P02AB Σωληνώσεις κυλίνδρων καυσίμου 5 στο ελάχιστο όριο

P02AB Σωληνώσεις κυλίνδρων καυσίμου 5 στο ελάχιστο όριο

Φύλλο δεδομένων OBD-II DTC

Ρύθμιση της στάθμης καυσίμου του κυλίνδρου 5 στο ελάχιστο όριο

Τι σημαίνει αυτό;

Αυτός είναι ένας γενικός κωδικός βλάβης διαγνωστικού συστήματος μετάδοσης κίνησης (DTC) που ισχύει συνήθως για όλα τα βενζινοκίνητα οχήματα OBD-II. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει αλλά δεν περιορίζεται σε οχήματα Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge κ.λπ. Αν και είναι γενικά, τα ακριβή βήματα επισκευής μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το έτος, τη μάρκα, το μοντέλο και τη διαμόρφωση.

Ο αποθηκευμένος κωδικός P02AB σημαίνει ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης (PCM) έχει ανιχνεύσει μια εξαιρετικά πλούσια κατάσταση μείγματος σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο κινητήρα, σε αυτήν την περίπτωση τον κύλινδρο #5.

Το PCM χρησιμοποιεί σύστημα ρύθμισης καυσίμου για να αυξήσει ή να μειώσει την παροχή καυσίμου, όπως απαιτείται. Οι είσοδοι του αισθητήρα οξυγόνου παρέχουν στο PCM τα δεδομένα που χρειάζονται για τη ρύθμιση της επένδυσης καυσίμου. Το PCM χρησιμοποιεί παραλλαγές διαμόρφωσης πλάτους παλμού μπεκ ψεκασμού καυσίμου (PWM) για να αλλάξει η αναλογία αέρα / καυσίμου.

Το PCM υπολογίζει συνεχώς τη βραχυπρόθεσμη ρύθμιση καυσίμου. Κυμαίνεται γρήγορα και είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες για τον υπολογισμό της μακροπρόθεσμης διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου. Κάθε όχημα έχει ελάχιστα και μέγιστα ποσοστά ρύθμισης καυσίμου προγραμματισμένα στο PCM. Οι παράμετροι για βραχυπρόθεσμη ρύθμιση καυσίμου είναι πολύ ευρύτερες από τις προδιαγραφές για μακροπρόθεσμη ρύθμιση καυσίμου.

Μικρές διακυμάνσεις στην περικοπή καυσίμου, που συνήθως μετρώνται ως θετικό ή αρνητικό ποσοστό, είναι φυσιολογικές και δεν προκαλούν την αποθήκευση κωδικού P02AB. Οι μέγιστες ρυθμίσεις περικοπής καυσίμου (θετικές ή αρνητικές) είναι συνήθως στο εύρος του είκοσι πέντε τοις εκατό. Μόλις ξεπεραστεί αυτό το μέγιστο όριο, θα αποθηκευτεί ένας κωδικός αυτού του τύπου.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με τη βέλτιστη απόδοση και δεν χρειάζεται να αυξήσετε ή να μειώσετε την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται σε κάθε κύλινδρο, η ρύθμιση κατανάλωσης καυσίμου πρέπει να αντικατοπτρίζει το μηδέν έως το δέκα τοις εκατό. Όταν το PCM ανιχνεύσει μια άπαχη κατάσταση εξάτμισης, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η παροχή καυσίμου και η διόρθωση κατανάλωσης καυσίμου θα αντικατοπτρίζει ένα θετικό ποσοστό. Εάν η εξάτμιση είναι πολύ πλούσια, ο κινητήρας χρειάζεται λιγότερο καύσιμο και η ρύθμιση της κατανάλωσης καυσίμου πρέπει να αντικατοπτρίζει ένα αρνητικό ποσοστό.

Δείτε επίσης: Όλα όσα θέλετε να γνωρίζετε για τα διακοσμητικά καυσίμων.

