Από πού προέρχονται οι εναποθέσεις άνθρακα σε έναν κινητήρα;

Οι σύγχρονοι κινητήρες, ειδικά οι βενζινοκινητήρες, έχουν μια ανεπιθύμητη τάση να συσσωρεύουν μεγάλες ποσότητες εναποθέσεων άνθρακα - ειδικά στο σύστημα εισαγωγής. Κατά συνέπεια, μετά από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζουν να δημιουργούνται προβλήματα. Για αυτό φταίνε οι κατασκευαστές κινητήρων ή όπως λένε κάποιοι μηχανικοί οι χρήστες; Αποδεικνύεται ότι το πρόβλημα βρίσκεται ακριβώς στη μέση.

Ο θόρυβος του κινητήρα είναι ιδιαίτερα συνηθισμένος όταν πρόκειται για σύγχρονους βενζινοκινητήρες με άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπίεση. Το πρόβλημα επηρεάζει τόσο τις μικρές μονάδες όσο και τις μεγαλύτερες. Πιο αδύναμος και δυνατότερος. Αποδεικνύεται ότι δεν φταίει ο ίδιος ο σχεδιασμός, αλλά οι ευκαιρίες που παρέχει.

Σε αναζήτηση χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου

Αν αναλύσουμε την κατανάλωση καυσίμου στους κύριους παράγοντες της και απλοποιήσουμε το θέμα όσο το δυνατόν περισσότερο, τότε από τεχνική άποψη επηρεάζονται από δύο πράγματα: το μέγεθος του κινητήρα και την ταχύτητα. Όσο υψηλότερες είναι και οι δύο παράμετροι, τόσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση καυσίμου. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος. Η κατανάλωση καυσίμου είναι, θα λέγαμε, προϊόν αυτών των παραγόντων. Κατά συνέπεια, υπάρχει μερικές φορές ένα συγκεκριμένο παράδοξο ότι ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο με ισχυρότερο κινητήρα θα καίει λιγότερα καύσιμα στον αυτοκινητόδρομο από ένα μικρότερο αυτοκίνητο με μικρότερο κινητήρα. Γιατί; Επειδή το πρώτο μπορεί να λειτουργεί με υψηλότερες στροφές σε χαμηλότερες στροφές κινητήρα. Τόσο πολύ χαμηλότερος που αυτός ο συντελεστής συμβάλλει σε καλύτερο αποτέλεσμα καύσης από ότι στην περίπτωση ενός μικρού κινητήρα που λειτουργεί σε υψηλότερες στροφές. Οδυνηρά απλοποιημένο:

• χωρητικότητα 2 l, ταχύτητα περιστροφής 2500 σ.α.λ. – καύση: 2 x 2500 = 5000 
• χωρητικότητα 3 l, ταχύτητα περιστροφής 1500 σ.α.λ. – καύση: 3 x 1500 = 4500

Απλό, έτσι δεν είναι; 

Ο τζίρος μπορεί να μειωθεί με δύο τρόπους - η σχέση μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων και η αντίστοιχη ρύθμιση κινητήρα. Εάν ο κινητήρας έχει υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί υψηλή σχέση μετάδοσης, επειδή θα έχει τη δύναμη να προωθήσει το όχημα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων έγιναν τόσο διαδεδομένα μόνο μετά την εισαγωγή του υπερσυμπιεστή στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα και, μεταξύ άλλων, των συμπιεστών μεταβλητής γεωμετρίας σε κινητήρες ντίζελ.

Υπάρχει μόνο ένας τρόπος να μειωθεί η ισχύς του κινητήρααν θέλουμε να έχουμε υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές, χρησιμοποιούμε boost. Στην πράξη, αντικαθιστούμε το δοχείο με εξαναγκασμένο πεπιεσμένο αέρα, αντί να τροφοδοτείται φυσικά με παρόμοια μερίδα (μεγάλος κινητήρας). 

Δυνατό εφέ βυθού

Ωστόσο, ας έρθουμε στην ουσία αυτού του άρθρου. Λοιπόν, οι μηχανικοί, κατανοώντας πλήρως τα παραπάνω, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι επιτυγχάνετε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου βελτιώνοντας τις τιμές ροπής χαμηλού επιπέδου και οι κινητήρες προετοιμάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε το μέγιστο να επιτυγχάνεται ακόμη και πριν ξεπεράσουν τις 2000 σ.α.λ. Αυτό έχουν πετύχει και στους κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Αυτό σημαίνει επίσης ότι σήμερα -ανεξαρτήτως τύπου καυσίμου- τα περισσότερα αυτοκίνητα μπορούν να οδηγηθούν κανονικά χωρίς να ξεπερνούν τις 2500 σ.α.λ. και ταυτόχρονα αποκτώντας ικανοποιητική δυναμική. Έχουν τόσο έντονο «κάτω», δηλαδή τόσο μεγάλη ροπή στις χαμηλές στροφές, που η έκτη ταχύτητα μπορεί να μπει στα 60-70 χλμ./ώρα, κάτι που προηγουμένως ήταν αδιανόητο. 

