Κύριο άρμα μάχης τύπου 74
Κύριο άρμα μάχης τύπου 74
Η κύρια δεξαμενή «74» έχει κλασική διάταξη με κινητήρα πρύμνης και κιβώτιο ταχυτήτων. Η γάστρα του είναι συγκολλημένη από πλάκες θωράκισης, ο πυργίσκος είναι χυτός. Η βαλλιστική προστασία βελτιώνεται με τη χρήση ενός βελτιωμένου πυργίσκου και υψηλών γωνιών κλίσης των άνω πλακών θωράκισης του κύτους. Το μέγιστο πάχος θωράκισης του μετωπικού τμήματος της γάστρας είναι 110 mm υπό γωνία κλίσης 65°. Ο κύριος οπλισμός του άρματος είναι ένα αγγλικό όπλο L105A7 των 1 mm, σταθεροποιημένο σε δύο αεροπλάνα καθοδήγησης. Κατασκευάζεται με άδεια από τη Nippon Seikose. Οι συσκευές ανάκρουσης έχουν αναβαθμιστεί. Μπορεί να εκτοξεύσει πυρομαχικά 105 χιλιοστών που χρησιμοποιούνται στους στρατούς των χωρών του ΝΑΤΟ, συμπεριλαμβανομένου του αμερικανικού βλήματος υποδιαμετρήματος M735 που διαπερνά την πανοπλία, που παράγεται στην Ιαπωνία κατόπιν άδειας.
Το φορτίο πυρομαχικών του τανκς «74» περιλαμβάνει μόνο θωράκιση υποδιαμετρήματος και θωράκιση υψηλής εκρηκτικής οβίδας, συνολικά 55 φυσίγγια, τα οποία είναι τοποθετημένα στην κόγχη του πίσω μέρους του πύργου. Η φόρτωση είναι χειροκίνητη. Κάθετες γωνίες κατάδειξης πιστολιού από -6° έως +9°. Λόγω της υδροπνευματικής ανάρτησης, μπορούν να αυξηθούν και να κυμαίνονται από -12° έως +15°. Ο βοηθητικός οπλισμός του άρματος «74» περιλαμβάνει ένα ομοαξονικό πολυβόλο των 7,62 mm που βρίσκεται στα αριστερά του κανονιού (4500 φυσίγγια). Ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο 12,7 mm είναι ανοιχτά τοποθετημένο σε ένα στήριγμα στον πυργίσκο μεταξύ των καταπακτών του κυβερνήτη και του φορτωτή. Μπορεί να πυροδοτηθεί και από τον φορτωτή και από τον κυβερνήτη. Οι κατακόρυφες γωνίες σκόπευσης του πολυβόλου είναι στην περιοχή από -10° έως +60°. Πυρομαχικά - 660 φυσίγγια.
Στις πλευρές του πίσω μέρους του πύργου, ήταν τοποθετημένοι τρεις εκτοξευτές χειροβομβίδων για την τοποθέτηση προπετασμάτων καπνού. Το σύστημα ελέγχου πυρός περιλαμβάνει ένα σκόπευτρο αποστασιομέτρησης λέιζερ, το κύριο και πρόσθετο στόχαστρο του πυροβολητή, έναν σταθεροποιητή όπλων, έναν ηλεκτρονικό βαλλιστικό υπολογιστή, τους πίνακες ελέγχου του κυβερνήτη και του πυροβολητή, καθώς και μηχανισμούς καθοδήγησης για τη μέτρηση του βεληνεκούς και την προετοιμασία των δεδομένων για βολή. ο διοικητής. Χρησιμοποιεί ένα συνδυασμένο σκόπευτρο περισκοπίου (ημέρα / νύχτα), το οποίο έχει ενσωματωμένο αποστασιόμετρο λέιζερ ρουμπινιού, με εύρη μέτρησης από 300 έως 4000 μ. Το στόχαστρο έχει μεγέθυνση 8x και συνδέεται με το όπλο χρησιμοποιώντας συσκευή παραλληλογράμμου. Για κυκλική όψη, πέντε συσκευές παρακολούθησης περισκοπίου είναι εγκατεστημένες κατά μήκος της περιμέτρου της καταπακτής του διοικητή. Ο πυροβολητής διαθέτει ένα κύριο συνδυασμένο σκόπευτρο περισκοπίου (ημέρα / νύχτα) με μεγέθυνση 8x και ένα βοηθητικό τηλεσκοπικό σκόπευτρο, συσκευές νυχτερινής όρασης ενεργού τύπου. Ο στόχος φωτίζεται από έναν προβολέα xenon που είναι τοποθετημένος στα αριστερά του μανδύα του όπλου.