Τα οχήματα OBD-II θα πρέπει να δημιουργήσουν ένα πρότυπο για μια μακροπρόθεσμη στρατηγική ρύθμισης καυσίμου, η οποία θα απαιτήσει πολλαπλούς κύκλους ανάφλεξης.

Γραφήματα περικοπής καυσίμου που εμφανίζονται από το OBD-II:

Ποια είναι η σοβαρότητα αυτού του DTC;

Το P02AB πρέπει να ταξινομηθεί ως σοβαρό καθώς το πλούσιο καύσιμο μπορεί να οδηγήσει σε πολυάριθμα προβλήματα οδήγησης και ζημιά στον καταλύτη.

Ποια είναι μερικά από τα συμπτώματα του κώδικα;

Τα συμπτώματα ενός κωδικού DTC P02AB μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Μειωμένη απόδοση κινητήρα
• Μειωμένη απόδοση καυσίμου
• Καθυστερημένη εκκίνηση κινητήρα
• Παρουσία αποθηκευμένων κωδικών πλούσιων καυσαερίων
• Οι κωδικοί σφάλματος μπορούν επίσης να αποθηκευτούν

Ποιες είναι μερικές από τις κοινές αιτίες για τον κώδικα;

Οι αιτίες για αυτόν τον κωδικό περικοπής καυσίμου P02AB μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Ελαττωματικό μπεκ ψεκασμού καυσίμου
• Κακός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου
• Ελαττωματικός αισθητήρας οξυγόνου
• Δυσλειτουργία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF) ή αισθητήρα πολλαπλής πίεσης αέρα (MAP)

Ποια είναι μερικά βήματα αντιμετώπισης προβλημάτων για το P02AB;

Εάν υπάρχουν κωδικοί που σχετίζονται με MAF ή MAP, κάντε διάγνωση και επισκευάστε τους πριν επιχειρήσετε να διαγνώσετε αυτόν τον κωδικό P02AB.

Θα ξεκινούσα τη διάγνωσή μου με μια γενική επιθεώρηση της περιοχής σιδηροτροχιών καυσίμου. Η εστίασή μου θα είναι στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και στην πηγή κενού για τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου (αν υπάρχει). Θα έλεγχα τον ρυθμιστή για διαρροή. Εάν υπάρχει αέριο μέσα ή έξω από τον ρυθμιστή, υποψιαστείτε ότι έχει αποτύχει.

Εάν δεν υπάρχουν εμφανή μηχανικά προβλήματα στο χώρο του κινητήρα, θα απαιτηθούν διάφορα εργαλεία για να προχωρήσετε στη διάγνωση:

1. Διαγνωστικός σαρωτής
2. Digitalηφιακό Τάση / Ωμόμετρο (DVOM)
3. Μετρητής πίεσης καυσίμου με προσαρμογείς
4. Αξιόπιστη πηγή πληροφοριών για το όχημα

Στη συνέχεια, θα συνδέσω το σαρωτή στη θύρα διαγνωστικού αυτοκινήτου. Πήρα όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς και πάγωσα τα δεδομένα καρέ και μετά τα έγραψα όλα για μελλοντική αναφορά. Τώρα θα ξεκαθάριζα τους κωδικούς και θα οδηγούσα το αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο για να δω αν έχουν επαναφερθεί.

Αποκτήστε πρόσβαση στη ροή δεδομένων του σαρωτή και παρατηρήστε τον αισθητήρα οξυγόνου για να δείτε εάν υπάρχει πράγματι μια πλούσια κατάσταση εξάτμισης. Μου αρέσει να περιορίζω τη ροή δεδομένων ώστε να περιλαμβάνει μόνο σχετικά δεδομένα. Αυτό παρέχει ταχύτερους χρόνους απόκρισης δεδομένων και πιο ακριβείς μετρήσεις.

