Βλάβη βενζινοκινητήρα. 5 σημάδια μιας ακριβής επισκευής

Οι βενζινοκινητήρες θεωρούνται λιγότερο προβληματικοί και πολλοί οδηγοί τους επιλέγουν επειδή είναι φθηνότεροι στη λειτουργία τους στην πόλη. Είναι αλήθεια ότι στο δρόμο καίνε λίγο περισσότερο από τους αντίστοιχους ντίζελ, αλλά οι μικρές αποστάσεις στην πόλη δεν τους εντυπωσιάζουν. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι οι μονάδες βενζίνης δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα και πολλά στοιχεία μπορούν να χτυπήσουν σκληρά το πορτοφόλι μας. Τι χαλάει πιο συχνά και πώς να αποφύγετε δαπανηρές βλάβες;

Εάν σε παλιές μονάδες βενζίνης δεν υπάρχει πρακτικά φίλτρο σωματιδίων ή "διπλή μάζα", τότε στους σύγχρονους κινητήρες αυτό είναι αρκετά συνηθισμένο. Πολλά στοιχεία είναι επίσης κοινά με τις μονάδες ντίζελ, όπως ένας στροβιλοσυμπιεστής, ο οποίος μπορεί να αδειάσει το πορτοφόλι τόσο ενός ιδιοκτήτη βενζίνης όσο και ενός «καίγοντας». Τι άλλο θα μπορούσε να πάει στραβά; Τι να προσέξετε ιδιαίτερα;

Βλάβη κινητήρα. Επέκταση αλυσίδας χρονισμού

Σύμφωνα με πολλούς «ειδικούς», η αλυσίδα χρονισμού είναι αιώνια και δεν πρέπει να την κοιτάξετε για να μην χαλάσετε τίποτα. Εάν ο μηχανικός σας έχει αυτές τις ερωτήσεις, αξίζει να αναζητήσετε κάποιον άλλον που δεν έχει πάρει μαθήματα απευθείας από τους κατασκευαστές. Κατ 'αρχήν, μια τέτοια λύση έπρεπε να μειώσει την αντίσταση του κινητήρα και να εξασφαλίσει αιώνια ανθεκτικότητα, δυστυχώς, η πραγματικότητα επιβεβαίωσε γρήγορα τα σχέδια και τις υποσχέσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων και κινητήρων. Ναι, ο χρονισμός στην αλυσίδα θα διαρκέσει περισσότερο από ό,τι στη ζώνη, αλλά όταν τελειώσει και ο οδηγός παραμελήσει το σέρβις, αργά ή γρήγορα αποχαιρετά τον κινητήρα. Επιπλέον, σε πολλές περιπτώσεις, η αντικατάσταση μιας αλυσίδας χρονισμού με μια αλυσίδα είναι πολύ ακριβή και πολλοί οδηγοί, θέλοντας να απαλλαγούν από το πρόβλημα, πουλούν το αυτοκίνητο μόλις ακούσουν ενοχλητικούς ήχους. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με αλυσίδα χρονισμού, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά την κατάστασή του για να αποφύγετε ένα δαπανηρό ατύχημα.

Δείτε επίσης: υγρό φρένων. Ανησυχητικά αποτελέσματα δοκιμών

Σε πολλούς κινητήρες, το πιο προβληματικό είναι ο εντατήρας της αλυσίδας. Η δουλειά του, ή μάλλον ένα ειδικό έμβολο που ρυθμίζει την τάση του, εξαρτάται από την πίεση του λαδιού. Εάν δεν υπάρχει αρκετή πίεση, ο εντατήρας τείνει να κινείται προς τα πίσω (κυρίως όταν είναι ακίνητος), αποδυναμώνοντας έτσι την αλυσίδα. Εάν ακουστεί ένας σύντομος μεταλλικός θόρυβος κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η αλυσίδα δεν τεντώνεται. Εάν ο χρήστης του αυτοκινήτου δεν διορθώσει έγκαιρα τη δυσλειτουργία, μπορεί να σπάσει η αλυσίδα ή να πηδήξει ο ιμάντας χρονισμού, κάτι που με τη σειρά του συνδέεται με τη συνάντηση βαλβίδων και εμβόλων.

Η μόνη συνταγή για την αποφυγή τέτοιων σοβαρών συνεπειών δεν είναι μόνο η τακτική επιθεώρηση, αλλά και η αντικατάσταση όλων των εξαρτημάτων εάν διαπιστωθούν παραβιάσεις. Φυσικά, ολόκληρο το κιτ πρέπει να αντικατασταθεί, συμπεριλαμβανομένων των τεντωτηρίων, των οδηγών, των γραναζιών κ.λπ. Τιμή? Αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον κινητήρα και τη δυσκολία πρόσβασης στον μηχανισμό χρονισμού. Συνήθως πρέπει να συνυπολογίσετε ένα κόστος τουλάχιστον 1500 PLN, αν και σε πολλές περιπτώσεις το κόστος μπορεί να φτάσει και τα 10 PLN.

