Παγανή. Κάπως έτσι γεννήθηκε το θρυλικό brand.
Τι κοινό έχουν η διασημότητα Κιμ Καρντάσιαν, ο πρωταθλητής της Formula 1, Λιούις Χάμιλτον, το αφεντικό του Facebook, Μαρκ Ζάκερμπεργκ, ο σταρ του Χόλιγουντ Ντουέιν Τζόνσον και ο Σαουδάραβας διάδοχος του θρόνου Μοχάμεντ μπιν Σαλμάν; Η απάντηση ότι όλοι είναι άσεμνα πλούσιοι είναι πολύ συνηθισμένη για να την πάρουμε στα σοβαρά. Εξηγώ λοιπόν: καθένα από τα αναφερόμενα πρόσωπα είναι ιδιοκτήτης αυτοκινήτου Pagani. Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας ήταν πρόσφατα σε καλή κατάσταση.
Στη δεκαετία του '40, όταν η Αργεντινή βρισκόταν σε σπασμούς μετά την πτώση της δικτατορίας του Juan Peron, η πόλη Casilda στην καρδιά της αγροτικής περιοχής της Pampa δεν ήταν μια καλή αφετηρία για μια καριέρα. Θα μπορούσε κανείς να μαντέψει ότι η Señora Pagani, σύζυγος ενός τοπικού αρτοποιού, χαμογέλασε ειρωνικά όταν ο μικρός Horacio, δείχνοντας στη μητέρα του ένα αυτοκίνητο που έφτιαξε με τα χέρια του, δήλωσε: «Μια μέρα θα φτιάξω ένα αληθινό». Το καλύτερο στον κόσμο! Με τον καιρό αποδείχθηκε ότι δεν ήταν μόνο στα παιδικά όνειρα. Το αγόρι απορρόφησε γνώσεις σχετικά με τα αυτοκίνητα σε μια τοπική τεχνική σχολή και διάβασε ό,τι του ερχόταν στο χέρι. Στο XNUMX, άνοιξε ένα μικρό εργαστήριο όπου πειραματίστηκε με διάφορα υλικά, συμπεριλαμβανομένου του laminate. Ανέλαβε επίσης τη μετατροπή δύο αγωνιστικών αυτοκινήτων της Formula Renault. Αναβάθμισε τις αναρτήσεις τους και αντικατέστησε τα αμαξώματα με νέα από υαλοβάμβακα, που μείωσαν το βάρος των αυτοκινήτων κατά XNUMX λίβρες. Ο πελάτης ήταν ευχαριστημένος. Λίγο αργότερα, στο Rosario, όπου ο Horacio Pagani πήγε να σπουδάσει βιομηχανικό σχέδιο, η μοίρα τον έφερε μαζί με τον θρυλικό Juan Manuel Fangio. Ο γέρος κύριος πίσω από το τιμόνι έδωσε στο αγόρι συμβουλές: «Πήγαινε στην Ιταλία. Έχουν τους καλύτερους μηχανικούς, τους καλύτερους στυλίστες, τους καλύτερους μηχανικούς».
Το 1983, ο 80χρονος Horacio και η νεόνυμφη σύζυγός του Cristina πήγαν στην Ιταλία. «Ζούσαμε σε ένα μηχανοκίνητο σπίτι, ζούσαμε με μερική απασχόληση», θυμάται η Pagani. Μια μέρα συνάντησε τον Giulio Alfieri, τεχνικό διευθυντή της Lamborghini. Του ζήτησε δουλειά. Έλαβε ... πρόταση να καθαρίσει τους χώρους στο γραφείο μελετών. «Αναλαμβάνω αυτή τη δουλειά, αλλά μια μέρα θα φτιάχνω καλύτερα αυτοκίνητα από αυτά που φτιάχνεις εδώ». Ο Αλφιέρι γέλασε. Σε λίγο σταμάτησε να γελάει. Ο νεαρός Pagani, ένας ταλαντούχος εργασιομανής, μεγάλωσε γρήγορα και σύντομα έγινε πυλώνας του τμήματος σύνθετων υλικών. Η χρήση τους έφερε επανάσταση στον σχεδιασμό των σούπερ σπορ αυτοκινήτων τη δεκαετία του 1987. Στην περίπτωση της Lamborghini, το πρωτότυπο Countach Evoluzione 500 έπαιξε πρωτοποριακό ρόλο. Χάρη στη μονολιθική δομή του αμαξώματος από ανθρακονήματα, το αυτοκίνητο ζύγιζε XNUMX κιλά λιγότερο από το ίδιο αυτοκίνητο παραγωγής. Πεπεισμένος για το προφανές πλεονέκτημα της νέας τεχνολογίας, ο Horacio Pagani απευθύνθηκε στη διοίκηση της εταιρείας, που ανήκε τότε στην Chrysler, με αίτημα να αγοράσει ένα αυτόκλειστο απαραίτητο για την «πυροδότηση» των σύνθετων κατασκευών. Σε απάντηση άκουσα ότι δεν υπάρχει τέτοια ανάγκη, αφού δεν υπάρχει αυτόκλειστο ούτε στη Ferrari ...
