P2056 Reductant Injection Valve Circuit / Open, Bank 2, Bank 2

P2056 Reductant Injection Valve Circuit / Open, Bank 2, Bank 2

Φύλλο δεδομένων OBD-II DTC

Reductant Injection Valve Circuit / Block 2 Open, Bank 2

Τι σημαίνει αυτό;

Αυτός ο κωδικός διαγνωστικών προβλημάτων (DTC) είναι ένας γενικός κωδικός μετάδοσης και ισχύει για πολλά οχήματα OBD-II (1996 και νεότερα). Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει, αλλά δεν περιορίζεται σε αυτά, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram, κ.λπ. Ενώ είναι γενικά, τα ακριβή βήματα επισκευής μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το έτος μοντέλου, τη μάρκα, το μοντέλο και τη διαμόρφωση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο αποθηκευμένος κωδικός P2056 σημαίνει ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης (PCM) δεν έχει ανιχνεύσει τάση στο κύκλωμα ελέγχου για τη βαλβίδα έγχυσης αναγωγικού για τη συστοιχία κινητήρα δύο και την επιλεκτική μείωση καταλύτη (SCR) δύο. Η τράπεζα 2 αναφέρεται σε μια ομάδα κινητήρων που ΔΕΝ περιέχει τον αριθμό ένα κύλινδρο. Το μπλοκ 2 υποδεικνύει ότι χρησιμοποιούνται πολλαπλά συστήματα έγχυσης αναγωγικού ή συστήματα SCR.

Το καταλυτικό σύστημα είναι υπεύθυνο για τη μείωση (κυρίως) όλων των εκπομπών καυσαερίων, αν και ορισμένες εφαρμογές είναι επίσης εξοπλισμένες με παγίδα NOx.

Τα συστήματα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) κάνουν ένα ακόμη βήμα στη μείωση των εκπομπών NOx. Ωστόσο, οι σημερινοί μεγαλύτεροι, πιο ισχυροί κινητήρες ντίζελ δεν μπορούν να πληρούν αυστηρά πρότυπα ομοσπονδιακών (ΗΠΑ) εκπομπών ρύπων μόνο με EGR, DPF / καταλυτικό μετατροπέα και παγίδα NOx. Για το λόγο αυτό, έχουν επινοηθεί συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR).

Τα συστήματα SCR εγχέουν αναγωγικό σκεύασμα ή Diesel Exhaust Fluid (DEF) στα καυσαέρια ανάντη του φίλτρου σωματιδίων, παγίδα NOx και / ή καταλυτικό μετατροπέα μέσω αναγωγικής βαλβίδας έγχυσης (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα). Η ακριβώς υπολογισμένη έγχυση DEF αυξάνει τη θερμοκρασία του στοιχείου φίλτρου και του επιτρέπει να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά. Αυτό παρατείνει τη διάρκεια ζωής των στοιχείων φίλτρου και συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών επιβλαβών καυσαερίων στην ατμόσφαιρα.

Ολόκληρο το σύστημα SCR ελέγχεται και παρακολουθείται είτε από το PCM είτε από έναν αυτόνομο ελεγκτή (ο οποίος αλληλεπιδρά με το PCM). Σε κάθε περίπτωση, ο ελεγκτής παρακολουθεί τους αισθητήρες θερμοκρασίας O2, NOx και καυσαερίων (καθώς και άλλες εισόδους) για να καθορίσει τον κατάλληλο χρόνο για την έγχυση DEF (αναγωγικό). Απαιτείται έγχυση ακριβείας DEF για να διατηρηθεί η θερμοκρασία των καυσαερίων εντός των αποδεκτών παραμέτρων και να βελτιστοποιηθεί η διήθηση των ρύπων.

Οι θερμαντήρες μειωτικών μέσων χρησιμοποιούνται για να αποτρέψουν το πάγωμα του υγρού εξάτμισης του κινητήρα ντίζελ σε ακραίες θερμοκρασίες. Αυτοί οι θερμαντήρες βρίσκονται συνήθως στη δεξαμενή DEF και / ή στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής του ακροφυσίου αναγωγικής ουσίας.

Εάν το PCM δεν ανιχνεύσει τάση στο κύκλωμα ελέγχου για τη βαλβίδα έγχυσης αναγωγικού για τη συστοιχία κινητήρα δύο, η τράπεζα δύο, ο κωδικός P2056 θα αποθηκευτεί και το MIL ενδέχεται να ανάψει.

Ποια είναι η σοβαρότητα αυτού του DTC;

Ένας αποθηκευμένος κωδικός P2056 θα πρέπει να αντιμετωπίζεται ως σοβαρός και θα πρέπει να αντιμετωπιστεί το συντομότερο δυνατό. Το σύστημα SCR μπορεί να απενεργοποιηθεί εξαιτίας αυτού. Η καταστροφή του καταλύτη μπορεί να συμβεί εάν οι συνθήκες που συνέβαλαν στην εμμονή του κώδικα δεν διορθωθούν εγκαίρως.

