P0302 Ανίχνευση αστοχίας κυλίνδρου 2

Κωδικός σφάλματος P0302 Φύλλο δεδομένων OBD-II

Εντοπίστηκε σφάλμα ανάφλεξης στον κύλινδρο 2

Τι σημαίνει αυτό;

Αυτός ο κωδικός διαγνωστικού προβλήματος (ΚΒΔΕ) είναι ένας γενικός κωδικός μετάδοσης, που σημαίνει ότι ισχύει για οχήματα εξοπλισμένα με OBD-II. Αν και γενικής φύσης, τα συγκεκριμένα βήματα επισκευής ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τη μάρκα / μοντέλο. Οι μάρκες αυτοκινήτων που καλύπτονται από αυτόν τον κωδικό μπορεί να περιλαμβάνουν, αλλά δεν περιορίζονται σε αυτές, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai κ.λπ.

Ο λόγος που ο κωδικός P0302 αποθηκεύεται στο όχημά σας OBD II είναι επειδή η μονάδα ελέγχου κινητήρων (PCM) εντόπισε σφάλμα σε έναν κύλινδρο. Το P0302 αναφέρεται στον αριθμό κυλίνδρου 2. Συμβουλευτείτε μια αξιόπιστη πηγή πληροφοριών οχήματος για τη θέση του κυλίνδρου 2 για το εν λόγω όχημα.

Αυτός ο τύπος κωδικού μπορεί να προκληθεί από πρόβλημα τροφοδοσίας καυσίμου, μεγάλη διαρροή κενού, δυσλειτουργία του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) ή μηχανική βλάβη του κινητήρα, αλλά τις περισσότερες φορές είναι αποτέλεσμα δυσλειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης με αποτέλεσμα ελάχιστο ή καθόλου σπίθα. κατάσταση.

Σχεδόν όλα τα οχήματα OBD II χρησιμοποιούν σύστημα ανάφλεξης σπινθήρων υψηλής έντασης χωρίς διανομέα, σύστημα ανάφλεξης μπουζί (COP). Ελέγχεται από το PCM για να εξασφαλίσει ακριβή ανάφλεξη σπινθήρα και χρονισμό.

Το PCM υπολογίζει τις εισόδους από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα και τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας (μεταξύ άλλων, ανάλογα με το όχημα) για να συντονίσει τη στρατηγική χρονισμού ανάφλεξης.

Με μια πραγματική έννοια, ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου και ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα είναι ζωτικής σημασίας για τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης OBD II. Χρησιμοποιώντας εισόδους από αυτούς τους αισθητήρες, το PCM εξάγει ένα σήμα τάσης που προκαλεί την ενεργοποίηση των πηνίων ανάφλεξης υψηλής έντασης (συνήθως ένα για κάθε κύλινδρο) με διαδοχική σειρά.

Δεδομένου ότι ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με τη διπλάσια ταχύτητα του εκκεντροφόρου άξονα, είναι πολύ σημαντικό το PCM να γνωρίζει την ακριβή θέση του. τόσο γενικά όσο και σε σχέση μεταξύ τους. Ακολουθεί ένας απλός τρόπος για να εξηγήσετε αυτήν την πτυχή της απόδοσης του κινητήρα:

Το ανώτερο νεκρό σημείο (TDC) είναι το σημείο στο οποίο ο στροφαλοφόρος και οι εκκεντροφόροι είναι ευθυγραμμισμένοι με το έμβολο (για τον κύλινδρο νούμερο ένα) στο υψηλότερο σημείο του και οι βαλβίδες εισαγωγής (για τον κύλινδρο νούμερο ένα) είναι ανοιχτές. Αυτό ονομάζεται διαδρομή συμπίεσης.

Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, αέρας και καύσιμο εισέρχονται στον θάλαμο καύσης. Σε αυτό το σημείο, απαιτείται ένας σπινθήρας ανάφλεξης για να προκαλέσει πυρκαγιά. Το PCM αναγνωρίζει τη θέση του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου και παρέχει το σήμα τάσης που απαιτείται για τη δημιουργία σπινθήρα υψηλής έντασης από το πηνίο ανάφλεξης.

Η καύση στον κύλινδρο ωθεί το έμβολο προς τα κάτω. Όταν ο κινητήρας περνάει από ένα χτύπημα συμπίεσης και το νούμερο ένα έμβολο αρχίζει να οπισθοχωρεί στον στροφαλοφόρο άξονα, η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει. Αυτό ξεκινά τον ρυθμό της κυκλοφορίας. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας κάνει άλλη περιστροφή, το νούμερο ένα έμβολο φτάνει ξανά στο υψηλότερο σημείο του. Δεδομένου ότι ο εκκεντροφόρος άξονας έχει κάνει μόνο μισή στροφή, η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει κλειστή και η βαλβίδα εξαγωγής είναι ανοιχτή. Στην κορυφή της διαδρομής εξάτμισης, δεν απαιτείται σπινθήρα ανάφλεξης καθώς αυτή η διαδρομή χρησιμοποιείται για να ωθήσει τα καυσαέρια έξω από τον κύλινδρο μέσω του ανοίγματος που δημιουργείται από την ανοικτή βαλβίδα (ες) εξαγωγής στην πολλαπλή εξαγωγής.

Η τυπική λειτουργία του πηνίου ανάφλεξης υψηλής έντασης επιτυγχάνεται με σταθερή τροφοδοσία τάσης μπαταρίας ενσωματωμένης, δυνατότητας μεταγωγής (μόνο όταν είναι ανοιχτή η ανάφλεξη) και παλμού γείωσης που παρέχεται (την κατάλληλη στιγμή) από το PCM. Όταν εφαρμόζεται ένας παλμός γείωσης στο κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης (πρωτεύον), το πηνίο εκπέμπει σπινθήρα υψηλής έντασης (έως 50,000 βολτ) για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Αυτός ο σπινθήρας υψηλής έντασης μεταδίδεται μέσω του καλωδίου ή του καλύμματος του μπουζί και του μπουζί, το οποίο βιδώνεται στην κυλινδροκεφαλή ή στην πολλαπλή εισαγωγής όπου έρχεται σε επαφή με το ακριβές μείγμα αέρα/καυσίμου. Το αποτέλεσμα είναι μια ελεγχόμενη έκρηξη. Εάν δεν συμβεί αυτή η έκρηξη, επηρεάζεται το επίπεδο RPM και το PCM το ανιχνεύει. Στη συνέχεια, το PCM παρακολουθεί τη θέση του εκκεντροφόρου, τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα και τις μεμονωμένες εισόδους τάσης ανάδρασης πηνίου για να προσδιορίσει ποιος κύλινδρος αυτή τη στιγμή λανθασμένη ανάφλεξη ή εσφαλμένη ανάφλεξη.

Εάν η βλάβη του κυλίνδρου δεν είναι αρκετά επίμονη ή σοβαρή, ο κωδικός ενδέχεται να εμφανιστεί σε εκκρεμότητα και η ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας (MIL) μπορεί να αναβοσβήνει μόνο όταν το PCM εντοπίσει πραγματικά μια βλάβη (και μετά σβήσει όταν δεν είναι). Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να ειδοποιεί τον οδηγό ότι μια βλάβη κινητήρα αυτού του βαθμού θα μπορούσε να βλάψει τον καταλυτικό μετατροπέα και άλλα εξαρτήματα του κινητήρα. Μόλις οι βλάβες γίνουν πιο επίμονες και σοβαρές, το P0302 θα αποθηκευτεί και το MIL θα παραμείνει αναμμένο.

Κωδικός σοβαρότητας P0302

Συνθήκες που ευνοούν την αποθήκευση του P0302 μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στον καταλυτικό μετατροπέα ή / και στον κινητήρα. Αυτός ο κωδικός πρέπει να χαρακτηριστεί ως σοβαρός.

