Test drive βασικών SUV εκτός δρόμου

Πρόκειται για το πιο αυθεντικό στο είδος του: το Mitsubishi Pajero, το Nissan Pathfinder και το Toyota Landcruiser δεν υπακούουν στη μόδα του δρόμου. Το Land Rover Defender κάνει ακόμα λιγότερα.

Ένα πραγματικό SUV δίνει την εντύπωση ότι οδηγείτε πέρα ​​από τα όρια του πολιτισμού - ακόμα κι όταν το επόμενο χωριό βρίσκεται πίσω από τον κοντινότερο λόφο. Για μια τέτοια ψευδαίσθηση, αρκεί ένα scree αν είναι σκαμμένο στο έδαφος και μοιάζει με κλειστό βιότοπο. Τέτοιο, για παράδειγμα, είναι το πάρκο εκτός δρόμου στο Langenaltheim – η τέλεια τοποθεσία για να εμπνεύσετε τρεις Ιάπωνες θρύλους 4×4 και να τους φέρετε ενάντια στον παλιό ευρωπαία στιβαρό ιδιοκτήτη Land Rover Defender.

Ξεκίνησε πρώτος - ως πρόσκοπος, ας πούμε, που πρέπει να βρει τον δρόμο του. Εάν ο Defender συναντήσει δυσκολίες, θα σημάνει το τέλος της περιπέτειας για τους άλλους τρεις συμμετέχοντες. Και η χρήση μιας τέτοιας δύναμης κρούσης είναι εντελώς ακατάλληλη, γιατί εδώ, στο σημείο GPS N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, σε ορισμένα μέρη αισθάνεστε σαν μια εχθρική έρημος για όλα τα ζωντανά πράγματα. πλανήτης. Όμως η μπάρα και οι λακκούβες τριγύρω διεγείρουν τη φαντασία περισσότερο από τις ικανότητες στην οδήγηση, και κατά συνέπεια η τετράδα περνάει ήρεμα μέσα από τη σκονισμένη κοιλάδα, φτάνοντας σε έναν απότομο τοίχο.

Το Land Rover Defender κυριαρχεί σε ανώμαλο έδαφος

Εδώ πρέπει να σας δείξει το σύντομο Land Rover αν μπορείτε να ανεβείτε όλες οι αναρτήσεις. Η πρώτη εμπειρία είναι πάντα ιδιαίτερα συναρπαστική γιατί όλα σας φαίνονται αρκετά ασαφή γιατί, σε αντίθεση με την αναρρίχηση, σε αυτήν την περίπτωση βασίζεστε στο μηχάνημα και δεν έχετε άμεση σχέση με τη φύση.

Το Defender ανυψώνει ελαφρώς το μπροστινό μέρος όταν τραβάει μακριά, επειδή το νέο μικρό 2,2 λίτρων ντίζελ ξεκινά να προσφέρει εκπληκτικά αξιοσημείωτη ροπή σχεδόν αμέσως μετά το ρελαντί και η εξαιρετικά σύντομη πρώτη του ταχύτητα το καθιστά μια τέλεια υπόθεση με θείο. Παρεμβαίνει μόνο η μετάβαση στη δεύτερη ταχύτητα.

Αφήνοντας το ποδήλατο στην άκρη, ο βετεράνος του cross-country παραμένει πιστός στον εαυτό του: όπως και πριν, οι Βρετανοί βασίζονται σε ένα ουσιαστικά άφθαρτο πλαίσιο με διαμήκεις δοκούς, δύο άκαμπτους άξονες και σπειροειδή ελατήρια. Μαζί τους, το Landy δεν διαθέτει τους τροχούς που χρειάζονται για ένα σχήμα Χ ή Ο, που συχνά μοιάζει με σπασμένη γέφυρα για τους ξένους - αλλά είναι εντελώς απαράδεκτο για όσους κάθονται μέσα σε μια κοντή έκδοση του SUV. Ο ηλικιωμένος σκύλος, τουλάχιστον εξωτερικά, παραμένει σχεδόν εντελώς ήρεμος και σκαρφαλώνει έναν έναν στους λόφους κοντά στο Langenaltheim (Βαυαρία).

Αρνηθεί? Μακριά! Εκτός αν ο οδηγός κάνει λάθος - για παράδειγμα, αν δεν συμπεριέλαβε λάθος ταχύτητα. Σε κάθε περίπτωση, ένα μεγάλο άλμα στο δεύτερο σκαλοπάτι καθιστά σχεδόν αδύνατη τη μετάβαση σε μια απότομη κατάβαση. Επομένως, κάθε δοκιμή που απαιτεί ενίσχυση πρέπει να ξεκινά στη δεύτερη ταχύτητα. Πράγματι, με ένα αυτόματο κιβώτιο, η ζωή εδώ θα ήταν πιθανώς ευκολότερη.

