P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1

P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1

Φύλλο δεδομένων OBD-II DTC

Τράπεζα κυκλώματος ελέγχου πτερωτής εισαγωγής πολλαπλής εισαγωγής 1 Σήμα υψηλό

Τι σημαίνει αυτό;

Αυτός ο Διαγνωστικός Κώδικας Προβλημάτων (DTC) είναι ένας γενικός κωδικός μετάδοσης, που σημαίνει ότι ισχύει για όλα τα οχήματα του 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, κ.λπ.). Αν και γενικής φύσης, τα συγκεκριμένα βήματα επισκευής ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τη μάρκα / μοντέλο.

Όταν συναντώ έναν αποθηκευμένο κωδικό P2010, γνωρίζω ότι σημαίνει ότι η μονάδα ελέγχου κινητήρων (PCM) έχει εντοπίσει υψηλότερη από την αναμενόμενη τάση κυκλώματος ενεργοποιητή ελέγχου πολλαπλής εισαγωγής (IMRC) (για την πρώτη σειρά κινητήρων). Η Τράπεζα 1 με ενημερώνει ότι η δυσλειτουργία σχετίζεται με την ομάδα κινητήρων που περιέχει τον κύλινδρο νούμερο ένα.

Το PCM λειτουργεί ηλεκτρονικά το σύστημα IMRC. Το σύστημα IMRC χρησιμοποιείται για τον έλεγχο και τη σωστή ρύθμιση του αέρα στην κάτω πολλαπλή εισαγωγής, τις κυλινδροκεφαλές και τους θαλάμους καύσης. Μεταλλικά πτερύγια προσαρμοσμένου σχήματος που ταιριάζουν άνετα στα ανοίγματα της πολλαπλής εισαγωγής κάθε κυλίνδρου ανοίγουν και κλείνουν από έναν ηλεκτρονικό ενεργοποιητή ελέγχου ταξιδιού. Στο IMRC, λεπτά μεταλλικά διαφράγματα ράγας συνδέονται (με μικρά μπουλόνια ή πριτσίνια) σε μια μεταλλική ράβδο που εκτείνεται στο μήκος κάθε κυλινδροκεφαλής και διαπερνά το κέντρο κάθε θύρας εισαγωγής. Τα πτερύγια ανοίγουν με μία κίνηση, η οποία σας επιτρέπει επίσης να απενεργοποιήσετε όλα τα πτερύγια εάν κάποιο από αυτά έχει κολλήσει ή κολλήσει. Το στέλεχος IMRC συνδέεται με τον ενεργοποιητή χρησιμοποιώντας μηχανικό μοχλό ή γρανάζι. Σε ορισμένα μοντέλα, ο ενεργοποιητής ελέγχεται από διάφραγμα κενού. Όταν χρησιμοποιείται ενεργοποιητής κενού, το PCM ελέγχει μια ηλεκτρονική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ρυθμίζει το κενό αναρρόφησης στον ενεργοποιητή IMRC.

Διαπιστώθηκε ότι το φαινόμενο στροβιλισμού (ροή αέρα) συμβάλλει σε μια πληρέστερη εξαέρωση του μίγματος καυσίμου-αέρα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μειωμένες εκπομπές καυσαερίων, βελτιωμένη οικονομία καυσίμου και βελτιστοποιημένη απόδοση του κινητήρα. Η χρήση του IMRC για να κατευθύνει και να περιορίσει τη ροή του αέρα καθώς αυτός έλκεται στον κινητήρα δημιουργεί αυτό το φαινόμενο στροβιλισμού, αλλά διαφορετικοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαφορετικές μεθόδους. Χρησιμοποιήστε την πηγή του οχήματός σας (All Data DIY είναι μια εξαιρετική πηγή) για να λάβετε τις προδιαγραφές για το σύστημα IMRC με το οποίο είναι εξοπλισμένο αυτό το όχημα. Θεωρητικά, οι δρομείς IMRC θα είναι σχεδόν κλειστοί κατά την εκκίνηση/ρελαντί και θα ανοίγουν όταν ανοίξει το γκάζι.

Το PCM παρακολουθεί τις εισόδους δεδομένων από τον αισθητήρα θέσης πτερωτής IMRC, αισθητήρα απόλυτης πίεσης πολλαπλής (MAP), αισθητήρα θερμοκρασίας πολλαπλού αέρα, αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, αισθητήρα θέσης πεταλούδας, αισθητήρες οξυγόνου και αισθητήρα ροής αέρα μάζας (MAF) (μεταξύ άλλων) έως βεβαιωθείτε ότι το σύστημα IMRC λειτουργεί σωστά.

Η θέση του πτερυγίου πτερωτής IMRC παρακολουθείται από το PCM, το οποίο ρυθμίζει τη θέση του πτερυγίου σύμφωνα με τα δεδομένα ελέγχου του κινητήρα. Η ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας ενδέχεται να ανάψει και ένας κωδικός P2010 θα αποθηκευτεί εάν το PCM δεν είναι σε θέση να δει τη MAP ή την πολλαπλή θερμοκρασία του αέρα να αλλάζει όπως αναμένεται κατά τη μετακίνηση των πτερυγίων IMRC. Ορισμένα οχήματα θα χρειαστούν πολλαπλούς κύκλους βλάβης για να ανάψουν το προειδοποιητικό φως.