Συμπτώματα του κωδικού P0302

Τα συμπτώματα P0302 μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Μειωμένη απόδοση κινητήρα
• Αίσθημα τραχύς ή ασταθούς από τον κινητήρα (στο ρελαντί ή ελαφρώς επιταχυνόμενος)
• Περίεργη μυρωδιά καυσαερίων κινητήρα
• Αναβοσβήνει ή σταθερό MIL (ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας)

Αιτίες του κωδικού P0302

Ο κωδικός P0302 μπορεί να σημαίνει ότι έχουν συμβεί ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα συμβάντα:

• Ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης
• Κακά μπουζί, καλώδια μπουζί ή ανθήρες μπουζί
• Ελαττωματικά μπεκ ψεκασμού καυσίμου
• Ελαττωματικό σύστημα παροχής καυσίμου (αντλία καυσίμου, ρελέ αντλίας καυσίμου, μπεκ καυσίμου ή φίλτρο καυσίμου)
• Σοβαρή διαρροή κενού κινητήρα
• Η βαλβίδα EGR έχει κολλήσει εντελώς ανοιχτή
• Φραγμένες οι θύρες ανακυκλοφορίας καυσαερίων.

Στάδια διάγνωσης και επισκευής

Για τη διάγνωση ενός αποθηκευμένου (ή σε εκκρεμότητα) κωδικού P0302 απαιτείται σαρωτής διάγνωσης, ψηφιακός μετρητής βολτ / ωμ (DVOM) και αξιόπιστη πηγή πληροφοριών οχήματος.

• Ξεκινήστε τη διάγνωσή σας επιθεωρώντας οπτικά το κατεστραμμένο πηνίο ανάφλεξης, μπουζί και μπότα μπουζί.
• Τα συστατικά που έχουν μολυνθεί από υγρά (λάδι, ψυκτικό κινητήρα ή νερό) πρέπει να καθαρίζονται ή να αντικαθίστανται.
• Εάν το συνιστώμενο διάστημα συντήρησης απαιτεί (όλα) την αντικατάσταση των μπουζί, τώρα είναι η ώρα να το κάνετε.
• Ελέγξτε την κύρια καλωδίωση και τους συνδετήρες του αντίστοιχου πηνίου ανάφλεξης και επισκευάστε εάν είναι απαραίτητο.
• Με τον κινητήρα σε λειτουργία (KOER), ελέγξτε για μεγάλη διαρροή κενού και επισκευάστε εάν είναι απαραίτητο.
• Εάν οι κωδικοί άπαχης εξάτμισης ή οι κωδικοί παράδοσης καυσίμου συνοδεύουν τον κωδικό σφάλματος, πρέπει πρώτα να διαγνωστούν και να επισκευαστούν.
• Όλοι οι κωδικοί θέσης βαλβίδας EGR πρέπει να διορθωθούν προτού διαγνωστεί κωδικός σφάλματος.
• Πρέπει να εξαλειφθούν ανεπαρκείς κωδικοί ροής EGR πριν από τη διάγνωση αυτού του κωδικού.

Αφού διορθώσετε όλα τα παραπάνω προβλήματα, συνδέστε το σαρωτή στη θύρα διάγνωσης του οχήματος και ανακτήστε όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς και παγώστε τα δεδομένα πλαισίου. Μου αρέσει να γράφω αυτές τις πληροφορίες, καθώς μπορεί να είναι χρήσιμες αργότερα. Τώρα διαγράψτε τους κωδικούς και δείτε αν το P0302 επανεκκινείται κατά τη διάρκεια μιας εκτεταμένης δοκιμαστικής οδήγησης.