Mitsubishi Pajero - το διπλό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να απενεργοποιηθεί

Συνεπώς, το Mitsubishi Pajero διευκολύνει την εργασία για τον οδηγό του. Μετά από μια ενημέρωση για το μοντέλο του 2009, ο μεγάλος τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας 3,2 λίτρων αναπτύσσει 200 ​​ίππους. και φτάνει τα 441 μέτρα ώθησης Newton, το οποίο μεταδίδεται στους τροχούς με ένα αυτόματο, αλλά μόνο ένα πεντατάχυτο κιβώτιο.

Προς το παρόν, όμως, αυτό δεν είναι μειονέκτημα: το ιαπωνικό κλασικό τραβάει καλά στις χαμηλές στροφές. Εάν ζεσταθεί περισσότερο, οι επιλογές 2 H, 4 H, 4 Lc και 4 LLc μπορούν να προεπιλεγούν στο μοχλό, όπου Lc σημαίνει κλείδωμα, δηλ. μπλοκάρισμα, και το πρώτο L είναι χαμηλό, δηλ. χαμηλή ταχύτητα (σε αντίθεση με H ως υψηλή), και οι αριθμοί δείχνουν τον αριθμό των κινούμενων τροχών. Έτσι, το μοντέλο της Mitsubishi επιτρέπει στον εαυτό του ένα παράδοξο - μια αποκλειστική μόνιμη διπλή μετάδοση.

Βρισκόμαστε μπροστά σε έναν πολύ εντυπωσιακό λόφο, οπότε βάλαμε 4 LLc, δηλαδή μια χαμηλή ταχύτητα με κλειδαριά πίσω άξονα - η εμπειρία δείχνει ότι σε ανώμαλο έδαφος κάνει τη μισή δουλειά και είναι πολύ πιο αποτελεσματικό από το traction control. Ωστόσο, η κλειδαριά δεν καταστρέφει τη δύναμη, αλλά την κατευθύνει αποτελεσματικά.

Οι ενέδρες του Mitsubishi Pajero

Μέχρι εδώ με τη θεωρία. Στην πραγματικότητα, το Mitsubishi Pajero απαιτεί σημαντικά μεγαλύτερη ανύψωση από το Defender για να ανέβει στο λόφο και δεν είναι ιδιαίτερα ευγενικό με το αυτοκίνητο - μια προσεκτική ανάβαση φαίνεται πολύ διαφορετική. Με την ταχεία κλήση, η κορυφή πηγαίνει πολύ γρήγορα - και τα μαρσπιέ κολλάνε με ένα δυσάρεστο κουδούνισμα. Αυτή η άσκοπη προσθήκη στο αμάξωμα υπάρχει και στα μοντέλα Toyota και Nissan. μετατρέπει οποιοδήποτε SUV σε κάτι σαν γουρούνι με πεσμένη κοιλιά και κάνει τη μεγάλη γωνία του μπροστινού και του πίσω προεξοχής άσκοπη.

Αλλά συνεχίζουμε να μετακομίζουμε στο Pajero, και το επόμενο πρόβλημα θα είναι πίσω από την κορυφογραμμή όταν κατεβαίνουμε. Τα έμπειρα οχήματα εκτός δρόμου γνωρίζουν: σε απότομο τραχύ έδαφος, δεν μπορείτε να εκχωρήσετε εργασία στο σύστημα ελέγχου καθόδου. παρεμβαίνει μόνο με τους συρόμενους τροχούς. Εδώ θα μπορούσαμε να βασιστούμε στο πρώτο γρανάζι και στο φρένο του κινητήρα, εάν η πρώτη ταχύτητα δεν ήταν πολύ μεγάλη. Αποδεικνύεται ότι μια καλή αίσθηση πεντάλ φρένου πρέπει να σώσει την ημέρα.