συμπτώματα

Τα συμπτώματα ενός κωδικού P2010 μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Ταλάντωση στην επιτάχυνση
• Μειωμένη απόδοση κινητήρα, ειδικά σε χαμηλές στροφές.
• Πλούσια ή άπαχη εξάτμιση
• Μειωμένη απόδοση καυσίμου
• Κύμα κινητήρα

Αιτίες

Οι πιθανές αιτίες αυτού του κωδικού κινητήρα περιλαμβάνουν:

• Χαλαροί ή κολλημένοι οδηγοί πολλαπλής εισαγωγής
• Ελαττωματική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενεργοποίησης IMRC
• Ελαττωματικός αισθητήρας θέσης πλαισίου πολλαπλής εισαγωγής
• Ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του ενεργοποιητή IMRC
• Συσσώρευση άνθρακα σε πτερύγια IMRC ή ανοίγματα πολλαπλής εισαγωγής
• Ελαττωματικός αισθητήρας MAP
• Διαβρωμένη επιφάνεια του συνδετήρα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή IMRC

Διαγνωστικές διαδικασίες και διαδικασίες επισκευής

Για τη διάγνωση ενός κωδικού P2010 απαιτείται διαγνωστικός σαρωτής, ψηφιακό βολτ / ωμόμετρο (DVOM) και αξιόπιστη πηγή πληροφοριών οχήματος. Θεωρώ χρήσιμο να ελέγξω τα Δελτία τεχνικής υπηρεσίας (TSB) για συγκεκριμένα συμπτώματα, αποθηκευμένους κωδικούς και την εν λόγω μάρκα και μοντέλο του οχήματος πριν από την έναρξη οποιασδήποτε διάγνωσης. Εάν βρείτε ένα TSB που σχετίζεται με τον εν λόγω κώδικα / συμπτώματα, οι πληροφορίες που περιέχει είναι πιθανό να βοηθήσουν στη διάγνωση του κώδικα, καθώς τα TSB επιλέγονται μετά από πολλές χιλιάδες επισκευές.

Ένα πρακτικό σημείο εκκίνησης για κάθε διάγνωση είναι η οπτική επιθεώρηση της καλωδίωσης του συστήματος και των επιφανειών σύνδεσης. Γνωρίζοντας ότι οι υποδοχές IMRC είναι επιρρεπείς στη διάβρωση και ότι αυτό μπορεί να προκαλέσει ανοικτό κύκλωμα, μπορείτε να επικεντρωθείτε στον έλεγχο αυτών των περιοχών.

Στη συνέχεια, συνδέστε το σαρωτή στην πρίζα διαγνωστικού αυτοκινήτου και ανακτήστε όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς και παγώστε τα δεδομένα καρέ. Σημειώστε αυτές τις πληροφορίες σε περίπτωση που πρόκειται για διαλείποντα κωδικό. Στη συνέχεια, διαγράψτε τους κωδικούς και δοκιμάστε να οδηγήσετε το όχημα για να βεβαιωθείτε ότι ο κωδικός έχει διαγραφεί.

Στη συνέχεια, αποκτήστε πρόσβαση στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενεργοποίησης IMRC και στον αισθητήρα θέσης πτερωτής IMRC εάν ο κωδικός έχει διαγραφεί. Συμβουλευτείτε την πηγή πληροφοριών του οχήματός σας για προδιαγραφές και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το DVOM για να εκτελέσετε δοκιμές αντίστασης τόσο στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα όσο και στον αισθητήρα. Αντικαταστήστε οποιοδήποτε από αυτά τα εξαρτήματα εάν δεν είναι εντός των προδιαγραφών και δοκιμάστε ξανά το σύστημα.

Για να αποφύγετε ζημιά στο PCM, αποσυνδέστε όλους τους σχετικούς ελεγκτές πριν δοκιμάσετε την αντίσταση κυκλώματος με το DVOM. Εάν τα επίπεδα αντίστασης κίνησης και μετατροπέα είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, χρησιμοποιήστε το DVOM για να ελέγξετε την αντίσταση και τη συνέχεια όλων των κυκλωμάτων στο σύστημα.

Πρόσθετες διαγνωστικές σημειώσεις:

• Ο οπτάνθρακας άνθρακα μέσα στα τοιχώματα της πολλαπλής εισαγωγής μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή στα πτερύγια IMRC.
• Να είστε προσεκτικοί όταν χειρίζεστε μικρές βίδες ή πριτσίνια μέσα ή γύρω από τα ανοίγματα της πολλαπλής εισαγωγής.
• Ελέγξτε για εμπλοκή του αποσβεστήρα IMR με τη μονάδα δίσκου αποσυνδεδεμένη από τον άξονα.
• Οι βίδες (ή τα πριτσίνια) που συγκρατούν τα πτερύγια στον άξονα μπορούν να χαλαρώσουν ή να πέσουν, προκαλώντας εμπλοκή των πτερυγίων.

Σχετικές συζητήσεις DTC

• Δυσλειτουργία Sprinter 2009 P2010 P2BACΓεια! Έχω ένα σπρίντερ φορτηγό 2009, 313cdi, 2143cc, 129hp, πέρυσι, τον Σεπτέμβριο όταν αλλάζω τον θερμοστάτη, άλλαξαν μόνο τα προβλήματα που είχα σε πολλά γκαράζ: αισθητήρας πίεσης DPF, αισθητήρας θερμοκρασίας και ακόμα όχι πολύ καλά! δεν έχει αρκετή ισχύ και υπάρχουν ακόμα 2 κωδικοί OBD: P2BAC, P2080, al ... 

Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με τον κωδικό P2010;

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια με τον κωδικό DTC P2010, δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.