Πολλοί οδηγοί αλλάζουν ταχύτητα σύμφωνα με αυτή την τάση, οπότε αλλάζουν ταχύτητες νωρίτερα, βλέποντας ξεκάθαρα το αποτέλεσμα μπροστά στον διανομέα. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι προγραμματισμένα να ανεβάζουν ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Αποτέλεσμα? Λανθασμένη καύση του μείγματος στον κύλινδρο ως αποτέλεσμα καύσης με θηλή, χαμηλή θερμοκρασία καύσης και ως αποτέλεσμα άμεσου ψεκασμού, οι βαλβίδες δεν πλένονται με καύσιμο και συσσωρεύονται εναποθέσεις άνθρακα πάνω τους. Μαζί με αυτό, προχωρά η μη φυσιολογική καύση, καθώς ο αέρας δεν έχει "καθαρή" ροή μέσω της οδού εισαγωγής, αυξάνονται οι ανωμαλίες καύσης, γεγονός που οδηγεί επίσης στη συσσώρευση αιθάλης.

Άλλοι παράγοντες

Ας προσθέσουμε σε αυτό η ευρεία χρήση των αυτοκινήτων και η διαθεσιμότητά τουςτόσο συχνά, αντί να περπατήσουμε 1-2 χλμ με τα πόδια, με ποδήλατο ή με μέσα μαζικής μεταφοράς, μπαίνουμε στο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται καλά και σταματά. Χωρίς τη σωστή θερμοκρασία, οι εναποθέσεις άνθρακα είναι βέβαιο ότι συσσωρεύονται. Οι χαμηλές στροφές και η έλλειψη της απαιτούμενης θερμοκρασίας δεν επιτρέπουν στον κινητήρα να απαλλαγεί φυσικά από τις εναποθέσεις άνθρακα. Ως αποτέλεσμα, μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας σταματά να παράγει πλήρη ισχύ και έχει προβλήματα με την ομαλή λειτουργία. Πρέπει να καθαριστεί ολόκληρο το σύστημα εισαγωγής, μερικές φορές ακόμη και οι βαλβίδες.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Υπηρεσίες Inter-Oil με μεγάλη διάρκεια ζωής είναι επίσης υπεύθυνοι για τη συσσώρευση κοιτασμάτων άνθρακα. Καθώς το λάδι γερνάει, δεν ξεπλένει καλά τον κινητήρα και αντ' αυτού, τα σωματίδια λαδιού κατακάθονται μέσα στον κινητήρα. Η συντήρηση κάθε 25-30 χιλιάδες χλμ είναι σίγουρα υπερβολική για έναν κινητήρα με συμπαγή σχεδιασμό, το σύστημα λίπανσης του οποίου χωράει μόνο 3-4 λίτρα λαδιού. Συχνά το παλιό λάδι προκαλεί Λανθασμένη λειτουργία του εντατήρα ιμάντα χρονισμούπου μπορεί να λειτουργήσει μόνο με λάδι κινητήρα. Αυτό οδηγεί σε τέντωμα της αλυσίδας και, ως αποτέλεσμα, σε μερική μετατόπιση του χρονισμού της βαλβίδας, και επομένως σε ακατάλληλη καύση του μείγματος. Και φτάνουμε στην αφετηρία. Είναι δύσκολο να σταματήσεις αυτόν τον τρελό τροχό - αυτοί είναι κινητήρες και τους χρησιμοποιούμε. Η τιμή για αυτό είναι αιθάλη.

Έτσι, η Η αιθάλη στον κινητήρα εμφανίζεται ως αποτέλεσμα:

• "Ψυχρή" λειτουργία - μικρές αποστάσεις, χαμηλή ταχύτητα
• άμεσος ψεκασμός καυσίμου - χωρίς έκπλυση καυσίμου των βαλβίδων εισαγωγής
• ακατάλληλη καύση - υψηλό φορτίο σε χαμηλές ταχύτητες, μόλυνση των βαλβίδων με καύσιμο, τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού
• πολύ μεγάλα διαστήματα αλλαγής λαδιών - γήρανση λαδιού και συσσώρευση βρωμιάς στον κινητήρα
• κακής ποιότητας καύσιμο