Βλάβη κινητήρα. Φθαρμένα και ελαττωματικά δαχτυλίδια

Ένα άλλο στοιχείο που υποτίθεται ότι θα αύξανε τη διάρκεια ζωής των μονάδων μετάδοσης κίνησης και θα τις καθιστούσε πρακτικά «χωρίς συντήρηση» και ως αποτέλεσμα οδήγησε σε προβλήματα και πονοκεφάλους για τον οδηγό. Μιλάμε για δακτυλίους εμβόλου που στενεύουν για να μειωθεί η εσωτερική αντίσταση του κινητήρα. Ναι, ο συντελεστής τριβής μειώθηκε, αλλά αυτό γρήγορα αποδείχθηκε ότι ήταν μια παρενέργεια - πολύ υψηλή κατανάλωση λαδιού. Επιπλέον, το μικρό τμήμα και η λεπτή δομή προκάλεσαν ακατάλληλη αναρρόφηση λαδιού, η οποία, με τη σειρά της, οδήγησε στην εξάντλησή του με ανησυχητικό ρυθμό - ακόμη και ένα λίτρο για κάθε 1000 χιλιόμετρα που διανύθηκαν. Εάν ο οδηγός δεν ανταποκρινόταν έγκαιρα και δεν έλεγχε τακτικά τη στάθμη λαδιού και την κατάσταση των εμβόλων, των κυλίνδρων και των δακτυλίων, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε γρήγορη εμπλοκή της μονάδας ισχύος.

Συμπτώματα; Αυτό είναι προφανές - ταχεία απώλεια λαδιού απουσία διαρροών, μπλε καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης σε μεταγενέστερο στάδιο, πιο δυνατή λειτουργία της μονάδας ισχύος και σημαντικά υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, εάν εμφανιστούν αυτά τα τελευταία συμπτώματα, το στάδιο της σύλληψης του κινητήρα είναι πιθανό να είναι αρκετά σοβαρό. Επομένως, αξίζει να αντιδράσουμε εκ των προτέρων. Για να απαλλαγείτε από το πρόβλημα για πάντα, για παράδειγμα, στις μονάδες TSI, αξίζει να μετατρέψετε τα έμβολα σε μεγαλύτερους δακτυλίους που δεν έχουν προβλήματα με την αποστράγγιση λαδιού. Δυστυχώς, το κόστος μιας τέτοιας επέμβασης κυμαίνεται από 5000 PLN έως 10 χιλιάδες.

Βλάβη κινητήρα. Εναπόθεση ανθρακούχων εναποθέσεων

Μια άλλη παρενέργεια της βελτίωσης των κινητήρων από περιβαλλοντική άποψη. Ενώ υπάρχουν πολλά από αυτά τα πρόσθετα στους κινητήρες ντίζελ, περιορίζονται στο ελάχιστο σε παλαιότερους βενζινοκινητήρες. Ωστόσο, χρησιμοποιείται εντατική αναγέννηση καυσαερίων, για παράδειγμα με την κατεύθυνση των καυσαερίων πίσω στο σύστημα εισαγωγής για μείωση της θερμοκρασίας και των εκπομπών πίσσας και αιθάλης. Ενώ στους κινητήρες με έμμεσο ψεκασμό, οι ρύποι απομακρύνονται με βενζίνη που εγχέεται στην πολλαπλή, αυτό δεν είναι πλέον δυνατό με τον άμεσο ψεκασμό. Η επίδραση? Συσσώρευση εισαγωγής και περιορισμός ροής αέρα με αποτέλεσμα απώλεια συμπίεσης του κινητήρα, απώλεια ισχύος και απώλεια κουλτούρας λειτουργίας. Συνοψίζοντας: ο κινητήρας χάνει γρήγορα τις αρχικές του ιδιότητες και λειτουργεί πολύ χειρότερα από όλες τις απόψεις.

Τα συμπτώματα είναι εύκολο να διαγνωστούν, γιατί, όπως έχουμε ήδη αναφέρει, ο κινητήρας λειτουργεί χειρότερα - πιο δυνατά, έχει λιγότερη ισχύ, δονείται κ.λπ. Για να είστε σίγουροι, αξίζει να εξετάσετε την είσοδο με ενδοσκόπιο σε επαγγελματικό συνεργείο και στη συνέχεια καθαρισμός ή αντικατάσταση της εισόδου. Η πρώτη επιλογή είναι απλούστερη και συνίσταται στο μαλάκωμα της αιθάλης με εξειδικευμένες χημικές ουσίες και στη συνέχεια στην απορρόφηση ακαθαρσιών. Αυτή είναι μια φθηνότερη μέθοδος, αλλά αναξιόπιστη και μάλλον επικίνδυνη. Είναι πολύ καλύτερο να αποσυναρμολογήσετε τα στοιχεία που προορίζονται για καθαρισμό, δηλαδή είσοδο, κεφαλή, βαλβίδες κ.λπ. Το κόστος της πρώτης μεθόδου είναι αρκετές εκατοντάδες PLN, η δεύτερη μέθοδος είναι πιο αξιόπιστη, αλλά πιο ακριβή - έως 2000 PLN. .