Εάν ο κωδικός έχει διαγραφεί, χρησιμοποιήστε την πηγή πληροφοριών του οχήματός σας για να αναζητήσετε ενημερωτικά δελτία τεχνικών υπηρεσιών (TSB) που σχετίζονται με τα εν λόγω συμπτώματα και κωδικούς. Δεδομένου ότι οι λίστες TSB καταρτίζονται από πολλές χιλιάδες επισκευές, οι πληροφορίες που βρίσκονται στην αντίστοιχη λίστα είναι πιθανό να σας βοηθήσουν στη σωστή διάγνωση.

Προσέξτε να βρείτε τον κύλινδρο που διαρρέει ανάφλεξη. Μόλις γίνει αυτό, πρέπει να προσδιορίσετε την ακριβή αιτία του προβλήματος. Μπορείτε να περάσετε πολλές ώρες δοκιμάζοντας μεμονωμένα εξαρτήματα, αλλά έχω ένα απλό σύστημα για αυτήν την εργασία. Η περιγραφείσα διαδικασία ισχύει για όχημα εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο μπορούν επίσης να δοκιμαστούν με αυτόν τον τρόπο, αλλά αυτός είναι ένας πιο περίπλοκος τρόπος.

Μοιάζει με αυτό:

1. Προσδιορίστε ποιο εύρος στροφών είναι πιο πιθανό να αποτύχει. Αυτό μπορεί να γίνει με δοκιμαστική οδήγηση ή έλεγχο δεδομένων παγώματος παγώματος.
2. Αφού καθορίσετε το εύρος στροφών, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.
3. Τοποθετήστε τσοκ και στις δύο πλευρές των κινητήριων τροχών του οχήματος.
4. Βάλτε έναν βοηθό να καθίσει στο κάθισμα του οδηγού και μετακινήστε τον επιλογέα ταχυτήτων στη θέση DRIVE με το χειρόφρενο ενεργοποιημένο και το πόδι του να πιέζει σταθερά το πεντάλ του φρένου.
5. Σταθείτε κοντά στο μπροστινό μέρος του οχήματος, ώστε να μπορείτε να φτάσετε στον κινητήρα με το καπό ανοιχτό και ασφαλές.
6. Ζητήστε από τον βοηθό να αυξήσει σταδιακά το επίπεδο στροφών πατώντας το πεντάλ γκαζιού έως ότου εμφανιστεί σφάλμα.
7. Εάν ο κινητήρας σταματήσει να λειτουργεί, σηκώστε ΠΡΟΣΟΧΗ το πηνίο ανάφλεξης και δώστε προσοχή στον βαθμό σχηματισμού σπινθήρα υψηλής έντασης.
8. Ο σπινθήρας υψηλής έντασης πρέπει να έχει έντονο μπλε χρώμα και να έχει τρομερή δύναμη. Εάν όχι, υποψιαστείτε ότι το πηνίο ανάφλεξης είναι ελαττωματικό.
9. Εάν δεν είστε σίγουροι για τον σπινθήρα που παράγεται από το εν λόγω πηνίο, σηκώστε το γνωστό πηνίο από τη θέση του και παρατηρήστε το επίπεδο σπινθήρα.
10. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το πηνίο ανάφλεξης, συνιστάται να αντικαταστήσετε το αντίστοιχο μπουζί και το κάλυμμα / σύρμα σκόνης.
11. Εάν το πηνίο ανάφλεξης λειτουργεί κανονικά, κλείστε τον κινητήρα και τοποθετήστε ένα γνωστό μπουζί στο κάλυμμα / σύρμα.
12. Επανεκκινήστε τον κινητήρα και ζητήστε από τον βοηθό να επαναλάβει τη διαδικασία.
13. Παρατηρήστε μια ισχυρή σπίθα από το μπουζί. Θα πρέπει επίσης να είναι έντονο μπλε και πλούσιο. Εάν όχι, υποψιαστείτε ότι το μπουζί είναι ελαττωματικό για τον αντίστοιχο κύλινδρο.
14. Εάν ένας σπινθήρας υψηλής έντασης (για τον πληγέν κύλινδρο) φαίνεται φυσιολογικός, μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια παρόμοια δοκιμή στο μπεκ καυσίμου αποσυνδέοντάς τον προσεκτικά για να διαπιστώσετε εάν διαπιστωθεί διαφορά στις στροφές του κινητήρα. Ένας εγχυτήρας καυσίμου σε λειτουργία θα κάνει επίσης έναν ηχητικό ήχο.
15. Εάν ο εγχυτήρας καυσίμου δεν λειτουργεί, χρησιμοποιήστε την ένδειξη συναρμολόγησης για να ελέγξετε το σήμα τάσης και γείωσης (στον σύνδεσμο του μπεκ ψεκασμού) με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, θα έχετε εντοπίσει την αιτία των λανθασμένων πυρκαγιών μέχρι να ολοκληρώσετε τη δοκιμή του σπινθήρα υψηλής έντασης.

