P2296 Υψηλό ποσοστό κυκλώματος ελέγχου ρυθμιστή πίεσης καυσίμου 2

P2296 Υψηλό ποσοστό κυκλώματος ελέγχου ρυθμιστή πίεσης καυσίμου 2

Φύλλο δεδομένων OBD-II DTC

Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου 2 Κύκλωμα ελέγχου Υψηλό

Τι σημαίνει αυτό;

Αυτός ο κωδικός διαγνωστικών προβλημάτων (DTC) είναι ένας γενικός κωδικός μετάδοσης, που σημαίνει ότι ισχύει για οχήματα εξοπλισμένα με OBD-II (Isuzu, Mazda, Dodge, Chrysler, Ford, GMC, Chevy, Toyota, Honda, κ.λπ.). Αν και γενικής φύσης, τα συγκεκριμένα βήματα επισκευής ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τη μάρκα / μοντέλο.

Από την εμπειρία μου στη διάγνωση του κωδικού P2296, αυτό σημαίνει ότι η μονάδα ελέγχου κινητήρων (PCM) έχει εντοπίσει ένα σήμα υψηλής τάσης από το ηλεκτρονικό κύκλωμα ελέγχου ρυθμιστή πίεσης καυσίμου που υποδεικνύεται από τον αριθμό 2. Τα συστήματα με πολλούς ηλεκτρονικούς ρυθμιστές πίεσης καυσίμου είναι αριθμημένα. Αυτό μπορεί να ισχύει για μια συγκεκριμένη τράπεζα κινητήρα, αλλά όχι πάντα.

Το PCM ελέγχει συνήθως έναν ηλεκτρονικό ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Τα σήματα τάσης και γείωσης της μπαταρίας χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο του σερβοκινητήρα (στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου), ο οποίος ρυθμίζει τη βαλβίδα έτσι ώστε να επιτυγχάνεται το επιθυμητό επίπεδο πίεσης καυσίμου για κάθε δεδομένη κατάσταση. Για να ρυθμίσετε την τάση του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου όπως απαιτείται, το PCM παρακολουθεί τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου που βρίσκεται στη ράγα ψεκασμού καυσίμου. Όταν η τάση αυξάνεται στον ηλεκτρονικό σερβοκινητήρα του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, η βαλβίδα ανοίγει και η πίεση καυσίμου αυξάνεται. Η χαμηλή τάση στο σερβο προκαλεί το κλείσιμο της βαλβίδας και την πτώση της πίεσης του καυσίμου.

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου και ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου συνδυάζονται συχνότερα σε ένα περίβλημα (με έναν ηλεκτρικό συνδετήρα), αλλά μπορούν να είναι ξεχωριστά εξαρτήματα.

Εάν η πραγματική τάση του κυκλώματος ελέγχου του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου είναι μικρότερη από την αναμενόμενη ταχύτητα που υπολογίζεται από το PCM, θα αποθηκευτεί το P2296 και ενδέχεται να ανάψει μια ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας (MIL).

Σχετικοί κωδικοί κινητήρα ρυθμιστή πίεσης καυσίμου:

• P2293 Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου 2 Απόδοση
• P2294 Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου 2 Κύκλωμα ελέγχου
• P2295 Κύκλωμα ελέγχου χαμηλής πίεσης καυσίμου 2

Συμπτώματα και σοβαρότητα

Επειδή η υπερβολική πίεση καυσίμου μπορεί να προκαλέσει εσωτερική βλάβη στον κινητήρα και τον καταλυτικό μετατροπέα και να οδηγήσει σε διάφορα προβλήματα χειρισμού, ο κωδικός P2296 θα πρέπει να χαρακτηριστεί ως σοβαρός.

Τα συμπτώματα ενός κωδικού P2296 μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Κωδικοί αστοχίας κινητήρα και κωδικοί ελέγχου στροφών ρελαντί μπορεί επίσης να συνοδεύουν το P2296
• Μειωμένη απόδοση καυσίμου
• Καθυστερημένη εκκίνηση όταν ο κινητήρας είναι κρύος
• Μαύρος καπνός από το σύστημα εξάτμισης

Αιτίες

Πιθανοί λόγοι για τη ρύθμιση αυτού του κωδικού:

• Ελαττωματικός αισθητήρας πίεσης καυσίμου
• Ελαττωματικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου
• Βραχυκύκλωμα ή θραύση της καλωδίωσης ή / και των συνδέσμων στο κύκλωμα ελέγχου του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
• Κακό σφάλμα προγραμματισμού PCM ή PCM

Διαγνωστικές διαδικασίες και διαδικασίες επισκευής

Η διάγνωση του κωδικού P2296 απαιτεί πρόσβαση σε διαγνωστικό σαρωτή, ψηφιακό βολτ / ωμόμετρο (DVOM), κατάλληλο μετρητή καυσίμου και αξιόπιστη πηγή πληροφοριών οχήματος (όπως All Data DIY).