Βλάβη κινητήρα. Ελαττωματικά ηλεκτρονικά όπως αισθητήρες, μονάδα ελέγχου κινητήρα, πηνία ανάφλεξης

Οι πολυάριθμοι αισθητήρες είναι η μάστιγα των οδηγών. Υπάρχουν πολλά από αυτά και καθεμία είναι υπεύθυνη για διαφορετικές παραμέτρους και αν αποτύχει μία από αυτές, η μονάδα ισχύος συνήθως σταματά να λειτουργεί κανονικά, σβήνει, μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης κ.λπ. Μιλάμε για αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου άξονα, θέση εκκεντροφόρου, έκρηξη, μάζα αέρα ονομάζεται συνήθως μετρητής ροής ή καθετήρας λάμδα. Δυστυχώς, οι αισθητήρες αποτυγχάνουν σχετικά συχνά, ειδικά εάν χρησιμοποιούνται σε σκληρά περιβάλλοντα.

Εάν ο αισθητήρας αποτύχει, μην το υποτιμάτε, αφαιρέστε σφάλματα, βύσματα κ.λπ. Ένας αισθητήρας που έχει υποστεί βλάβη πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς η αναγέννηση και η επισκευή είναι αδύνατη. Επιπλέον, το κόστος αντικατάστασης δεν είναι υπερβολικό - συνήθως κυμαίνεται από 100 PLN έως 300 PLN. Οι συνέπειες της παραμέλησης της βλάβης του αισθητήρα και της προσπάθειας παράκαμψης του μπορεί να είναι πολύ πιο σοβαρές, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά σε άλλα εξαρτήματα του κινητήρα και του εξοπλισμού του.

Αν μιλάμε για ηλεκτρονικά, τότε μια πολύ πιο σοβαρή και δαπανηρή βλάβη θα είναι μια βλάβη του ελεγκτή κινητήρα. Τα συμπτώματα εμφανίζονται συνήθως ξαφνικά και αποτελούνται από προβλήματα κατά την εκκίνηση της μονάδας, μη σωστή λειτουργία, κυματοειδές κ.λπ. Υπάρχουν πολλοί λόγοι: από νέα εγκατάσταση HBO, ζημιά λόγω φθοράς, έκθεση σε επιβλαβείς παράγοντες όπως θερμότητα ή υγρασία κ.λπ. Το πρόγραμμα οδήγησης μπορεί να αναδημιουργηθεί εάν το πρόβλημα είναι, για παράδειγμα, -1500 PLN.

Οι βλάβες του πηνίου ανάφλεξης είναι επίσης δαπανηρές, που συνήθως εκδηλώνονται με τραχύ ρελαντί του κινητήρα (rpm), απώλεια ισχύος, ανάβει το φως του κινητήρα ή προβλήματα κατά την εκκίνηση της μονάδας μετάδοσης κίνησης. Εάν τα πηνία είναι κατεστραμμένα, θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα - το κόστος είναι περίπου αρκετές εκατοντάδες zł ανά τεμάχιο.

Βλάβη κινητήρα. Προβλήματα με στροβιλοσυμπιεστές

Μπορείτε να γράψετε βιβλία για προβλήματα turbo. Με σωστή λειτουργία και συντήρηση, μπορούν να διαρκέσουν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως ο άπειρος χειρισμός ενός αυτοκινήτου, οι προσπάθειες με τροποποιημένο πρόγραμμα, η έλλειψη φροντίδας για σωστή ψύξη και λίπανση μπορούν να «τελειώσουν» έναν υπερσυμπιεστή μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα. Πώς να λειτουργήσετε σωστά ένα υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο; Μην λειτουργείτε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές, αποφύγετε να σταματήσετε αμέσως το αυτοκίνητο μετά από ένα μακρύ ή δυναμικό ταξίδι, χρησιμοποιήστε τα σωστά λιπαντικά, αλλάζετε τακτικά το λάδι κ.λπ.

Τα πρώτα συμπτώματα που μπορούν να αναγνωριστούν κατά την οδήγηση είναι ο αυξημένος θόρυβος του κινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένος. Συνήθως ο ήχος εμφανίζεται γύρω στις 1500-2000 σ.α.λ. Αν ακούγεται καθαρά, μεταλλικό, αξίζει να ελέγξετε την τουρμπίνα σε επαγγελματικό συνεργείο. Η εξάλειψη των αρχικών κενών ή η αποκατάσταση του στροβίλου κοστίζει από 500 έως 1500 zł. Εάν ο στρόβιλος πρόκειται να αντικατασταθεί, το κόστος αυξάνεται αρκετές φορές. Ωστόσο, εάν ο στρόβιλος υποστεί ζημιά και τα εξαρτήματά του μπουν στο εσωτερικό του κινητήρα, ο κινητήρας μπορεί να καταστραφεί πλήρως.

Δείτε επίσης: Το Kia Stonic στη δοκιμή μας