• Τα συστήματα ανακυκλοφορίας καυσαερίων που χρησιμοποιούν ένα σύστημα έγχυσης καυσαερίων είναι γνωστό ότι προκαλούν συμπτώματα που μιμούνται μια κατάσταση εσφαλμένης πυρκαγιάς. Οι πύλες των κυλίνδρων της ανακυκλοφορίας των καυσαερίων είναι φραγμένες και προκαλούν όλα τα αέρια ανακυκλοφορίας των καυσαερίων να απορρίπτονται σε έναν κύλινδρο, με αποτέλεσμα μια λανθασμένη πυρκαγιά.
• Να είστε προσεκτικοί όταν δοκιμάζετε σπινθήρες υψηλής έντασης. Η τάση στα 50,000 βολτ μπορεί να είναι επικίνδυνη ή ακόμη και θανατηφόρα υπό ακραίες συνθήκες.
• Κατά τη δοκιμή σπινθήρα υψηλής έντασης, κρατήστε τον μακριά από πηγές καυσίμου για να αποφύγετε την καταστροφή.

ΠΩΣ ΕΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΟΣ ΚΩΔΙΚΟΣ P0302;

• Χρησιμοποιεί έναν σαρωτή OBD-II για τη συλλογή δεδομένων παγώματος πλαισίου και αποθηκευμένων κωδικών βλάβης από τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Δείτε εάν ο κωδικός DTC P0302 επιστρέφει κατά τη δοκιμή οδήγησης του οχήματος.
• Επιθεωρεί το καλώδιο του μπουζί του κυλίνδρου 2 για φθαρμένα ή κατεστραμμένα καλώδια.
• Επιθεωρεί το περίβλημα του μπουζί 2 για υπερβολική φθορά ή ζημιά.
• Επιθεωρεί τα καλώδια του πακέτου πηνίου για φθαρμένα ή κατεστραμμένα σύρματα.
• Επιθεωρήστε τα πακέτα πηνίων για υπερβολική φθορά ή ζημιά.
• Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μπουζί, τα καλώδια μπουζί, τα πακέτα πηνίων και την καλωδίωση της μπαταρίας όπως απαιτείται.
• Εάν ο κωδικός DTC P0302 επιστρέψει μετά την αντικατάσταση κατεστραμμένων μπουζί, μπαταριών, καλωδίων μπουζί και καλωδίωσης μπαταρίας, θα ελέγξουν τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και την καλωδίωση του μπεκ ψεκασμού καυσίμου για ζημιές.
• Για οχήματα με σύστημα τάπας διανομέα και κουμπί ρότορα (παλαιότερα οχήματα), θα επιθεωρήσουν το καπάκι του διανομέα και το κουμπί του ρότορα για διάβρωση, ρωγμές, υπερβολική φθορά ή άλλη ζημιά.
• Διαγνώστε και διορθώστε τυχόν άλλους σχετικούς κωδικούς βλάβης που είναι αποθηκευμένοι στη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Εκτελεί μια άλλη δοκιμαστική μονάδα δίσκου για να δει αν εμφανίζεται ξανά ο κωδικός DTC P0302.
• Εάν επιστρέψει ο κωδικός DTC P0302, θα πραγματοποιηθεί δοκιμή συστήματος συμπίεσης 2 κυλίνδρων (αυτό δεν είναι σύνηθες).
• Εάν ο κωδικός DTC P0302 εξακολουθεί να υφίσταται, το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου συστήματος κίνησης (σπάνια). Ενδέχεται να απαιτείται αντικατάσταση ή επαναπρογραμματισμός.