Nissan Pathfinder με το απλούστερο σύστημα διπλής μετάδοσης

Και η Nissan έχει διατηρήσει ακόμη και τον έλεγχο καθόδου στο σύνολό της στην δοκιμασμένη έκδοση του Pathfinder με χειροκίνητο κιβώτιο, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να βασιστούμε στο φρένο του κινητήρα στην πρώτη ταχύτητα. Λόγω της μικρής σχέσης μετάδοσης, δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεκινήσει καθόλου. Στην άνοδο, ο πετρελαιοκινητήρας τραβάει πρώτα με ταχύτητα ρελαντί, αλλά στη συνέχεια χρειάζεται υποστήριξη πατώντας το πεντάλ. Πριν ενεργοποιήσετε τον έλεγχο πρόσφυσης, οι τροχοί πρέπει πρώτα να γλιστρήσουν λίγο. Ο συνδυασμός υπερτροφοδότησης και ενός πεντάλ γκαζιού δεν ανταποκρίνεται πολύ πιο εύκολα στην εύρεση της σωστής δόσης.

Χωρίς δυνατότητα κλειδώματος, απλώς μια επιλογή μεταξύ αντίστροφων και διπλών κινητήρων, η Nissan είναι αναμφίβολα ευθυγραμμισμένη σε αυτήν τη σύγκριση. Επίσης, όσον αφορά τους «διαχωρισμένους» τροχούς με ανεξάρτητη ανάρτηση και συμβατικά ελατήρια, μην περιμένετε πάρα πολλά. Ωστόσο, και εδώ μπορείτε να βασιστείτε σε ένα σταθερό πλαίσιο στήριξης.

Το Toyota Landcruiser προσφέρει αυτοματοποιημένη οδήγηση με 4 × 4

Παρόλο που το Toyota Landcruiser έχει επίσης ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, το SUV είναι ασυνήθιστα καλό στην κίνηση των τροχών. Παρόλο που δεν υπάρχουν πνευματικά στοιχεία που μπορούν να απελευθερώσουν αυτόματα τους σταθεροποιητές, η Toyota μπόρεσε να ακολουθήσει το Defender για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από ότι άλλα. Έως ότου η γωνία είναι ίση, η μπροστινή προεξοχή δεν δείχνει τα όρια του δυνατού.

Αν και το «land cruiser» περιορίζεται ακόμη και από το μέγεθος και το απίστευτο βάρος του, κάνει την οδήγηση εκτός δρόμου παιδικό παιχνίδι. Στο Multi Terrain Select, επιλέγετε τις συνθήκες υπό τις οποίες θα κινείται το αυτοκίνητο και, στη συνέχεια, δίνετε στο σύστημα Crawl Control πέντε ταχυτήτων -κάπως σαν cruise control εκτός δρόμου- κυριαρχία στο γκάζι και τα φρένα. Αυτό κάνει την οδήγηση εκτός δρόμου σχεδόν αυτόματη. Και μπορείτε να δείτε γρήγορα ότι ο επεξεργαστής χειρίζεται την επιλεκτική κατανομή της ισχύος σε κάθε τροχό πολύ καλύτερα από ό,τι όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Μια αφαιρούμενη κεντρική κλειδαριά είναι επίσης χρήσιμη - έτσι αποφεύγεται η παραμόρφωση κατά την περιστροφή του αυτοκινήτου. Το ηλεκτρικά ενεργοποιημένο κλείδωμα του πίσω άξονα βοηθά επίσης να αναρριχηθείτε σε λόφους πιο ενεργητικά.

Με τόσο μικρό άγχος όσο οδηγείτε Landcruiser, δεν θα μπορείτε καν να οδηγήσετε τον Defender πάνω από το τραχύ έδαφος στο Langenaltheim. Για να μην αναφέρουμε την οδήγηση στο δρόμο. Εδώ, η Toyota ανταποκρίνεται στο όνομά της με τιμή και ήρεμα και με ευχάριστη άνεση πηγαίνει σπίτι, κατάλληλο για ένα μακρύ ταξίδι. Τα καλύτερα SUV σας κάνουν να φανταστείτε να απομακρυνθείτε από τον πολιτισμό; Είναι αλήθεια, αλλά είναι επίσης καλοί.

Κείμενο: Markus Peters

Συμπέρασμα

Ήταν ξεκάθαρο ότι το παλιό μαχητικό Land Rover θα ερχόταν τελικά πρώτο. Όμως το μοντέλο της Toyota κατάφερε να το ακολουθήσει για εκπληκτικά μεγάλο χρονικό διάστημα και με το σύστημα Crawl Control προσφέρει ακόμη και αυτοματοποιημένη οδήγηση εκτός δρόμου και καλή άνεση στον ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Ο εκπρόσωπος της Mitsubishi καταφέρνει να φτάσει κάπως στο ίδιο επίπεδο, σε αντίθεση με το Nissan, που υστερεί λόγω έλλειψης κλειδαριών - το traction control δεν θα τα αντικαταστήσει.

Μάρκος Πέτερς