Δοκιμή δίσκου Nissan GT-R

Το Nissan GT -R πλησίασε τη δεκαετία του σε εξαιρετική φυσική κατάσταση - είναι ακόμα ταχύτερο από τα περισσότερα από τα πιο ισχυρά supercars του πλανήτη και τώρα είναι επίσης καλά εξοπλισμένο.

Το θερμόμετρο πάνω από ένα από τα κουτιά του Sochi Autodrom δείχνει +38 Κελσίου και δεν είναι ακόμη το μεσημέρι. «Μέχρι την έναρξη των αγώνων GT-R στις 40:45 η θερμοκρασία θα ξεπεράσει τους 46 και ο αέρας πάνω από την καυτή άσφαλτο του Autodrome θα είναι πιθανώς XNUMX-XNUMX», προειδοποιεί ο οδηγός αγώνων και επικεφαλής εκπαιδευτής της Nissan R-Days Alexey Dyadya .

"Άρα πρέπει να προσέχετε τα φρένα;" - Ζητώ σε απάντηση, κοιτάζοντας τα φρένα δύο GT-R στο pit lane.

«Είναι πάντα καλό να παρακολουθείς τα φρένα, αλλά δεν έχω καμία αμφιβολία για τους μηχανισμούς της Nissan, παρόλο που είναι χυτοσίδηρο». Και, πράγματι, όλα τα δοκιμαστικά κουπέ διαθέτουν φρένα βάσης. Και το κεραμικό άνθρακα εξακολουθεί να είναι μια επιλογή. Σε γενικές γραμμές, το μόνο που τραβάει το βλέμμα στο ανανεωμένο αυτοκίνητο είναι η νέα σχάρα ψυγείου με το οικογενειακό σχήμα χρώματος V. Ένα παρόμοιο είναι, για παράδειγμα, στα crossover X-Trail και Murano.

Υπάρχουν πραγματικά τόσο λίγες αλλαγές στην εμφάνιση; Δεν. Το θέμα είναι ότι το GT-R είναι μια σπάνια περίπτωση όταν όλες οι αποφάσεις, ακόμη και οι σχεδιαστικές, υπόκεινται σε έναν παράγοντα - την ταχύτητα. Υπήρχε πάντα με αυτόν τον τρόπο και είναι έτσι στο επικαιροποιημένο αυτοκίνητο της χρονιάς 2017. Για παράδειγμα, υπάρχει ένας νέος μπροστινός προφυλακτήρας με μυτερά "χείλη" και αναμορφωμένες πλευρικές φούστες. Είναι πιο αποτελεσματικά στην αποτροπή εισόδου του αέρα κάτω από τον πυθμένα, μειώνοντας έτσι την ανύψωση. Και το ίδιο το κάτω μέρος είναι τώρα εντελώς επίπεδο. Επιπλέον, τα διαφορετικά σχήματα βράγχια στα φτερά, σε συνδυασμό με τις μεγαλύτερες εισόδους αέρα στον προφυλακτήρα, δημιουργούν μια περιοχή χαμηλής πίεσης, επιτρέποντας πιο αποτελεσματική ψύξη του κινητήρα και των φρένων.

Και η τεράστια πίσω πτέρυγα στο καπάκι του κορμού δημιουργεί επίσης αξιοσημείωτη δύναμη, φορτώνοντας τον πίσω άξονα του αυτοκινήτου με επιπλέον 160 κιλά σε ταχύτητες άνω των 100 km ανά ώρα. Επιπλέον, οι Ιάπωνες μηχανικοί άλλαξαν ελαφρώς το σχήμα των πίσω κολόνων και των φτερών, κάνοντας τα άκρα τους πιο ομαλά. Παρόμοια είναι εγκατεστημένα στο πιο ακραίο GT-R με το συνημμένο Nismo (Nissan Motorsport). Αυτές οι λύσεις επέτρεψαν τη μέγιστη αναβολή της στιγμής διακοπής της ροής του αέρα και τη σημαντική μείωση του αριθμού των αναδυόμενων παρασιτικών αναταραχών αέρα. Παρεμπιπτόντως, το ενημερωμένο coupe Nismo δεν θα παραδοθεί στη Ρωσία.

Μετά από ενημέρωση και ιατρική εξέταση, τους επιτρέπεται να οδηγούν. Και εδώ γίνεται σαφές γιατί ξεκίνησε η ενημέρωση. Στο εσωτερικό, το GT-R έχει αλλάξει: το μπροστινό πλαίσιο είναι τώρα πλήρως καλυμμένο με δέρμα, οι αγωγοί αέρα γύρω από τις άκρες του είναι ακόμα στρογγυλοί, αλλά δεν είναι πλέον la Logan. Ανοίγουν και κλείνουν με μια βολική περιστροφική ροδέλα, η οποία, όταν ενεργοποιείται, εκπέμπει επίσης έναν πολύ ευγενή ήχο.

Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν παραδοσιακοί ορθογώνιοι εκτροπείς. Παρεμπιπτόντως, αφαιρέθηκαν κάτω από την οθόνη του συστήματος πολυμέσων, επειδή η "οθόνη αφής" της ίδιας της κεντρικής μονάδας έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερη. Ωστόσο, μπορείτε να ελέγξετε όλες τις λειτουργίες όχι μόνο με τα εικονικά πλήκτρα στην οθόνη, αλλά και με ένα "ζωντανό" αναλογικό πλυντήριο-χειριστήριο στη σήραγγα δίπλα στον επιλογέα "ρομπότ".