Εάν υπάρχει μια πραγματική κατάσταση πλούσιας εξάτμισης:

Βήμα 1

Χρησιμοποιήστε ένα μανόμετρο για να ελέγξετε την πίεση του καυσίμου και να τη συγκρίνετε με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Εάν η πίεση καυσίμου είναι εντός των προδιαγραφών, προχωρήστε στο βήμα 2. Εάν η πίεση καυσίμου είναι πάνω από τις μέγιστες προδιαγραφές, χρησιμοποιήστε το DVOM για να ελέγξετε τα κυκλώματα του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου καθώς και τον ίδιο τον ρυθμιστή (αν είναι ηλεκτρονικός). Αποσυνδέστε όλους τους σχετικούς ελεγκτές από το κύκλωμα πριν χρησιμοποιήσετε το DVOM για να ελέγξετε την αντίσταση ή/και τη συνέχεια με το DVOM. Εάν ο ελεγκτής δεν αποσυνδεθεί, μπορεί να καταστραφεί.

Επισκευάστε ή αντικαταστήστε κυκλώματα συστήματος ή εξαρτήματα που δεν πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Εάν ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου ενεργοποιείται από το κενό κινητήρα, θα πρέπει να αντικατασταθεί εάν η πίεση καυσίμου είναι πολύ υψηλή.

Βήμα 2

Αποκτήστε πρόσβαση στον σύνδεσμο του μπεκ ψεκασμού (για τον εν λόγω εγχυτήρα) και χρησιμοποιήστε τη λυχνία DVOM (ή τη λυχνία noid εάν υπάρχει) για να ελέγξετε την τάση του μπεκ ψεκασμού και τον παλμό γείωσης (τελευταίος από το PCM). Εάν δεν ανιχνευτεί παλμός γείωσης στον σύνδεσμο του μπεκ ψεκασμού ή εάν η γείωση είναι μόνιμη (ο κινητήρας λειτουργεί), μεταβείτε στο βήμα 3.

Εάν υπάρχει τάση και παλμός γείωσης, επανασυνδέστε το μπεκ, χρησιμοποιήστε στηθοσκόπιο (ή άλλη συσκευή ακρόασης) και ακούστε το με τον κινητήρα σε λειτουργία. Ένας ηχητικός ήχος κλικ θα πρέπει να επαναλαμβάνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα. Εάν δεν ακούγεται ήχος ή είναι διακοπτόμενος, υποψιαστείτε ότι το μπεκ του αντίστοιχου κυλίνδρου έχει αστοχήσει ή είναι βουλωμένο. Οποιαδήποτε κατάσταση πιθανότατα απαιτεί αντικατάσταση του μπεκ.

Βήμα 3

Τα περισσότερα σύγχρονα συστήματα έγχυσης καυσίμου παρέχουν σταθερή τάση μπαταρίας σε κάθε μπεκ ψεκασμού καυσίμου, με το PCM να εφαρμόζει έναν παλμό γείωσης την κατάλληλη στιγμή για να ολοκληρώσει το κύκλωμα και να ψεκάσει καύσιμο στον κύλινδρο. Χρησιμοποιήστε το DVOM για να ελέγξετε τον παλμό του εγχυτήρα στην υποδοχή PCM. Εάν δεν υπάρχει παλμός γείωσης (ή μόνιμη γείωση) στην υποδοχή PCM, ελλείψει άλλων κωδικών, υποψιαστείτε ότι υπάρχει κακό PCM ή σφάλμα προγραμματισμού PCM.

Σημείωση. Να είστε προσεκτικοί όταν ελέγχετε / αντικαθιστάτε τα εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου υψηλής πίεσης.

Σχετικές συζητήσεις DTC

• Προς το παρόν δεν υπάρχουν σχετικά θέματα στα φόρουμ μας. Δημοσιεύστε ένα νέο θέμα στο φόρουμ τώρα.

Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με τον κωδικό P02AB;

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια με τον κωδικό βλάβης P02AB, κάντε την ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.