P018A Κύκλωμα αισθητήρα πίεσης καυσίμου B
περιεχόμενο
P018A Κύκλωμα αισθητήρα πίεσης καυσίμου B
Φύλλο δεδομένων OBD-II DTC
Κύκλωμα αισθητήρα πίεσης καυσίμου B
Τι σημαίνει αυτό;
Αυτός ο Διαγνωστικός Κώδικας Προβλημάτων (DTC) είναι ένας γενικός κωδικός μετάδοσης, που σημαίνει ότι ισχύει για οχήματα εξοπλισμένα με OBD-II με αισθητήρα πίεσης καυσίμου (Ford, Chevrolet, Chrysler, Toyota, κ.λπ.). Παρά τη γενική φύση, τα ακριβή βήματα επισκευής ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τη μάρκα / μοντέλο.
Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αισθητήρα πίεσης καυσίμου (FPS). Το FPS είναι μία από τις κύριες εισόδους στη μονάδα ελέγχου ισχύος (PCM) για τον έλεγχο της αντλίας καυσίμου και / ή του μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
Ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου είναι ένας τύπος αισθητήρα που ονομάζεται μετατροπέας. Αυτός ο τύπος αισθητήρα αλλάζει την εσωτερική του αντίσταση με την πίεση. Το FPS συνήθως τοποθετείται είτε στη ράγα καυσίμου είτε στη γραμμή καυσίμου. Συνήθως υπάρχουν τρία καλώδια που πηγαίνουν στο FPS: αναφορά, σήμα και γείωση. Ο αισθητήρας λαμβάνει μια τάση αναφοράς από το PCM (συνήθως 5 βολτ) και στέλνει πίσω μια τάση ανάδρασης που αντιστοιχεί στην πίεση καυσίμου.
Στην περίπτωση αυτού του κώδικα, ένα "Β" δηλώνει ότι το πρόβλημα είναι μέρος της αλυσίδας του συστήματος και όχι ένα συγκεκριμένο σύμπτωμα ή συστατικό στοιχείο.
Το P018A έχει ρυθμιστεί όταν το PCM ανιχνεύσει δυσλειτουργία στο κύκλωμα του αισθητήρα πίεσης καυσίμου. Οι σχετικοί κωδικοί περιλαμβάνουν P018B, P018C, P018D και P018E.
Παράδειγμα αισθητήρα πίεσης καυσίμου: 
Κωδικοποίηση σοβαρότητας και συμπτωμάτων
Η σοβαρότητα αυτών των κωδικών είναι μέτρια έως σοβαρή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτοί οι κωδικοί μπορεί να κάνουν το αυτοκίνητο να μην ξεκινήσει. Συνιστάται να διορθώσετε αυτόν τον κωδικό το συντομότερο δυνατό.
Τα συμπτώματα ενός κωδικού προβλήματος P018A μπορεί να περιλαμβάνουν:
- Ελέγξτε το φως του κινητήρα
- Κινητήρας που είναι δύσκολο να ξεκινήσει ή δεν θα ξεκινήσει
- Κακή απόδοση κινητήρα
Συχνές αιτίες αυτού του κωδικού DTC
Οι πιθανοί λόγοι για αυτόν τον κώδικα μπορεί να περιλαμβάνουν:
- Ελαττωματικός αισθητήρας πίεσης καυσίμου
- Προβλήματα παράδοσης καυσίμου
- Προβλήματα καλωδίωσης
- Ελαττωματικό PCM
Διαγνωστικές διαδικασίες και διαδικασίες επισκευής
Ξεκινήστε ελέγχοντας τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου και τη σχετική καλωδίωση. Αναζητήστε χαλαρές συνδέσεις, κατεστραμμένη καλωδίωση κλπ. Εάν εντοπιστεί ζημιά, επισκευάστε όπως απαιτείται, καθαρίστε τον κωδικό και δείτε αν επιστρέφει. Στη συνέχεια, ελέγξτε τα ενημερωτικά δελτία τεχνικής υπηρεσίας (TSB) για το πρόβλημα. Εάν δεν βρεθεί τίποτα, θα πρέπει να προχωρήσετε στη βήμα προς βήμα διάγνωση συστήματος.
Το παρακάτω είναι μια γενικευμένη διαδικασία καθώς η δοκιμή αυτού του κωδικού είναι διαφορετική για διαφορετικά οχήματα. Για να ελέγξετε με ακρίβεια το σύστημα, πρέπει να ανατρέξετε στο διαγνωστικό διάγραμμα ροής του κατασκευαστή.
Ελέγξτε την καλωδίωση
Πριν προχωρήσετε, πρέπει να συμβουλευτείτε τα εργοστασιακά διαγράμματα καλωδίωσης για να προσδιορίσετε ποια καλώδια είναι ποια. Το Autozone προσφέρει δωρεάν διαδικτυακούς οδηγούς επισκευής για πολλά οχήματα και η ALLDATA προσφέρει συνδρομή ενός αυτοκινήτου.
Ελέγξτε μέρος του κυκλώματος τάσης αναφοράς.