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή όταν χρησιμοποιείτε χειρομετρητή πίεσης. Καύσιμο υψηλής πίεσης σε επαφή με ζεστές επιφάνειες ή ανοιχτό σπινθήρα μπορεί να αναφλεγεί και να προκαλέσει πυρκαγιά.

Η οπτική επιθεώρηση της καλωδίωσης και των συνδέσμων του συστήματος, με έμφαση στις πλεξούδες και τους συνδετήρες στο πάνω μέρος του κινητήρα, ήταν γόνιμη για μένα στο παρελθόν. Η ζεστή κορυφή του κινητήρα φαίνεται να είναι δημοφιλής στο Varmint, ειδικά σε ψυχρότερα κλίματα. Δυστυχώς, τα παράσιτα συχνά ροκανίζουν επανειλημμένα την καλωδίωση και τους συνδέσμους του συστήματος.

Στη συνέχεια, ένωσα το σαρωτή στη θύρα διαγνωστικού αυτοκινήτου και έβγαλα τους αποθηκευμένους κωδικούς και πάγωσα τα δεδομένα καρέ. Η καταγραφή αυτών των πληροφοριών μπορεί να είναι χρήσιμη εάν η διαγνωστική διαδικασία παραταθεί. Διαγράψτε τους κωδικούς και δοκιμάστε να οδηγήσετε το όχημα εάν ξεκινήσει ο κινητήρας.

Εάν ο κωδικός έχει διαγραφεί, ελέγξτε για το σωστό επίπεδο τάσης και τη γείωση της μπαταρίας στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Εάν δεν ανιχνευθεί τάση στον σύνδεσμο του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, ελέγξτε το ρελέ τροφοδοσίας και τις ασφάλειες ακολουθώντας το κατάλληλο διάγραμμα καλωδίωσης από την πηγή πληροφοριών του οχήματος. Εάν δεν υπάρχει γείωση, το διάγραμμα καλωδίωσης μπορεί να σας βοηθήσει να εντοπίσετε τις θέσεις γείωσης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και να βεβαιωθείτε ότι είναι καλά στερεωμένες.

Τα κατάλληλα κυκλώματα τάσης και γείωσης που βρίσκονται στον σύνδεσμο του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου θα με ώθησαν να λάβω χαρακτηριστικά πίεσης καυσίμου από μια πηγή πληροφοριών οχήματος και να ελέγξω την πίεση του συστήματος καυσίμου με ένα μανόμετρο. Θυμηθείτε να ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή για τη χρήση του μετρητή καυσίμου.

Παρακολουθήστε την πίεση καυσίμου χειροκίνητα με το μετρητή καυσίμου όταν χρησιμοποιείτε το σαρωτή για να παρακολουθείτε τα δεδομένα του συστήματος καυσίμου. Ένας ελαττωματικός αισθητήρας πίεσης καυσίμου μπορεί να είναι η αιτία των προβλημάτων σας εάν το επίπεδο πίεσης καυσίμου που εμφανίζεται στο σαρωτή δεν ταιριάζει με την πραγματική πίεση καυσίμου. Οι αλλαγές στην τάση ελέγχου του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου θα πρέπει να αντικατοπτρίζουν διακυμάνσεις στην πραγματική πίεση στη ράγα καυσίμου. Εάν όχι, υποψιαστείτε ότι είτε ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι ελαττωματικός, υπάρχει ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα σε ένα από τα κυκλώματα ελέγχου ρυθμιστή πίεσης καυσίμου ή ότι το PCM είναι ελαττωματικό.

Χρησιμοποιήστε το DVOM για να ελέγξετε τον ηλεκτρονικό ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και μεμονωμένα κυκλώματα ελέγχου ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και ακολουθήστε τις συστάσεις του κατασκευαστή. Αποσυνδέστε τους ελεγκτές από το κύκλωμα πριν ελέγξετε την αντίσταση και τη συνέχεια του κυκλώματος με το DVOM.

Πρόσθετες διαγνωστικές σημειώσεις:

• Η ράγα καυσίμου και τα συναφή εξαρτήματα βρίσκονται υπό υψηλή πίεση. Να είστε προσεκτικοί κατά την αφαίρεση του αισθητήρα πίεσης καυσίμου ή του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.
• Ο έλεγχος πίεσης καυσίμου πρέπει να πραγματοποιείται με την ανάφλεξη σβηστή και το κλειδί με τον κινητήρα σβηστό (KOEO).

Σχετικές συζητήσεις DTC

• Προς το παρόν δεν υπάρχουν σχετικά θέματα στα φόρουμ μας. Δημοσιεύστε ένα νέο θέμα στο φόρουμ τώρα.

Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με τον κωδικό p2296;

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια με τον κωδικό DTC P2296, δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.