ΣΥΝΗΘΗ ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΓΝΩΣΗ ΚΩΔΙΚΟΣ P0302

Επιθεωρήστε οπτικά την πλεξούδα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου για ζημιά πριν αντικαταστήσετε μπουζί, πακέτα πολλαπλών χρήσεων ή μπουζί και καλωδίωση μπαταρίας. Εάν ισχύει, κάντε διάγνωση και επιδιόρθωση τυχόν άλλων σχετικών κωδικών προβλημάτων που υπάρχουν. Θυμηθείτε επίσης να αποκλείσετε τον κακό κύλινδρο ως την αιτία του προβλήματος.

Οποιοδήποτε από αυτά τα εξαρτήματα μπορεί να προκαλέσει τον κωδικό DTC P0302. Είναι σημαντικό να αφιερώσετε χρόνο για να αποκλείσετε όλες τις πιθανές αιτίες ενός κωδικού εσφαλμένης ενεργοποίησης κατά τη διάγνωση. Η συνεργασία μαζί τους κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας θα εξοικονομήσει πολύ χρόνο.

Πώς να επισκευάσετε σφάλμα σφάλματος κινητήρα αυτοκινήτου P0302

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΣΧΟΛΙΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΤΟΝ ΚΩΔΙΚΟ P0302

Εάν ένα από τα μπουζί πρέπει να αντικατασταθεί, αντικαταστήστε και τα άλλα μπουζί. Εάν ένα από τα πακέτα πηνίων πρέπει να αντικατασταθεί, ούτε τα άλλα πακέτα πηνίων δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν. Αυτός ο τύπος κωδικού συνήθως υποδεικνύει ότι το αυτοκίνητο χρειάζεται ρύθμιση, επομένως η αντικατάσταση του μπουζί συνήθως δεν διορθώνει το πρόβλημα.

Για να προσδιορίσετε γρήγορα εάν μια αστοχία του πακέτου καλωδίων ή πηνίου προκαλεί τη διακοπή λειτουργίας, αλλάξτε τα καλώδια ή την μπαταρία για τον κύλινδρο 2 με καλώδια από διαφορετικό κύλινδρο ή πακέτο πηνίου. Εάν ένας κωδικός DTC για αυτόν τον κύλινδρο είναι αποθηκευμένος στη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, υποδηλώνει ότι ένα πακέτο καλωδίων ή πηνίου προκαλεί τη διακοπή λειτουργίας. Εάν υπάρχουν άλλοι κωδικοί βλάβης εσφαλμένης ενεργοποίησης, πρέπει να διαγνωστούν και να επισκευαστούν.

Βεβαιωθείτε ότι τα μπουζί έχουν το σωστό κενό. Χρησιμοποιήστε ένα αισθητήριο μετρητή για να εξασφαλίσετε το ακριβές κενό μεταξύ των μπουζί. Η λανθασμένη τοποθέτηση του μπουζί θα οδηγήσει σε νέα λανθασμένη ανάφλεξη. Τα μπουζί πρέπει να προσαρμόζονται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Αυτά τα χαρακτηριστικά βρίσκονται συνήθως σε ένα αυτοκόλλητο κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου. Εάν όχι, αυτές οι προδιαγραφές μπορούν να ληφθούν από οποιοδήποτε τοπικό κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με τον κωδικό P0302;

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια με τον κωδικό DTC P0302, δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.