Ο Pagani δούλεψε με τη Lamborghini για μερικά ακόμη χρόνια, αλλά ήξερε ότι θα ακολουθούσε τον δρόμο του. Στην αρχή, με κίνδυνο να αντιμετωπίσει επικίνδυνα χρέη, αγόρασε ένα αυτόκλειστο, το οποίο του επέτρεψε να ιδρύσει τη δική του συμβουλευτική και κατασκευαστική εταιρεία, τη Modena Design, το 1988, δίπλα στα εργοστάσια Ferrari και Lamborghini. Άρχισε να προμηθεύει τις ομάδες της Formula 1 με ειδικά σχεδιασμένες σύνθετες γάστρες για αγωνιστικά αυτοκίνητα. Σύντομα στους πελάτες του περιλαμβάνονται απαιτητικοί κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων όπως η Ferrari και η Daimler, καθώς και η εταιρεία μοτοσυκλετών Aprilia. Το 1991 ακολούθησε ένα πλήγμα. Στη μικρή πόλη San Cesario sul Panaro, μεταξύ της Μόντενα και της Μπολόνια, ξεκίνησε μια άλλη εταιρεία, την Pagani Automobili Modena. Παρόλο που η αγορά των αποκλειστικών σπορ αυτοκινήτων μόλις έχει σταματήσει.
Δείτε επίσης: δάνειο αυτοκινήτων. Πόσο εξαρτάται από τη δική σας συνεισφορά;
«Όταν είπα στον λογιστή μου για αυτά τα σχέδια», θυμάται η Pagani, «έμεινε σιωπηλός για μια στιγμή και μετά μουρμούρισε: «Αυτή πρέπει να είναι μια φανταστική ιδέα. Αλλά θα ήθελα να μιλήσεις πρώτα με τον ψυχίατρό μου». Ωστόσο, αυτό δεν ήταν τρέλα. Ο Pagani είχε ήδη παραγγελίες για τριάντα αυτοκίνητα στην τσέπη του και - και πάλι χάρη στην υποστήριξη του ηλικιωμένου Juan Manuel Fangio - εγγύηση για την παράδοση εξαιρετικών κινητήρων Mercedes Benz V12 ρυθμισμένοι από την AMG. Άλλοι μικροί παραγωγοί δεν μπορούσαν παρά να το ονειρευτούν.
Το 1993, πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες δοκιμές ενός αυτοκινήτου γνωστού ως «Project C8» στην αεροδυναμική σήραγγα Dallara, η οποία αργότερα έγινε γνωστή στον κόσμο ως Pagani Zonda (ένας ανιχνευτής είναι ένας ξηρός ζεστός άνεμος που φυσά από τις πλαγιές του Άνδεις στις πεδιάδες της ανατολικής Νότιας Αμερικής). Κατά τη δημιουργία του αμαξώματος, ο Horacio Pagani εμπνεύστηκε από την αγωνιστική σιλουέτα Sauber-Mercedes Silver Arrow του 1989 και τα σχήματα μαχητών τζετ. Όταν ο κόσμος είδε το έργο της Pagani σε όλο του το μεγαλείο στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης την άνοιξη του 1999, το αυτοκίνητο όχι μόνο είχε αμάξωμα και εσωτερικό, αλλά εγκρίθηκε και για κυκλοφορία σε δημόσιους δρόμους. Τα πρώτα αντίγραφα είχαν κινητήρα έξι λίτρων με χωρητικότητα 12 ίππων. Αργότερα, μαζί με τη βελτίωση του εσωτερικού, εμφανίστηκε ένας κινητήρας με αυξημένους δέκτες AMG με όγκο έως επτά λίτρα και ισχύ έως 402 και, τέλος, έως 505 ίππους. Από την πρώτη Zonda, η Pagani έχει τέσσερις τετράγωνους σωλήνες εξάτμισης στο κέντρο του πίσω μέρους.
Ο Horacio Pagani είναι θαυμαστής του Leonardo da Vinci. Ακολουθώντας το παράδειγμα ενός λαμπρού Ιταλού, προσπαθεί να συνδυάσει την τέχνη με την υψηλή τεχνολογία στη δουλειά του. Και, πρέπει να ομολογήσω, είναι πολύ καλός σε αυτό. Το Zonda Cinque του 2009 (μόνο πέντε κατασκευάστηκαν) ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που χρησιμοποίησε καρβοτάνιο, ένα υλικό με κατευθυντική προγραμματισμένη ελαστικότητα που δημιουργήθηκε από το συνδυασμό τιτανίου με ανθρακονήματα. Το Carbotanium, το οποίο έχει ήδη βρει χιλιάδες διαφορετικές εφαρμογές, αναπτύχθηκε από την Pagani Modena Design.
Ο διάδοχος του Zonda, το Huayra, έκανε πρεμιέρα τον Ιανουάριο του 2011, όχι πλέον στον εκθεσιακό χώρο, αλλά στον εικονικό χώρο. Το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από τον θεό του ανέμου των Ίνκας, Wayra-tata, και είναι ταχύτερο από όλους τους γήινους ανέμους: επιταχύνει σε εκατοντάδες. σε 3,2 δευτ., και ο εξάλιτρος κινητήρας Mercedes AMG με 720 ίππους. σας επιτρέπει να φτάσετε σε ταχύτητα 378 km / h. Μέχρι σήμερα έχουν κατασκευαστεί περίπου εκατό από αυτά τα αυτοκίνητα, καθένα από τα οποία κοστίζει τουλάχιστον 2,5 εκατομμύρια δολάρια. Το 2017, ένα νέο μοντέλο από το San Cesario sul Panaro έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το roadster της Huayra έχει διαφορετική γραμμή αμαξώματος, κάτω από την οποία, όπως φαίνεται, δεν υπάρχει ούτε ένα στοιχείο που να είναι ίδιο με την κουπέ έκδοση. Το πρώτο ανακαλυφθέν αυτοκίνητο του Horacio Pagani θα παραχθεί σε μια σειρά εκατό αντιτύπων. Όλα έχουν ήδη πουληθεί.
Διαβάστε επίσης: Δοκιμές Volkswagen Polo