Ένας ψηφιακός ηλεκτρονικός βαλλιστικός υπολογιστής είναι εγκατεστημένος μεταξύ του κυβερνήτη και του πυροβολητή, με τη βοήθεια του οποίου, μέσω αισθητήρων πληροφοριών εισόδου (τύπος πυρομαχικών, θερμοκρασία πλήρωσης σκόνης, φθορά της οπής, γωνία κλίσης του άξονα κορμού, ταχύτητα ανέμου), γίνονται διορθώσεις στα αξιοθέατα του διοικητή και του πυροβολητή για γωνίες σκόπευσης όπλου. Τα δεδομένα σχετικά με την εμβέλεια προς τον στόχο από τον αποστασιόμετρο λέιζερ εισάγονται αυτόματα στον υπολογιστή. Ο σταθεροποιητής οπλισμού δύο επιπέδων έχει ηλεκτρομηχανικές κινήσεις. Η στόχευση και η βολή από ένα πυροβόλο και ένα ομοαξονικό πολυβόλο μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο από τον πυροβολητή όσο και από τον κυβερνήτη χρησιμοποιώντας παρόμοιους πίνακες ελέγχου. Ο πυροβολητής, επιπλέον, είναι εξοπλισμένος με περιττές χειροκίνητες κινήσεις για κάθετη στόχευση του όπλου και περιστροφή του πυργίσκου.
Ο φορτωτής έχει μια περιστρεφόμενη συσκευή προβολής περισκοπίου 360° τοποθετημένη μπροστά από την καταπακτή του. Ο οδηγός βρίσκεται στο θάλαμο ελέγχου στο αριστερό μπροστινό μέρος της γάστρας. Διαθέτει τρεις συσκευές προβολής περισκοπίου. Οι Ιάπωνες ειδικοί έδωσαν μεγάλη προσοχή στην αύξηση της κινητικότητας της δεξαμενής, δεδομένου ότι σε πολλά μέρη της Ιαπωνίας υπάρχουν δύσκολες περιοχές (λασπώδεις ορυζώνες, βουνά κ.λπ.) Οι επαρχιακοί δρόμοι είναι στενοί, οι γέφυρες πάνω τους είναι χαμηλής χωρητικότητας. Ολα αυτά περιόρισε το βάρος μάχης του άρματος, που είναι 38 τόνοι Η δεξαμενή έχει σχετικά χαμηλή σιλουέτα - το ύψος της είναι μόνο 2,25 μ. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω της χρήσης ανάρτησης υδροπνευματικού τύπου, η οποία σας επιτρέπει να αλλάξετε την απόσταση του οχήματος από το έδαφος από 200 mm σε 650 mm , καθώς και γείρετε τη δεξαμενή προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, τόσο πλήρως όσο και εν μέρει, ανάλογα με το έδαφος.
Η κλίση του μηχανήματος παρέχεται με τη ρύθμιση των τεσσάρων υδροπνευματικών μονάδων ανάρτησης που βρίσκονται στον πρώτο και τον πέμπτο τροχό δρόμου κάθε πλευράς. Το υπόστρωμα δεν έχει κυλίνδρους στήριξης. Η συνολική διαδρομή του κυλίνδρου τροχιάς είναι 450 mm. Η τάση των κάμπιων μπορεί να πραγματοποιηθεί από τον οδηγό από τη θέση του με τη βοήθεια μιας υδραυλικής κίνησης του μηχανισμού τάνυσης. Το τανκ χρησιμοποιεί δύο τύπους τροχιών (πλάτος 550 χλστ.) με άρθρωση από καουτσούκ-μεταλλικό: πίστες εκπαίδευσης με ελαστικές ράγες και μονοπάτια μάχης εξολοκλήρου μεταλλικά με ενισχυμένα ωτία. Ο κινητήρας και η μετάδοση της δεξαμενής γίνονται σε ένα μπλοκ.
Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας, χρησιμοποιήθηκε ένας δίχρονος 10κύλινδρος κινητήρας ντίζελ πολλαπλών καυσίμων σε σχήμα V 10 2P 22 WT αερόψυκτος. Είναι εξοπλισμένο με δύο υπερσυμπιεστές που συνδέονται με γρανάζια στον στροφαλοφόρο άξονα. Η κίνηση των συμπιεστών συνδυάζεται (μηχανική από τον κινητήρα και με χρήση καυσαερίων). Αυτό βελτιώνει σημαντικά την απόκριση του γκαζιού ενός δίχρονου κινητήρα. Δύο αξονικοί ανεμιστήρες του συστήματος ψύξης βρίσκονται οριζόντια μεταξύ των κυλίνδρων. Στη μέγιστη ταχύτητα (2200 rpm), καταναλώνονται 120 λίτρα για την κίνηση και των δύο ανεμιστήρων. δευτ., που μειώνει την ισχύ του κινητήρα από 870 σε 750 ίππους. Με. Βάρος ξηρού κινητήρα 2200 kg. Εκτός από το συμβατικό καύσιμο ντίζελ, μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη και αεροπορική κηροζίνη.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι 140 λίτρα ανά 100 χλμ. Το υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων MT75A του τύπου Mitsubishi Cross-Drive παρέχει έξι ταχύτητες εμπρός και μία ταχύτητα όπισθεν χωρίς να πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, το οποίο χρησιμοποιείται μόνο κατά την εκκίνηση και το σταμάτημα του ρεζερβουάρ. Το τανκ "74" είναι εξοπλισμένο με σύστημα προστασίας από όπλα μαζικής καταστροφής. Μπορεί να ξεπεράσει υδάτινα εμπόδια βάθους έως και 4 m με τη βοήθεια εξοπλισμού υποβρύχιας οδήγησης. Η παραγωγή αρμάτων τύπου 74 τελείωσε στα τέλη του 1988. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι επίγειες δυνάμεις έλαβαν 873 τέτοια οχήματα. Με βάση τη δεξαμενή «74», ένα αυτοκινούμενο οβιδοβόλο τύπου 155 75 χιλιοστών (που μοιάζει εξωτερικά με το αμερικανικό όπλο M109), ένα στρώμα γέφυρας και ένα θωρακισμένο όχημα επισκευής και ανάκτησης Τύπου 78, τα χαρακτηριστικά του οποίου αντιστοιχούν στο γερμανικό Τα πρότυπα BREM, δημιουργήθηκαν. Tank Type 74 σε άλλες χώρες δεν έχει παραδωθεί και στις εχθροπραξίες της συμμετοχής όχι αποδεκτό.
Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κύριου άρματος μάχης Type 74
Πηγές:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Το 1962, η Mitsubishi Heavy Industries άρχισε να αναπτύσσει ένα κύριο άρμα μάχης. Οι ακόλουθες απαιτήσεις τέθηκαν ενώπιον των δημιουργών του νέου άρματος: να αυξηθεί η ισχύς πυρός του, να αυξηθεί η ασφάλεια και η κινητικότητά του. Μετά από επτά χρόνια εργασίας, η εταιρεία κατασκεύασε τα δύο πρώτα πρωτότυπα, τα οποία έλαβαν την ονομασία 8TV-1. Δοκίμασαν λύσεις όπως η μηχανοποιημένη πλήρωση του όπλου, η εγκατάσταση βοηθητικού κινητήρα, ο έλεγχος ενός αντιαεροπορικού πολυβόλου από το εσωτερικό της δεξαμενής και η σταθεροποίηση των όπλων. Εκείνη την εποχή, αυτές ήταν αρκετά τολμηρές και σπάνια παρατηρήθηκαν στην πράξη αποφάσεις. Δυστυχώς, μερικά από αυτά έπρεπε να εγκαταλειφθούν κατά τη μαζική παραγωγή. Το 1971 κατασκευάστηκε το πρωτότυπο 8TV-3, στο οποίο δεν υπήρχε μηχανοποιημένο σύστημα πλήρωσης όπλων. Το τελευταίο πρωτότυπο, που ονομάστηκε 8TV-6, παρουσιάστηκε το 1973. Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή μιας νέας μηχανής, η οποία τελικά έγινε γνωστή ως Type 74.
