P2293 Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου 2 Απόδοση
περιεχόμενο
Κωδικός βλάβης OBD-II - P2293 - Τεχνική περιγραφή
P2293 - Απόδοση ρυθμιστή πίεσης καυσίμου 2
Αυτός ο κωδικός διαγνωστικού προβλήματος (DTC) είναι ένας γενικός κωδικός μετάδοσης OBD-II. Θεωρείται καθολικό καθώς ισχύει για όλες τις μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων (1996 και νεότερα), αν και τα συγκεκριμένα βήματα επισκευής ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο.
Τι σημαίνει ο κωδικός βλάβης P2293;
Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι υπεύθυνος για τη διατήρηση σταθερής πίεσης καυσίμου. Ορισμένα οχήματα έχουν ενσωματωμένη πίεση καυσίμου στη ράγα καυσίμου. Σε άλλα οχήματα με καύσιμα χωρίς επιστροφή, ο ρυθμιστής είναι μέρος της μονάδας αντλίας καυσίμου μέσα στη δεξαμενή.
Τα συστήματα καυσίμου χωρίς επιστροφή ελέγχονται από υπολογιστή και η έξοδος της αντλίας καυσίμου και η πραγματική πίεση της ράγας καυσίμου καθορίζονται από έναν αισθητήρα πίεσης καυσίμου τοποθετημένο σε ράγα που χρησιμοποιεί τη θερμοκρασία του καυσίμου για τον προσδιορισμό της πραγματικής πίεσης. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης ή η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM/ECM) έχει καθορίσει ότι η ρυθμισμένη πίεση καυσίμου είναι εκτός προδιαγραφής για τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου με την ένδειξη 2 και θα ορίσει τον κωδικό DTC P2293.
Σημείωση. Σε οχήματα που είναι εξοπλισμένα με συστήματα καυσίμου χωρίς επιστροφή μόνο με γραμμή τροφοδοσίας - Εάν το καύσιμο δεν επιστραφεί στη δεξαμενή, μπορεί να χρειαστεί να ελέγξετε το σημείο ρύθμισης της πίεσης καυσίμου και τις πραγματικές τιμές με ένα προηγμένο εργαλείο σάρωσης ικανό να παρακολουθεί αυτές τις τιμές. Εάν υπάρχουν άλλοι κωδικοί, όπως αισθητήρες άπαχου οξυγόνου μαζί με τον P2, ο κωδικός P2293 πρέπει να επιλυθεί πρώτα πριν προχωρήσετε σε άλλους κωδικούς.
Σχετικοί κωδικοί κινητήρα ρυθμιστή πίεσης καυσίμου:
- P2294 Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου 2 Κύκλωμα ελέγχου
- P2995 Κύκλωμα ελέγχου χαμηλής πίεσης καυσίμου 2
- P2296 Υψηλό ποσοστό κυκλώματος ελέγχου ρυθμιστή πίεσης καυσίμου 2
Τα συμπτώματα ενός κωδικού P2293 μπορεί να περιλαμβάνουν:
Τα συμπτώματα ενός κωδικού προβλήματος P2293 μπορεί να περιλαμβάνουν:
- Κακή οικονομία καυσίμου
- Κακή επιτάχυνση ή δόνηση
- Ενδέχεται να υπάρχουν άλλοι κωδικοί, όπως αισθητήρες Lean O2.
- Ελέγξτε το φως του κινητήρα (ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας) είναι αναμμένο
- Ανάλογα με τη χαμηλή πίεση καυσίμου και την αιτία της δυσλειτουργίας, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί με χαμηλή ισχύ ή χωρίς περιορισμό ταχύτητας.
- Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί καλά, αλλά δεν έχει τελική ταχύτητα.
Αιτίες
Οι πιθανές αιτίες του DTC P2293 μπορεί να περιλαμβάνουν:
- Ισχύς αντλίας καυσίμου
- Φραγμένες ή τσιμπημένες γραμμές καυσίμου / βουλωμένο φίλτρο καυσίμου
- Ελαττωματικός ρυθμιστής
- Ελαττωματικός αισθητήρας πίεσης καυσίμου ή καλωδίωση
- Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) παρακολουθεί και παρακολουθεί την πίεση καυσίμου στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου και εάν η ζητούμενη πίεση καυσίμου είναι χαμηλότερη ή μεγαλύτερη από την καθορισμένη, θα οριστεί ένας κωδικός.
- Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι εσωτερικά εκτός προδιαγραφών.
- Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου ή ελαττωματική αντλία καυσίμου.