Με την ανάφλεξη του οχήματος αναμμένη, χρησιμοποιήστε ένα ψηφιακό πολύμετρο ρυθμισμένο σε τάση DC για να ελέγξετε την τάση αναφοράς (συνήθως 5 βολτ) από το PCM. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε το καλώδιο του αρνητικού μετρητή στη γείωση και το καλώδιο του θετικού μετρητή στον ακροδέκτη του αισθητήρα B+ στην πλευρά της πλεξούδας του συνδετήρα. Εάν δεν υπάρχει σήμα αναφοράς, συνδέστε έναν μετρητή ρυθμισμένο στα ohms (ανάφλεξη OFF) μεταξύ του ακροδέκτη τάσης αναφοράς στον αισθητήρα πίεσης καυσίμου και του ακροδέκτη τάσης αναφοράς στο PCM. Εάν η ένδειξη του μετρητή είναι εκτός ανοχής (OL), υπάρχει ένα ανοιχτό κύκλωμα μεταξύ του PCM και του αισθητήρα που πρέπει να εντοπιστεί και να επισκευαστεί. Εάν ο μετρητής διαβάζει μια αριθμητική τιμή, υπάρχει συνέχεια.
Εάν όλα είναι καλά μέχρι αυτό το σημείο, θα θελήσετε να ελέγξετε αν εξέρχεται ρεύμα από το PCM. Για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και ρυθμίστε το μετρητή σε σταθερή τάση. Συνδέστε το θετικό καλώδιο του μετρητή στον ακροδέκτη τάσης αναφοράς PCM και το αρνητικό καλώδιο στη γείωση. Εάν δεν υπάρχει τάση αναφοράς από το PCM, το PCM είναι πιθανώς ελαττωματικό. Ωστόσο, τα PCM σπάνια αποτυγχάνουν, επομένως είναι καλή ιδέα να ελέγξετε ξανά την εργασία σας μέχρι εκείνο το σημείο.
Ελέγξτε το τμήμα γείωσης του κυκλώματος.
Με την ανάφλεξη του οχήματος OFF, χρησιμοποιήστε μια αντίσταση DMM για να ελέγξετε τη συνέχεια στη γείωση. Συνδέστε έναν μετρητή μεταξύ του ακροδέκτη γείωσης του συνδετήρα του αισθητήρα πίεσης καυσίμου και της γείωσης του πλαισίου. Εάν ο μετρητής διαβάζει μια αριθμητική τιμή, υπάρχει συνέχεια. Εάν η ένδειξη του μετρητή είναι εκτός ανοχής (OL), υπάρχει ένα ανοιχτό κύκλωμα μεταξύ του PCM και του αισθητήρα που πρέπει να εντοπιστεί και να επισκευαστεί.
Ελέγξτε μέρος του κυκλώματος σήματος επιστροφής.
Κλείστε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου και ρυθμίστε την τιμή αντίστασης στο πολύμετρο. Συνδέστε το ένα δοκιμαστικό καλώδιο στον ακροδέκτη σήματος επιστροφής στο PCM και το άλλο στον ακροδέκτη επιστροφής στην υποδοχή του αισθητήρα. Εάν η ένδειξη δείχνει εκτός εμβέλειας (OL), υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα μεταξύ του PCM και του αισθητήρα που πρέπει να επισκευαστεί. Εάν ο μετρητής διαβάζει μια αριθμητική τιμή, υπάρχει συνέχεια.
Συγκρίνετε την ένδειξη από τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου με την πραγματική πίεση καυσίμου.
Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν μέχρι αυτό το σημείο δείχνουν ότι το κύκλωμα του αισθητήρα πίεσης καυσίμου είναι εντάξει. Στη συνέχεια, θα θέλετε να δοκιμάσετε τον ίδιο τον αισθητήρα έναντι της πραγματικής πίεσης καυσίμου. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε πρώτα ένα μηχανικό μανόμετρο στη ράγα καυσίμου. Στη συνέχεια, συνδέστε το εργαλείο σάρωσης στο όχημα και επιλέξτε την επιλογή δεδομένων FPS για προβολή. Εκκινήστε τον κινητήρα ενώ βλέπετε την πραγματική πίεση καυσίμου και τα δεδομένα αισθητήρα FPS του εργαλείου σάρωσης. Εάν η ένδειξη δεν είναι σε απόσταση psi μεταξύ τους, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν και οι δύο ενδείξεις είναι κάτω από την καθορισμένη πίεση καυσίμου από τον κατασκευαστή, δεν φταίει το FPS. Αντίθετα, είναι πιθανό να υπάρχει πρόβλημα τροφοδοσίας καυσίμου, όπως μια αποτυχημένη αντλία καυσίμου που θα απαιτήσει διάγνωση και επισκευή.
Σχετικές συζητήσεις DTC
- Προς το παρόν δεν υπάρχουν σχετικά θέματα στα φόρουμ μας. Δημοσιεύστε ένα νέο θέμα στο φόρουμ τώρα.
Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με τον κωδικό p018A;
Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια σχετικά με τον κωδικό DTC P018A, δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.