Δεν υπάρχει περισσότερος χρόνος να κοιτάξουμε. Στο φανάρι "πράσινο" ανάβει και εμείς με τον εκπαιδευτή φεύγουμε για την πίστα. Πνίξτε αμέσως το πεντάλ "φυσικού αερίου" στο πάτωμα - η ταχύτητα στο pit lane περιορίζεται στα 60 km ανά ώρα. Επομένως, είναι αδύνατο να αισθανθείτε την εκπληκτική επιτάχυνση, ίσως είναι προς το καλύτερο.

Οι αξιωματούχοι της Nissan δεν ονομάζουν το χρόνο επιτάχυνσης στα 100 km / h, αλλά, όπως θυμάμαι, σε ένα αυτοκίνητο προ-μεταρρύθμισης, μια εκκίνηση με έλεγχο εκτόξευσης επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 2,7 km / h σε 565 δευτερόλεπτα. Και ήταν τρομακτικό. Είναι απίθανο ότι κάτι έχει αλλάξει τώρα, επειδή ο εκσυγχρονισμός του κινητήρα GT-R έλαβε χώρα με εξελικτικό τρόπο. Ελαφρώς άλλαξε μόνο τις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου, αυξάνοντας τη μέγιστη ισχύ του twin-turbo "έξι" σε 15 hp. (+633 HP) και μέγιστη ροπή έως 5 Nm (+XNUMX Newton μέτρα).

Όλα αυτά τα στοιχεία ισχύουν για αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη. Το coupe μας έρχεται με την ίδια ακριβώς προδιαγραφή, ωστόσο, η έλλειψη υψηλής ποιότητας καυσίμου υψηλής οκτανίου δεν επιτρέπει στον κινητήρα να αναπτύξει την πλήρη ισχύ του. Ως εκ τούτου, για τη Ρωσία, η Nissan ισχυρίζεται την επιστροφή 555 δυνάμεων. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το σημείο του GT-R - υπάρχουν πολύ πιο ισχυρά αυτοκίνητα.

Η σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα είναι το ατού της Nissan. Και το απλώνει αμέσως στην καυτή άσφαλτο του Sochi Autodrom. Μετά τους γύρους προθέρμανσης, όταν το καουτσούκ αρχίζει να λειτουργεί σωστά, ο εκπαιδευτής επιτρέπει, όπως λένε, "πιέστε". Μια απαλή δεξιά στροφή στο τέλος της αρχικής ευθείας περνά χωρίς φρενάρισμα, οπότε μέχρι το τέλος της δεύτερης ευθείας, η ταχύτητα πλησιάζει 180-200 km ανά ώρα.

Στη συνέχεια, πρέπει να πετάξετε μπροστά από το δεύτερο δεξί μέρος και να οδηγήσετε σε ένα μακρύ τόξο κατά μήκος του οποίου βρίσκεται το βήμα του Daniil Kvyat. Είναι σημαντικό να κινηθείτε με ομοιόμορφη έλξη εδώ. Με το πεντάλ γκαζιού συνεχώς εσοχή στο μισό η ταχύτητα ξεπερνά τα 130 km / h και το GT-R δεν έχει καμία ένδειξη ολίσθησης. Χάρη στη νέα αεροδυναμική, το αυτοκίνητο είναι απίστευτα σταθερό και η έξυπνη τετράτροχη κίνηση βιδώνει κυριολεκτικά το coupe σε μια μακριά, απαλή γωνία.

«Μπορείτε να προσθέσετε λίγο περισσότερο», προτείνει ο εκπαιδευτής. Αλλά το δικό μου ένστικτο αυτοσυντήρησης δεν επιτρέπει να αυξήσω ακόμη περισσότερο την ταχύτητα. Μετά την έξοδο από το τόξο, ακολουθούν δύο πιο έντονες δεξιές στροφές και έπειτα ένα μάτσο δεξιά-αριστερά-δεξιά. Και οι 18 στροφές είναι αεράκι. Και σε κανένα από αυτά δεν είναι δυνατό να βρεθεί το όριο του αυτοκινήτου.

Ναι, μπορείτε να παραπονεθείτε ότι υπήρχαν μόνο τρεις γύροι για να γνωρίσετε το κομμάτι και τρεις ακόμη για να δοκιμάσετε να νιώσετε όλες τις δεξιότητες του ενημερωμένου Nissan GT-R. Ωστόσο, αν με άφηναν εδώ για έναν ή δύο μήνες, θα δυσκολευόμουν να μάθω για όλες τις ικανότητές του. Προφανώς, αυτό είναι που διαχωρίζει τους πραγματικούς δρομείς από τους συνηθισμένους οδηγούς και αυτό που διατηρεί το Nissan GT-R ως ξεχωριστό αυτοκίνητο για μια δεκαετία.

Τύπος	Coupe
Διαστάσεις: μήκος / πλάτος / ύψος, mm	4710/1895/1370
Μεταξόνιο, mm	2780
Απόσταση από το έδαφος mm	105
Όγκος κορμού, l	315
Περιορίστε το βάρος, kg	1752
Μεικτό βάρος	2200
τύπος κινητήρα	Βενζίνη με υπερτροφοδότηση
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	3799
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	555/6800
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	633 / 3300-5800
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, RCP6
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	315
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	2,7
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Τιμή από, $.	54 074