Πιθανές λύσεις για τον κωδικό P2293
Πίεση καυσίμου – Η πίεση καυσίμου μπορεί να ελεγχθεί με ένα μηχανικό μανόμετρο που είναι προσαρτημένο στη ράγα καυσίμου. Εάν η πίεση καυσίμου είναι εντός των εργοστασιακών προδιαγραφών, ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου μπορεί να δίνει ψευδή ένδειξη στο PCM/ECM. Εάν η θύρα δοκιμής πίεσης καυσίμου δεν είναι διαθέσιμη, η πίεση καυσίμου μπορεί να ελεγχθεί μόνο με ένα προηγμένο εργαλείο σάρωσης ή συνδέοντας τα εξαρτήματα προσαρμογέα μεταξύ των γραμμών καυσίμου και της ράγας καυσίμου.
Αντλία καυσίμου – Η έξοδος της αντλίας καυσίμου καθορίζεται από το PCM/ECM και μπορεί να ελεγχθεί από έναν εξωτερικό υπολογιστή διαχείρισης καυσίμου. Η αντλία καυσίμου μπορεί να ελεγχθεί κύκλος σε οχήματα με συστήματα καυσίμου χωρίς επιστροφή. Ενδέχεται να απαιτείται ένα προηγμένο εργαλείο σάρωσης για την επαλήθευση της απόδοσης αυτών των τύπων συστημάτων καυσίμου. Ελέγξτε την αντλία καυσίμου για επαρκή ισχύ, εντοπίζοντας την πλεξούδα καλωδίωσης της αντλίας καυσίμου. Ορισμένα οχήματα ενδέχεται να μην μπορούν να ελέγξουν εύκολα τις συνδέσεις καλωδίωσης της αντλίας καυσίμου. Ελέγξτε την τάση της μπαταρίας στον θετικό ακροδέκτη της αντλίας καυσίμου με ένα ψηφιακό βολτ/ωμόμετρο ρυθμισμένο σε βολτ, με το θετικό καλώδιο στο καλώδιο τροφοδοσίας και το αρνητικό καλώδιο σε μια γνωστή καλή γείωση, με το κλειδί στη θέση ενεργοποίησης ή λειτουργίας. Το καλώδιο τροφοδοσίας της αντλίας καυσίμου μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο όταν ο κινητήρας είναι εκκινημένος ή το όχημα βρίσκεται σε λειτουργία. Η εμφανιζόμενη τάση πρέπει να είναι κοντά στην πραγματική τάση της μπαταρίας.
Εάν δεν υπάρχει αρκετή ισχύς, υποψιαστείτε την καλωδίωση στην αντλία καυσίμου και εντοπίστε την για να προσδιορίσετε εάν υπάρχει υπερβολική αντίσταση στην καλωδίωση, χαλαρά καλώδια ή χαλαρές/βρώμικες συνδέσεις. Στις αντλίες καυσίμου τύπου επιστροφής, η γείωση μπορεί να ελεγχθεί με το DVOM που έχει ρυθμιστεί στην κλίμακα Ohm είτε με καλώδιο στο καλώδιο γείωσης και με το άλλο καλώδιο σε γνωστή γείωση. Η αντίσταση πρέπει να είναι πολύ χαμηλή. Σε συστήματα καυσίμων αντεπιστροφής, το καλώδιο εκκίνησης μπορεί να ελεγχθεί με ένα γραφικό πολύμετρο ή έναν παλμογράφο που έχει ρυθμιστεί στην κλίμακα κύκλου λειτουργίας. Κανονικά, ο κύκλος λειτουργίας από τον υπολογιστή της αντλίας καυσίμου θα είναι διπλάσιος από τον κύκλο λειτουργίας του σετ υπολογιστή από το PCM/ECM. Χρησιμοποιώντας ένα γραφικό πολύμετρο ή παλμογράφο, συνδέστε το θετικό καλώδιο στο καλώδιο σήματος και το αρνητικό καλώδιο σε μια γνωστή καλή γείωση. Ίσως χρειαστεί να προσδιορίσετε το σωστό καλώδιο χρησιμοποιώντας το εργοστασιακό διάγραμμα καλωδίωσης. Ο πραγματικός κύκλος λειτουργίας θα πρέπει να είναι περίπου διπλάσιος από ό,τι εντολές του PCM/ECM. Εάν ο εμφανιζόμενος κύκλος λειτουργίας είναι ο μισός, οι ρυθμίσεις DVOM μπορεί να χρειαστεί να αλλάξουν ώστε να ταιριάζουν με τον τύπο του κύκλου λειτουργίας που ελέγχεται.