Ποια είναι μερικά από τα συμπτώματα του κώδικα;

Τα συμπτώματα ενός κωδικού προβλήματος P2056 μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Μειωμένη απόδοση κινητήρα
• Υπερβολικός μαύρος καπνός από την εξάτμιση του οχήματος
• Μειωμένη απόδοση καυσίμου
• Άλλοι κωδικοί που σχετίζονται με το SCR

Ποιες είναι μερικές από τις κοινές αιτίες για τον κώδικα;

Οι λόγοι για αυτόν τον κωδικό μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Κακή αναγωγική βαλβίδα έγχυσης
• Ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα ελέγχου βαλβίδας έγχυσης αναγωγικού παράγοντα
• Ανεπαρκής DEF στη δεξαμενή
• Κακό σφάλμα ελεγκτή SCR / PCM ή σφάλμα προγραμματισμού

Ποια είναι μερικά από τα βήματα αντιμετώπισης προβλημάτων P2056;

Για τη διάγνωση του κωδικού P2056, θα χρειαστείτε πρόσβαση σε σαρωτή διάγνωσης, ψηφιακό βολτ / ωμόμετρο (DVOM) και πηγή διαγνωστικών πληροφοριών για το όχημα.

Εάν μπορείτε να βρείτε ένα Δελτίο τεχνικής υπηρεσίας (TSB) που αντιστοιχεί στο έτος κατασκευής, τη μάρκα και το μοντέλο του οχήματος. καθώς και ο κυβισμός του κινητήρα, ο αποθηκευμένος κωδικός / κωδικοί και τα συμπτώματα που εντοπίστηκαν, μπορεί να παρέχει χρήσιμες διαγνωστικές πληροφορίες.

Θα πρέπει να ξεκινήσετε τη διάγνωσή σας επιθεωρώντας οπτικά τις πλεξούδες και τους συνδετήρες του συστήματος αναγωγικού θερμαντήρα. Οι καμένες ή κατεστραμμένες καλωδιώσεις και / ή οι σύνδεσμοι πρέπει να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν πριν προχωρήσετε.

Στη συνέχεια, συνδέστε το σαρωτή στην πρίζα διαγνωστικού οχήματος και ανακτήστε όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς και τα αντίστοιχα δεδομένα πλαισίου κατάψυξης. Σημειώστε αυτές τις πληροφορίες πριν καθαρίσετε τους κωδικούς και δοκιμάστε να οδηγήσετε το όχημα έως ότου το PCM εισέλθει σε κατάσταση ετοιμότητας ή ο κωδικός επαναφερθεί.

Ο κώδικας είναι διακεκομμένος και μπορεί να είναι πολύ πιο δύσκολο να διαγνωστεί (επί του παρόντος) εάν το PCM μεταβεί σε κατάσταση ετοιμότητας. Σε αυτή την περίπτωση, οι συνθήκες που συνέβαλαν στη διατήρηση του κώδικα μπορεί να χρειαστεί να επιδεινωθούν προτού γίνει ακριβής διάγνωση.

Εάν ο κώδικας επαναρυθμιστεί, αναζητήστε την πηγή πληροφοριών του οχήματός σας για διαγνωστικά μπλοκ διαγράμματα, pinouts σύνδεσης, προβολές προσώπου σύνδεσης και διαδικασίες και προδιαγραφές δοκιμής εξαρτήματος. Θα χρειαστείτε αυτές τις πληροφορίες για να ολοκληρώσετε το επόμενο βήμα στη διάγνωσή σας.

Χρησιμοποιήστε το DVOM για να ελέγξετε την τροφοδοσία του συστήματος ελέγχου SCR. Ελέγξτε τις ασφάλειες με φορτωμένο κύκλωμα για να αποφύγετε την εσφαλμένη διάγνωση. Εάν βρεθεί η σωστή ισχύς (τάση μπαταρίας) και κυκλώματα γείωσης, χρησιμοποιήστε το σαρωτή για να ενεργοποιήσετε τη βαλβίδα ψεκασμού μειωτήρα (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα) και ελέγξτε την τάση εξόδου του κυκλώματος ελέγχου. Εάν η τάση είναι ανεπαρκής, υποψιάζεστε ότι ο ελεγκτής είναι ελαττωματικός ή έχει σφάλμα προγραμματισμού.

Εάν το κύκλωμα εξόδου τάσης είναι εντός των προδιαγραφών, χρησιμοποιήστε το DVOM για να ελέγξετε τη σχετική βαλβίδα αναρρόφησης. Εάν η βαλβίδα δεν πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, υπάρχει υποψία ότι έχει αποτύχει.

• Η αναγωγική βαλβίδα έγχυσης είναι στην πραγματικότητα ένας εγχυτήρας με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ψεκάζει μειωμένο υγρό στον σωλήνα εξαγωγής.

Σχετικές συζητήσεις DTC

• Προς το παρόν δεν υπάρχουν σχετικά θέματα στα φόρουμ μας. Δημοσιεύστε ένα νέο θέμα στο φόρουμ τώρα.

Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με τον κωδικό P2056;

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια με τον κωδικό DTC P2056, δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.