Θέρμανση στο αυτοκίνητο - οι πιο συχνές βλάβες, το κόστος των επισκευών
Η θέρμανση ενός αυτοκινήτου δεν είναι ένα περίπλοκο σύστημα, αλλά μπορεί να χρειαστεί πολύς χρόνος για να επισκευαστεί. Αξίζει να φροντίσετε το σύστημα, γιατί το χειμώνα η οδήγηση δεν είναι ευχάριστη και ασφαλής χωρίς αποτελεσματικό αερισμό ή θερμαινόμενα παράθυρα.
Το σύστημα ψύξης είναι έμμεσα υπεύθυνο για τη θέρμανση του εσωτερικού του αυτοκινήτου. Αυτό, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, μπορεί να λειτουργήσει με αέρα ή υγρό. Το σύστημα ψύξης αέρα είναι μια λύση που χρησιμοποιείται σήμερα πολύ λιγότερο συχνά. Στο παρελθόν χρησιμοποιήθηκαν, για παράδειγμα, σε Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants ή στα δημοφιλή Volkswagen Beetles, καθώς και σε παλαιότερα μοντέλα Skoda και Porsche 911.
Επί του παρόντος, η πιο δημοφιλής λύση είναι συστήματα γεμάτα με υγρό που κυκλοφορούν σε δύο κλειστά κυκλώματα. Στο πρώτο στάδιο, το ψυκτικό ρέει μόνο μέσω ειδικών καναλιών στο μπλοκ και στην κεφαλή, όπου εκκενώνεται μέσω σωλήνων. Όταν ο κινητήρας φτάσει σε υψηλότερη θερμοκρασία, ο θερμοστάτης ανοίγει το δρόμο για τη λεγόμενη υψηλή κυκλοφορία. Στη συνέχεια, το υγρό περνά μέσα από ένα ψυγείο. Αυτή η πρόσθετη μέθοδος μείωσης της θερμοκρασίας του αποτρέπει την υπερθέρμανση του κινητήρα. Πολύ συχνά η ψύξη υποστηρίζεται από έναν επιπλέον ανεμιστήρα.
Θέρμανση αυτοκινήτου - πρόβλημα πρώτο: θερμάστρα αυτοκινήτου
Σε αντίθεση με το όνομά του, το σύστημα ψύξης σχετίζεται σε μεγάλο βαθμό με τη θέρμανση του εσωτερικού του αυτοκινήτου. Είναι το ψυκτικό που θερμαίνεται σε θερμοκρασία της τάξης των 80-90 βαθμών Κελσίου, που επιτρέπει την παραγωγή θερμού αέρα. Η θερμάστρα είναι υπεύθυνη για αυτό. Αυτή είναι μια συσκευή πολλών λεπτών σωλήνων, που μοιάζει με ένα μικρό ψυγείο. Ένα θερμαινόμενο υγρό ρέει μέσα από τα κανάλια του, θερμαίνοντας τον αέρα, ο οποίος στη συνέχεια εισέρχεται στον χώρο επιβατών μέσω των εκτροπέων.
Turbo στο αυτοκίνητο - περισσότερη δύναμη, αλλά και ταλαιπωρία - οδηγός
Ειδικά σε παλαιότερα αυτοκίνητα, τα προβλήματα με τη θέρμανση ξεκινούν όταν αυτή η συσκευή αποτυγχάνει. Πολύ συχνά το θερμαντικό στοιχείο ρέει. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τη βατότητα των σωλήνων που οδηγούν στο υγρό. Η διάγνωση μερικές φορές είναι δύσκολη, αφού σε πολλά μοντέλα το θερμαντικό στοιχείο κρύβεται πολύ βαθιά.
Ο θερμαντήρας στο αυτοκίνητο - μπορεί να είναι δύσκολο να διαγνωστεί μια δυσλειτουργία
- Στη συνέχεια ελέγχουμε τη θερμοκρασία των σωλήνων που τροφοδοτούν και αποβάλλουν υγρό από τη θερμάστρα. Εάν το πρώτο είναι ζεστό και το δεύτερο είναι πολύ πιο κρύο, συνήθως σημαίνει κακή τήξη. Εάν και τα δύο είναι κρύα, τότε η αιτία του προβλήματος είναι κάπου νωρίτερα, σε έναν βουλωμένο αγωγό, για παράδειγμα. Δυστυχώς, η αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος συνήθως παίρνει πολύ χρόνο, καθώς συχνά απαιτεί την αποσυναρμολόγηση σχεδόν ολόκληρης της καμπίνας, εξηγεί ο Lukasz Plonka, μηχανικός αυτοκινήτων από το Rzeszow.
Χειμερινή συντήρηση του συστήματος ψύξης - πότε να αλλάξετε το υγρό;
Ευτυχώς, τα νέα καλώδια είναι συνήθως φθηνά - για τα πιο δημοφιλή μοντέλα, κοστίζουν 100-150 PLN. Θα πληρώσουμε περισσότερα για την ίδια τη θερμάστρα. Για παράδειγμα, για ένα ντίζελ Skoda Octavia I γενιάς, η αρχική τιμή είναι περίπου 550 PLN. Η αντικατάσταση θα κοστίσει περίπου 100-150 zł.