Γραμμές καυσίμου – Αναζητήστε σωματικές βλάβες ή τσακίσεις στις γραμμές καυσίμου που θα μπορούσαν να εμποδίσουν τις γραμμές τροφοδοσίας ή επιστροφής της αντλίας καυσίμου. Μπορεί να χρειαστεί να αφαιρέσετε το φίλτρο καυσίμου για να διαπιστώσετε εάν το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο και πρέπει να αντικατασταθεί. Πρέπει να ρέει ελεύθερα προς την κατεύθυνση ροής που υποδεικνύεται από το βέλος στο φίλτρο καυσίμου. Ορισμένα οχήματα δεν είναι εξοπλισμένα με φίλτρα καυσίμου και το φίλτρο βρίσκεται στην είσοδο της ίδιας της αντλίας καυσίμου, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τη μονάδα αντλίας καυσίμου για να προσδιορίσετε εάν υπάρχουν πολλά υπολείμματα στο ρεζερβουάρ ή εάν το φίλτρο καυσίμου έχει συνθλιβεί ή τσιμπήσει, γεγονός που μπορεί επίσης να περιορίσει την παροχή καυσίμου στην αντλία.
Ρυθμιστή – Σε οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα όπισθεν, ο ρυθμιστής βρίσκεται συνήθως στην ίδια τη ράγα καυσίμου. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου έχει συνήθως μια γραμμή κενού που περιορίζει μηχανικά την παροχή καυσίμου ανάλογα με την ποσότητα κενού που δημιουργείται από τον κινητήρα. Ελέγξτε για κατεστραμμένους ή χαλαρούς σωλήνες αναρρόφησης στον ρυθμιστή. Εάν υπάρχει καύσιμο στον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης, μπορεί να υπάρχει εσωτερική διαρροή στον ρυθμιστή που προκαλεί απώλεια πίεσης. Χρησιμοποιώντας έναν μη καταστροφικό σφιγκτήρα, ο εύκαμπτος σωλήνας μπορεί να τσιμπηθεί πίσω από τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου - εάν η πίεση καυσίμου είναι υψηλότερη με περιορισμό στο πίσω μέρος του ρυθμιστή, ο ρυθμιστής μπορεί να είναι ελαττωματικός. Σε συστήματα αντεπιστροφής, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου μπορεί να βρίσκεται μέσα στη δεξαμενή αερίου στη μονάδα αντλίας καυσίμου και το συγκρότημα της μονάδας αντλίας καυσίμου μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί.
Αισθητήρας πίεσης καυσίμου – Ελέγξτε τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου αποσυνδέοντας τη φίσα και ελέγχοντας την αντίσταση στους ακροδέκτες με το DVOM ρυθμισμένο στην κλίμακα ωμ με θετικό και αρνητικό καλώδιο σε κάθε φίσα. Η αντίσταση πρέπει να είναι εντός των εργοστασιακών προδιαγραφών. Ελέγξτε την τάση αναφοράς του αισθητήρα πίεσης καυσίμου με το εργοστασιακό διάγραμμα καλωδίωσης για να προσδιορίσετε ποιο καλώδιο τροφοδοτεί τον αισθητήρα χρησιμοποιώντας το DVOM που έχει ρυθμιστεί σε βολτ με το θετικό καλώδιο στο καλώδιο τροφοδοσίας και το αρνητικό καλώδιο σε μια γνωστή καλή γείωση. Η τάση πρέπει να είναι περίπου 5 βολτ, ανάλογα με το αυτοκίνητο.
Εάν η τάση είναι εκτός προδιαγραφών, παρακολουθήστε την καλωδίωση για να προσδιορίσετε εάν υπάρχει υπερβολική αντίσταση στο καλώδιο που παρέχει ισχύ στον αισθητήρα. Το καλώδιο σήματος μπορεί να ελεγχθεί με το DVOM ρυθμισμένο σε κλίμακα volts με το θετικό καλώδιο να εισάγεται στο καλώδιο σήματος και το αρνητικό καλώδιο σε μια γνωστή γείωση με το όχημα σε λειτουργία και λειτουργία. Η εμφανιζόμενη τάση πρέπει να είναι εντός των εργοστασιακών προδιαγραφών ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία και την εσωτερική θερμοκρασία του καυσίμου μέσα στις σωληνώσεις. Το PCM/ECM μετατρέπει την τάση σε θερμοκρασία για να καθορίσει την πραγματική πίεση καυσίμου. Μπορεί να χρειαστεί να ελέγξετε την τάση στη φίσα πλεξούδας PCM/ECM για να προσδιορίσετε εάν υπάρχει διαφορά στην τάση. Εάν η τάση στο PCM/ECM δεν ταιριάζει με την τάση που εμφανίζεται στον αισθητήρα πίεσης καυσίμου, μπορεί να υπάρχει υπερβολική αντίσταση στην καλωδίωση.
Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης PCM/ECM και τη φίσα του αισθητήρα πίεσης καυσίμου για να ελέγξετε για υπερβολική αντίσταση χρησιμοποιώντας το DVOM που έχει ρυθμιστεί στην κλίμακα ωμ με οποιοδήποτε καλώδιο σε κάθε άκρο της πλεξούδας. Η αντίσταση πρέπει να είναι πολύ χαμηλή, οποιαδήποτε υπερβολική αντίσταση μπορεί να είναι σφάλμα καλωδίωσης ή βραχυκύκλωμα στην τροφοδοσία ή τη γείωση. Εντοπίστε το βραχυκύκλωμα στην τροφοδοσία αφαιρώντας τη σύνδεση πλεξούδας PCM/ECM στο DVOM ρυθμισμένο στα βολτ, με το θετικό καλώδιο στον ακροδέκτη σήματος πίεσης καυσίμου και το αρνητικό καλώδιο σε μια γνωστή καλή γείωση. Εάν η τάση είναι ίδια με την τάση αναφοράς ή υψηλότερη, μπορεί να έχει συμβεί βραχυκύκλωμα στην τροφοδοσία και θα πρέπει να εντοπιστεί η καλωδίωση για να προσδιοριστεί εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα. Ελέγξτε για βραχυκύκλωμα στη γείωση ρυθμίζοντας το DVOM στην κλίμακα ωμ με οποιοδήποτε καλώδιο στο καλώδιο σήματος στην υποδοχή πλεξούδας πλεξούδας PCM/ECM και το άλλο καλώδιο σε μια γνωστή γείωση. Εάν υπάρχει αντίσταση, μπορεί να έχει συμβεί σφάλμα γείωσης και η καλωδίωση θα πρέπει να εντοπιστεί για να προσδιοριστεί η θέση του σφάλματος γείωσης.
ΣΥΝΗΘΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΓΝΩΣΗ ΚΩΔΙΚΟΣ P2293;
- Διαγραφή κωδικών μνήμης ECM πριν από τον έλεγχο των δεδομένων παγώματος πλαισίου για το υποκείμενο σφάλμα, έτσι ώστε το σφάλμα να μπορεί να αντιγραφεί και να διορθωθεί.
- Αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης όταν το φίλτρο είναι βουλωμένο.
ΠΟΣΟ ΣΟΒΑΡΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΩΔΙΚΟΣ P2293;
Ο κωδικός P2293 είναι ένας κωδικός που υποδεικνύει ότι η πίεση καυσίμου είναι διαφορετική από αυτή που ορίζεται από τη μονάδα ECM για τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Το πρόβλημα μπορεί να προκαλέσει διάφορα προβλήματα λόγω πολύ χαμηλής ή πολύ υψηλής πίεσης καυσίμου όταν ο αισθητήρας αποτυγχάνει ή αστοχεί.
ΠΟΙΕΣ ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΔΙΟΡΘΩΣΟΥΝ τον ΚΩΔΙΚΟ P2293;
- Αντικαταστήστε το φίλτρο καυσίμου εάν είναι βουλωμένο.
- Αντικαταστήστε την αντλία καυσίμου εάν δεν δημιουργεί αρκετή πίεση ή εάν αστοχεί κατά διαστήματα.
- Αντικαταστήστε τον αισθητήρα 2 του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου εάν δεν μπορεί να ελεγχθεί.
ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΚΩΔΙΚΟ P2293 ΥΠΟΨΗ
Ο κωδικός P2293 προκαλείται συνήθως από βουλωμένο φίλτρο καυσίμου ή διακοπτόμενη βλάβη της αντλίας καυσίμου. Εάν ο κινητήρας έχει αντικατασταθεί σε ορισμένα οχήματα, ελέγξτε ότι οι αριθμοί ανταλλακτικών του νέου ρυθμιστή πίεσης καυσίμου ταιριάζουν ή ότι έχει οριστεί ο κωδικός.
Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με τον κωδικό p2293;
Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια με τον κωδικό DTC P2293, δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.
