P228B Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου 2 - αναγκαστική διακοπή λειτουργίας κινητήρα

Φύλλο δεδομένων OBD-II DTC

Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου 2 - αναγκαστική διακοπή λειτουργίας κινητήρα

Τι σημαίνει το P228B;

Αυτός ο κωδικός βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) είναι ένας γενικός κωδικός μετάδοσης και ισχύει για πολλά οχήματα OBD-II (1996 και νεότερα). Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει, αλλά δεν περιορίζεται σε, οχήματα Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW κ.λπ. Αν και είναι γενικά, τα ακριβή βήματα επισκευής μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το έτος, τη μάρκα, το μοντέλο και τη διαμόρφωση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Από την προσωπική μου εμπειρία με τη διάγνωση του P228B, έχει εφαρμοστεί μόνο σε οχήματα ντίζελ. Αυτό σήμαινε επίσης ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης (PCM) είχε ανιχνεύσει έναν υπερβολικό βαθμό πίεσης καυσίμου στον ηλεκτρονικό ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, αρκετά σοβαρό ώστε να δικαιολογεί το σβήσιμο του κινητήρα.

Ο εν λόγω ρυθμιστής έφερε την ετικέτα 2. Τα συστήματα που χρησιμοποιούν πολλαπλούς ηλεκτρονικούς ρυθμιστές πίεσης καυσίμου χρησιμοποιούν συχνά έναν αριθμητικό προσδιορισμό. Ο αριθμός 2 μπορεί επίσης να αναφέρεται σε ένα συγκεκριμένο μπλοκ κινητήρα. Ελέγξτε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για το εν λόγω όχημα. Τα συστήματα έγχυσης καυσίμου ντίζελ υψηλής πίεσης πρέπει να συντηρούνται ΜΟΝΟ από εξειδικευμένο προσωπικό.

Το PCM (ή κάποιος τύπος ενσωματωμένου ελεγκτή καυσίμου ντίζελ) ελέγχει/διαχειρίζεται τον ηλεκτρονικό ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Χρησιμοποιώντας την είσοδο από τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου (που βρίσκεται στη ράγα του μπεκ ψεκασμού καυσίμου), το PCM προσαρμόζει συνεχώς την τάση του ρυθμιστή πίεσης ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Τα σήματα τάσης μπαταρίας και γείωσης χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο ενός σερβοκινητήρα (στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου) ο οποίος ενεργοποιεί μια βαλβίδα που χρησιμοποιείται για να διασφαλίσει ότι επιτυγχάνεται το επιθυμητό επίπεδο πίεσης καυσίμου σε οποιαδήποτε δεδομένη κατάσταση.

Όταν η τάση στον ηλεκτρονικό σερβοκινητήρα του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου αυξάνεται, η βαλβίδα ανοίγει και η πίεση καυσίμου αυξάνεται. Η μειωμένη τάση στον σερβομηχανισμό προκαλεί το κλείσιμο της βαλβίδας και την πτώση της πίεσης του καυσίμου. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου και ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου συνδυάζονται συχνότερα σε ένα περίβλημα (με έναν ηλεκτρικό σύνδεσμο), αλλά μπορούν επίσης να είναι ξεχωριστά εξαρτήματα.

Εάν το PCM ανιχνεύσει ότι η τάση του κυκλώματος ελέγχου του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου 2 βρίσκεται εκτός μιας συγκεκριμένης παραμέτρου (υπολογισμένη από το PCM), το P228B θα αποθηκευτεί και μπορεί να ανάψει μια ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας (MIL). Είναι επίσης πιθανό να συμβεί αναγκαστικό σβήσιμο του κινητήρα.

Τυπικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου:

Ποια είναι η σοβαρότητα αυτού του DTC;

Επειδή η υπό/υπερπίεση καυσίμου μπορεί να προκαλέσει εσωτερική ζημιά στον κινητήρα και τον καταλυτικό μετατροπέα και να οδηγήσει σε διάφορα προβλήματα οδήγησης, ο κωδικός P228B πρέπει να ταξινομηθεί ως σοβαρός.

Ποια είναι μερικά από τα συμπτώματα του κώδικα;

Τα συμπτώματα ενός κωδικού προβλήματος P228B μπορεί να περιλαμβάνουν:

Χωρίς συνθήκη ενεργοποίησης
Οι κωδικοί διακοπής λειτουργίας κινητήρα και οι κωδικοί ελέγχου ρελαντί ενδέχεται επίσης να συνοδεύουν το P228B.
Μειωμένη απόδοση καυσίμου
Καθυστερημένη εκκίνηση όταν ο κινητήρας είναι κρύος
Μαύρος καπνός από το σύστημα εξάτμισης

Ποιες είναι μερικές από τις κοινές αιτίες για τον κώδικα;

Οι λόγοι για αυτόν τον κωδικό μπορεί να περιλαμβάνουν:

Χαμηλή πίεση / στάθμη λαδιού κινητήρα
Άκαιρο κινητήρα
Ελαττωματικός αισθητήρας πίεσης καυσίμου
Ελαττωματικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου
Βραχυκύκλωμα ή θραύση της καλωδίωσης ή / και των συνδέσμων στο κύκλωμα ελέγχου του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
Κακό σφάλμα προγραμματισμού PCM ή PCM

Ποια είναι μερικά βήματα για την αντιμετώπιση προβλημάτων του P228B;

Θα χρειαστείτε έναν διαγνωστικό σαρωτή, ένα ψηφιακό βολτ/ωμόμετρο (DVOM) και μια πηγή αξιόπιστων πληροφοριών για το όχημα για να διαγνώσετε με ακρίβεια τον κωδικό P228B.

Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρόνο αναζητώντας Δελτία τεχνικών υπηρεσιών (TSB) που αναπαράγουν τον αποθηκευμένο κώδικα, το όχημα (έτος, μάρκα, μοντέλο και κινητήρα) και τα συμπτώματα που βρέθηκαν. Αυτές οι πληροφορίες μπορούν να βρεθούν στην πηγή πληροφοριών του οχήματός σας. Εάν βρείτε το σωστό TSB, μπορεί να διορθώσει γρήγορα το πρόβλημά σας.

Αφού συνδέσετε το σαρωτή στη διαγνωστική θύρα του οχήματος και λάβετε όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς και τα σχετικά δεδομένα παγώματος, καταγράψτε τις πληροφορίες (σε περίπτωση που ο κωδικός αποδειχθεί διαλείπων). Μετά από αυτό, διαγράψτε τους κωδικούς και δοκιμάστε το αυτοκίνητο μέχρι να συμβεί ένα από τα δύο πράγματα. ο κωδικός αποκαθίσταται ή το PCM μπαίνει σε κατάσταση ετοιμότητας.

Ο κωδικός μπορεί να είναι πιο δύσκολο να διαγνωστεί εάν το PCM μεταβεί σε κατάσταση ετοιμότητας σε αυτό το σημείο, επειδή ο κωδικός είναι διακοπτόμενος. Η κατάσταση που οδήγησε στην αποθήκευση του P228B μπορεί να χρειαστεί να επιδεινωθεί πριν να γίνει ακριβής διάγνωση. Εάν ο κωδικός αποκατασταθεί, συνεχίστε τη διάγνωση.

Μπορείτε να λάβετε προβολές σύνδεσης, pinout συνδέσμων, τοποθεσίες εξαρτημάτων, διαγράμματα καλωδίωσης και διαγνωστικά μπλοκ διαγράμματα (που σχετίζονται με τον κωδικό και το εν λόγω όχημα) χρησιμοποιώντας την πηγή πληροφοριών του οχήματός σας.

Ελέγξτε οπτικά τις σχετικές καλωδιώσεις και τους συνδετήρες. Επισκευάστε ή αντικαταστήστε την κομμένη, καμένη ή κατεστραμμένη καλωδίωση.

Χρησιμοποιήστε το DVOM για να ελέγξετε τα κυκλώματα τάσης και γείωσης στον ηλεκτρονικό ρυθμιστή καυσίμου (2) και στους αισθητήρες πίεσης καυσίμου. Εάν δεν βρεθεί τάση, ελέγξτε τις ασφάλειες του συστήματος. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τις καμένες ή ελαττωματικές ασφάλειες και δοκιμάστε ξανά.

Εάν ανιχνευθεί τάση, ελέγξτε το κατάλληλο κύκλωμα στην υποδοχή PCM. Εάν δεν ανιχνευθεί τάση, υποψιαστείτε ένα ανοιχτό κύκλωμα μεταξύ του εν λόγω αισθητήρα και του PCM. Εάν εντοπιστεί τάση εκεί, υποψιαστείτε ελαττωματικό PCM ή σφάλμα προγραμματισμού PCM.

Ελέγξτε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου χρησιμοποιώντας το DVOM. Εάν κάποιο από αυτά δεν πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, θεωρήστε το ελαττωματικό.

Εάν ο ρυθμιστής καυσίμου (2) και ο αισθητήρας (οι) λειτουργούν σωστά, χρησιμοποιήστε ένα χειρομετρητή για να ελέγξετε την πραγματική πίεση του σωλήνα καυσίμου για να αναπαραγάγετε την κατάσταση αστοχίας.

Η ράγα καυσίμου και τα σχετικά εξαρτήματα μπορεί να βρίσκονται υπό (πολύ) υψηλή πίεση.
Να είστε προσεκτικοί όταν αφαιρείτε τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου ή τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.
Ο έλεγχος πίεσης καυσίμου πρέπει να πραγματοποιείται με την ανάφλεξη σβηστή και το κλειδί με τον κινητήρα σβηστό (KOEO).

Σχετικές συζητήσεις DTC

Προς το παρόν δεν υπάρχουν σχετικά θέματα στα φόρουμ μας. Δημοσιεύστε ένα νέο θέμα στο φόρουμ τώρα.

Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με έναν κωδικό P228B;

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια με τον κωδικό DTC P228B, δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.