Επισκευή ή αντικατάσταση;
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με περίπου 200 μίλια στο μετρητή, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για την ανάγκη πολλών επισκευών στο εγγύς μέλλον.
Αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου που είναι 10 ετών και έχει περίπου 200 XNUMX στον πάγκο. km συνδέεται με σημαντικό κίνδυνο και πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για την ανάγκη πολλών επισκευών στο εγγύς μέλλον. Δυστυχώς, ο κινητήρας είναι συχνά σε μη ικανοποιητική κατάσταση και, στη συνέχεια, πολλοί οδηγοί θέτουν στον εαυτό τους την ερώτηση - γενική επισκευή ή αντικατάσταση με μεταχειρισμένο;
Πριν από μερικά χρόνια, υπήρχε πρακτικά μόνο μία απάντηση σε μια τέτοια ερώτηση: φυσικά, επισκευή. Αυτές ήταν οι εποχές των Polonezes και των Littles, οπότε το κόστος των επισκευών ήταν αποδεκτό και η διαθεσιμότητα μεταχειρισμένων κινητήρων ήταν πολύ περιορισμένη. Επιπλέον, υπήρχε μεγάλη πιθανότητα να αγοράσουμε έναν κινητήρα στην ίδια κατάσταση με τον δικό μας. 
Αν τότε λεγόταν για γενική επισκευή του κινητήρα, τότε οι μηχανικοί εννοούσαν πλήρη επισκευή, δηλ. κύλινδροι για τα λεγόμενα. λείανση, έμβολα, δακτύλιοι και δακτύλιοι για αντικατάσταση, στροφαλοφόρος άξονας για λείανση. Επισκευάστηκε επίσης η κεφαλή, αλέστηκαν οι βαλβίδες και φρεζάρησαν τα καθίσματα. Σήμερα η κατάσταση είναι σίγουρα διαφορετική. Οι μεγάλες επισκευές ανήκουν στο παρελθόν, αλλά όχι επειδή οδηγούμε όλο και περισσότερα νέα αυτοκίνητα, αλλά επειδή το κόστος των επισκευών είναι πολύ υψηλό και σε ορισμένες περιπτώσεις υπερβαίνει ακόμη και το κόστος του αυτοκινήτου (ο μέσος όρος ηλικίας ενός αυτοκινήτου στην Πολωνία είναι 14 ετών). Η ίδια η εργασία είναι ακριβή, επειδή ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί, να διαγνωστεί, μεμονωμένα στοιχεία μεταφέρονται σε εξειδικευμένα συνεργεία, πολλά νέα εξαρτήματα αγοράζονται και συναρμολογούνται ξανά. Το κόστος μιας τέτοιας επισκευής για έναν δημοφιλή βενζινοκινητήρα μπορεί να είναι από 3 έως 4 χιλιάδες. ζλότι. Ωστόσο, στην περίπτωση ενός κινητήρα ντίζελ, εκτός από το σύστημα στροφάλου-εμβόλου, μπορούν να επισκευαστούν και το σύστημα ψεκασμού και ο στροβιλοσυμπιεστής. Τότε το κόστος θα αυξηθεί εκθετικά και η όλη επισκευή μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τις 10 χιλιάδες. ζλότι. Πρέπει επίσης να προσθέσετε τουλάχιστον μία εβδομάδα για επισκευές.
Εάν ο κινητήρας δεν παρουσιάζει σημάδια πλήρους φθοράς, μπορεί να πραγματοποιηθεί μερική, ημιτελής γενική επισκευή, η οποία θα βελτιώσει την κατάσταση του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας «παίρνει» λάδι, μπορείτε απλά να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους του εμβόλου (χωρίς να αντικαταστήσετε τα έμβολα), τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας και πιθανώς τους δακτυλίους, χωρίς να τρίψετε τον άξονα. Τέτοιες επισκευές κοστίζουν από 800 έως 1500 PLN και δεν είναι πάντα αποτελεσματικές, καθώς η βελτίωση της τεχνικής κατάστασης εξαρτάται από τον βαθμό φθοράς του κυλίνδρου.
Μια εναλλακτική λύση στην ανακατασκευή είναι η αγορά μεταχειρισμένου κινητήρα. Το κόστος μιας τέτοιας λειτουργίας μπορεί να είναι το μισό του κόστους μιας μεγάλης γενικής επισκευής. Ένας μεταχειρισμένος βενζινοκινητήρας για ένα δημοφιλές ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με όγκο 1.0 έως 1.4 λίτρα χωρίς αξεσουάρ κοστίζει από 800 έως 1000 PLN. Ένας μεγαλύτερος κινητήρας (βενζίνη 1.8) με πλήρη γκάμα αξεσουάρ κοστίζει μεταξύ 1300 PLN και 1700 PLN. Το ντίζελ είναι πολύ πιο ακριβό. Ένας κινητήρας VW με μπεκ αντλίας κοστίζει περίπου 3 χιλιάδες. ζλότι. Αυτό είναι ένα μεγάλο ποσό, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ μικρότερο από τις επισκευές. Οι τιμές που εμφανίζονται είναι κατά προσέγγιση και το κόστος ενός συγκεκριμένου κινητήρα εξαρτάται από την ηλικία, τα χιλιόμετρα, την κατάσταση και τη διαμόρφωσή του. Δυστυχώς, η αγορά μεταχειρισμένου κινητήρα ενέχει τον κίνδυνο ο κινητήρας που αγοράζετε να είναι σε καλή κατάσταση. Είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί η τεχνική κατάσταση του αφαιρεθέντος κινητήρα. Θα μάθουμε για την κατάστασή του μόνο μετά την εγκατάσταση στο μηχάνημα και την εκκίνηση. Κάτι για κάτι. Ωστόσο, σε πολλές περιπτώσεις αυτοί οι κινητήρες είναι σε καλή κατάσταση και μπορείτε να ρισκάρετε.
Η αντικατάσταση κινητήρα δεν απαιτεί αντικατάσταση του πιστοποιητικού κυκλοφορίας εάν ο νέος κινητήρας έχει την ίδια ισχύ και το ίδιο καύσιμο. Όταν έχουμε μια παλιά ταυτότητα, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε την αλλαγή στο τμήμα επικοινωνίας, γιατί περιέχει τον αριθμό του κινητήρα και μετά την αντικατάσταση δεν θα αντιστοιχεί στην πραγματική κατάσταση.
