE. Μέχρι το 1965, επρόκειτο να διατηρηθούν τρεις κατηγορίες αρμάτων μάχης (με οπλισμό 76 mm, 90 mm και 120 mm, δηλαδή ελαφρύ, μεσαίο και βαρύ), αλλά μετά το 1965 τα ελαφρύτερα οχήματα για τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα θα έπρεπε να οπλίζονται μόνο με MBT. Το κύριο άρμα μάχης επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί τόσο για την υποστήριξη μηχανοκίνητου πεζικού όσο και για επιχειρήσεις ελιγμών στο επιχειρησιακό βάθος της εχθρικής ομάδας μάχης, καθώς και ως μέρος μονάδων αναγνώρισης. Έτσι υποτίθεται ότι συνδύαζε τα χαρακτηριστικά ενός μεσαίου άρματος (ενέργειες ελιγμών) και ενός βαριού άρματος (υποστήριξη πεζικού) και ένα ελαφρύ άρμα (επιχειρήσεις αναγνώρισης και παρατήρησης) υποτίθεται ότι θα μείνει στην ιστορία, αντικαθιστώντας σε αυτόν τον ρόλο από το κύριο άρμα μάχης, το οποίο ήταν ενδιάμεσου τύπου μεταξύ μεσαίων και βαρέων οχημάτων. Ταυτόχρονα, υποτίθεται ότι οι νέες δεξαμενές από την αρχή θα εξοπλίζονταν με κινητήρες ντίζελ.

Στην έρευνά τους, η ομάδα ARCOVE ενδιαφέρθηκε για την ανάπτυξη σοβιετικών τεθωρακισμένων οχημάτων. Επισημάνθηκε ότι το ανατολικό μπλοκ δεν θα είχε μόνο ποσοτικό πλεονέκτημα έναντι των στρατευμάτων των χωρών του ΝΑΤΟ, αλλά και ποιοτικό πλεονέκτημα στον τομέα των τεθωρακισμένων όπλων. Προκειμένου να εξουδετερωθεί αυτή η απειλή, υποτέθηκε ότι το 80 τοις εκατό. την πιθανότητα να χτυπηθεί ο στόχος με το πρώτο χτύπημα, σε τυπικές αποστάσεις μάχης μεταξύ αρμάτων μάχης. Εξετάστηκαν διάφορες επιλογές για τον οπλισμό των αρμάτων μάχης, κάποτε προτάθηκε ακόμη και ο οπλισμός των αρμάτων μάχης με αντιαρματικά κατευθυνόμενα βλήματα αντί για κλασικό όπλο. Μάλιστα, ο στρατός των ΗΠΑ ακολούθησε αυτόν τον δρόμο με τη δημιουργία του αντιαρματικού συστήματος Ford MGM-51 Shillelagh, το οποίο θα συζητηθεί αναλυτικότερα στη συνέχεια. Επιπλέον, δόθηκε προσοχή στη δυνατότητα σχεδιασμού βλημάτων βολής λείας οπής με υψηλή ταχύτητα στομίου, σταθεροποιημένη κατά μήκος των πλευρών.

Ωστόσο, η πιο σημαντική σύσταση ήταν να εγκαταλειφθεί η διαίρεση των τανκς σε τάξεις. Όλες οι λειτουργίες του τανκ στις θωρακισμένες και μηχανοποιημένες δυνάμεις έπρεπε να εκτελούνται από έναν τύπο άρματος, το κύριο άρμα μάχης, το οποίο θα συνδύαζε την ισχύ πυρός και την προστασία πανοπλίας ενός βαρέως άρματος με την κινητικότητα, την ευελιξία και την ικανότητα ελιγμών ενός μεσαίου άρματος. Θεωρήθηκε ότι αυτό ήταν εφικτό, κάτι που έδειξαν οι Ρώσοι όταν δημιούργησαν την οικογένεια αρμάτων T-54, T-55 και T-62. Ο δεύτερος τύπος δεξαμενής, με σημαντικά περιορισμένη χρήση, επρόκειτο να είναι μια ελαφριά δεξαμενή για αερομεταφερόμενα στρατεύματα και μονάδες αναγνώρισης, η οποία επρόκειτο να προσαρμοστεί για αεροπορική μεταφορά και ρίψη αλεξίπτωτου, εν μέρει σύμφωνα με την ιδέα του τανκ. Το σοβιετικό τανκ PT-76, αλλά δεν προοριζόταν για αυτόν τον σκοπό, να είναι ένα πλωτό άρμα, αλλά ικανό να προσγειωθεί από τον αέρα. Έτσι δημιουργήθηκε το M551 Sheridan, με 1662 κατασκευή.

Μηχανή πετρελαίου

Η μετάβαση του αμερικανικού στρατού στους κινητήρες ντίζελ ήταν αργή και λόγω του γεγονότος ότι αποφασίστηκε από την υλικοτεχνική μονάδα, ή μάλλον, ειδικούς στον τομέα της προμήθειας καυσίμων. Τον Ιούνιο του 1956, πραγματοποιήθηκε σοβαρή έρευνα για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση ως μέσο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων μάχης, αλλά μόλις τον Ιούνιο του 1958 το Υπουργείο Στρατού, σε μια διάσκεψη για την πολιτική καυσίμων του Στρατού των ΗΠΑ, εξουσιοδότησε την χρήση καυσίμου ντίζελ στο πίσω μέρος του στρατού των ΗΠΑ. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν έχει γίνει καμία συζήτηση στις ΗΠΑ για την ευφλεκτότητα του ελαφρού καυσίμου (βενζίνη) και την ευαισθησία των δεξαμενών να αναφλεγούν εάν χτυπηθούν. Μια αμερικανική ανάλυση της ήττας των τανκς στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο έδειξε ότι από την άποψη μιας πυρκαγιάς ή έκρηξης μετά από χτύπημα, τα πυρομαχικά του ήταν πιο επικίνδυνα, ειδικά επειδή προκάλεσαν έκρηξη και πυρκαγιά απευθείας στο τμήμα μάχης, και όχι πίσω από τον τοίχο της πυρκαγιάς.

Η ανάπτυξη ενός πετρελαιοκινητήρα δεξαμενής για τον αμερικανικό στρατό ξεκίνησε από την Επιτροπή Οργανισμών των ΗΠΑ στις 10 Φεβρουαρίου 1954, με βάση το γεγονός ότι ο νέος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής θα ήταν όσο το δυνατόν πιο συμβατός με τον σχεδιασμό του βενζινοκινητήρα Continental AV-1790 .

Θυμηθείτε ότι ο δοκιμασμένος κινητήρας AV-1790 ήταν ένας αερόψυκτος V-twin κινητήρας βενζίνης που αναπτύχθηκε από την Continental Motors of Mobile, Αλαμπάμα, τη δεκαετία του '40. Δώδεκα κύλινδροι σε διάταξη V 90° είχαν συνολικό όγκο 29,361 λίτρα με την ίδια οπή και διαδρομή 146 mm. Ήταν ένας τετράχρονος, καρμπυρατέρ κινητήρας με αναλογία συμπίεσης 6,5, με ανεπαρκή υπερτροφοδότηση, βάρους (ανάλογα με την έκδοση) 1150-1200 κιλά. Απέδιδε 810 ίππους. στις 2800 σ.α.λ. Μέρος της ισχύος καταναλώθηκε από έναν ανεμιστήρα που κινείται με κινητήρα που παρέχει εξαναγκασμένη ψύξη.