Θέρμανση στο αυτοκίνητο - θερμοστάτης: ο δεύτερος ύποπτος
Η αιτία των προβλημάτων με την προθέρμανση του αυτοκινήτου μπορεί να είναι ένας ελαττωματικός θερμοστάτης. Τα πρώτα συμπτώματα είναι η έλλειψη θέρμανσης κατά την κίνηση. Εάν η βαλβίδα μείνει ανοιχτή, το υγρό κυκλοφορεί συνεχώς μόνο μέσω του μεγάλου κυκλώματος και ψύχεται συνεχώς από το ψυγείο. Τότε ο κινητήρας δεν θα μπορεί να τον ζεστάνει αρκετά. Μια τέτοια αποτυχία μπορεί να έχει άλλες αρνητικές συνέπειες. Ένας υποθερμασμένος κινητήρας σημαίνει επίσης αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Λόγω του πάχους, το κρύο λάδι λιπαίνει και χειρότερα.
– Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, ο θερμοστάτης πρέπει να ανοίγει μόνο στους 75-85 βαθμούς Κελσίου για να αποτρέψει την υπερθέρμανση του ηλεκτροκινητήρα. Κάτω από αυτή τη θερμοκρασία, πρέπει να είναι κλειστό για να μην χάνει θερμότητα ο κινητήρας. Υψηλότερες θερμοκρασίες ανοίγματος εμφανίζονται συνήθως σε πιο ισχυρούς κινητήρες που χρειάζονται περισσότερη θερμότητα για να φορτώσουν με πλήρη ισχύ, εξηγεί ο Miroslav Kwasniak, λέκτορας στο Complex of Automobile Schools στο Rzeszow.
Μίζα και εναλλάκτης - τυπικές δυσλειτουργίες και κόστος επισκευής
Ευτυχώς, η αντικατάσταση ενός θερμοστάτη συνήθως δεν κοστίζει πολύ. Για παράδειγμα, για κινητήρες 2,0 TFSI από τον όμιλο Volkswagen, αυτό κοστίζει περίπου 100 PLN. Στην περίπτωση της γενιάς VI Honda Civic, είναι ακόμη φθηνότερο - περίπου 40-60 PLN. Δεδομένου ότι η αντικατάσταση συνήθως συνδέεται με μερική απώλεια ψυκτικού υγρού, πρέπει να προστεθεί το κόστος επαναπλήρωσης.
Η τρίτη επιλογή μετά το θερμαντικό στοιχείο και τον θερμοστάτη είναι ο έλεγχος
Συμβαίνει ότι τα κουμπιά και οι μοχλοί που ελέγχουν το σύστημα απευθείας από την καμπίνα επιβατών είναι επίσης υπεύθυνα για προβλήματα θέρμανσης στο αυτοκίνητο. Πολύ συχνά ένα από αυτά ανοίγει τη βαλβίδα στη θερμάστρα. Συχνά οι αποσβεστήρες που ρυθμίζουν τον ρυθμό ροής του αέρα και τη θερμοκρασία του ελέγχονται επίσης από αναξιόπιστα ηλεκτρονικά συστήματα. Μια δυσλειτουργία μπορεί συχνά να διαγνωστεί ακούγοντας πώς συμπεριφέρεται η ροή του αέρα αφού πατήσετε ένα συγκεκριμένο κουμπί ή μετακινήσετε έναν μοχλό. Εάν η ροή αέρα φυσάει με την ίδια δύναμη και δεν μπορείτε να ακούσετε τα πτερύγια να κινούνται μέσα, μπορείτε να υποθέσετε ότι προκαλούν προβλήματα.
Προβλήματα με τα θερμαινόμενα παράθυρα - επισκευάζουμε συχνά τη θέρμανση πίσω παραθύρων
Δυστυχώς, με την πάροδο του χρόνου, το σύστημα θέρμανσης παραθύρων είναι επίσης όλο και πιο ευαίσθητο σε ζημιές. Τα προβλήματα συνήθως σχετίζονται με το πίσω παράθυρο, καλυμμένο με θερμαντικές ταινίες στην εσωτερική επιφάνεια. Η πιο συνηθισμένη αιτία προβλημάτων είναι η διακοπή της συνέχειας των ινών θέρμανσης, για παράδειγμα όταν σκουπίζετε το τζάμι με ένα πανί ή σφουγγάρι.
Πολλές αστοχίες είναι επίσης αποτέλεσμα γήρανσης εξαρτημάτων, τα οποία απλώς φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και συχνά διαβρώνονται. Εάν υπάρχουν πολλές ρίγες στο γυαλί, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. Η επισκευή της θέρμανσης του πίσω παραθύρου μεμονωμένων ινών από έναν ειδικό είναι δαπανηρή και δεν εγγυάται ότι τα ακόλουθα δεν θα σταματήσουν τη θέρμανση σε άλλο μέρος στο εγγύς μέλλον. Και δεν είναι πάντα δυνατό να επιδιορθώσετε μόνοι σας τα ελαττώματα των πτερυγίων, χρησιμοποιώντας αγώγιμες κόλλες και βερνίκια. Θα αγοράσουμε ένα νέο πίσω παράθυρο για τα πιο δημοφιλή μοντέλα για περίπου 400-500 PLN.
Απόψυξη ή ξύστρα πάγου; Τρόποι για να αφαιρέσετε τον παγετό από τα παράθυρα του αυτοκινήτου
Λάβετε υπόψη ότι η οδήγηση με χαλασμένη θέρμανση μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο του γυαλιού. Αυτό είναι ιδιαίτερα πιθανό στην περίπτωση της λεγόμενης θέρμανσης σημείου. Μπορείτε να τα αναγνωρίσετε από καυτά σημεία σε παγωμένο γυαλί. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα καταπονήσεις λόγω διαφορών θερμοκρασίας. Επομένως, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε το θερμαντήρα του πίσω παραθύρου ή να το αντικαταστήσετε.
