Test drive Nissan Pathfinder

Το Pathfinder δεν διασχίζει πλέον την τάιγκα, αλλά για άσφαλτο είναι ένα από τα πιο άνετα οχήματα

«Φέρτε την άμμο και είμαι πίσω από τα ραβδιά», - με αυτά τα λόγια άρχισε η διάσωση του Nissan Pathfinder από τη ρηχή χιονισμένη άσπρη χιονόπτωση. Εκπρόσωποι της ιαπωνικής εταιρείας μας είπαν ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον τοποθετημένο ως SUV, αλλά για χάρη μιας όμορφης λήψης στην ψηλή όχθη του Βόλγα, ωστόσο, απενεργοποιήσαμε το μονοπάτι. Οδηγήσαμε ακριβώς ένα μέτρο.

Η κατάσταση αποδείχτηκε πιο περίπλοκη από ό,τι φαινόταν από έξω - ένα βαρύ αυτοκίνητο βρισκόταν σταθερά στο χιόνι με τον κινητήρα και τους μπροστινούς βραχίονες ανάρτησης. Εδώ η απόσταση από το έδαφος θα ήταν μεγαλύτερη - και όλα δεν θα ήταν τόσο τρομακτικά. Ωστόσο, το νέο Pathfinder δημιουργήθηκε για να μετακινεί άνετα όλη την οικογένεια σε μεγάλες αποστάσεις και 181 mm απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά για τέτοιες εργασίες.

Η χαμηλότερη σειρά και το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού δεν είναι επίσης μέρος των οικογενειακών τιμών. Επομένως, έπρεπε να χρησιμοποιήσω λαϊκές μεθόδους από τη σειρά "βοηθήστε τον εαυτό σας". Το πρώτο βήμα ήταν να μειωθεί η πίεση των ελαστικών σε μία ατμόσφαιρα για να αυξηθεί η πρόσφυση των τροχών στην επιφάνεια του χιονιού. Αλλά αυτό δεν βοήθησε πολύ, και το έμπλαστρο επαφής στα χαμηλού προφίλ GXNUMX δεν αυξήθηκε. Επιπλέον, αυτό πρέπει πάντα να γίνεται πριν ξεπεράσετε μια δύσκολη ενότητα και όχι κατά τη διάρκεια.

Ο επόμενος τρόπος για τη διάσωση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε ότι ήταν πιο απαιτητικός - έπρεπε να σηκώσω το Nissan Pathfinder με έναν γρύλο και να βάλω μπαστούνια και άμμο κάτω από τους κρεμαστούς τροχούς. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλό που αυτό δεν είναι πλέον ένα SUV με τεράστιες διαδρομές ανάρτησης, διαφορετικά δύσκολα θα ήταν δυνατό να ανεβάσουμε το αυτοκίνητο με έναν τυπικό γρύλο στις δικές μας συνθήκες. Και εδώ, λίγες μόνο στροφές - και ο τροχός κρέμεται στον αέρα.

Αλλά στον αυτοκινητόδρομο το Nissan Pathfinder οδηγεί σαν Sapsan - γρήγορο και ακλόνητο. Κινητήρας 3,5 λίτρων με 249 ίππους αρκετά για σίγουρες προόδους και ζωηρές εκκινήσεις από τα φανάρια, το ενημερωμένο variator δεν ενοχλεί με τον άλλοτε πένθιμο ήχο του και η εξαιρετική ηχομόνωση δεν επιτρέπει σε ξένους ήχους να διεισδύσουν στην καμπίνα.

Είναι σημαντικό ότι η τρίτη σειρά καθισμάτων στο Nissan Pathfinder δεν έχει δημιουργηθεί για εμφάνιση. Χάρη στο αισθητά αυξημένο μήκος του αυτοκινήτου από 4877 σε 5008 mm και τη νέα διάταξη του χώρου επιβατών για τους πίσω επιβάτες, ήταν δυνατή η δημιουργία επιπλέον ελεύθερου χώρου. Αλλά αν αυτό δεν είναι αρκετό, τότε υπάρχει πάντα η ευκαιρία να μετακινήσετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, προσθέτοντας θέσεις για επιβάτες στη γκαλερί. Το μόνο που λείπει είναι οι πρόσθετες υποδοχές USB και τουλάχιστον μία έξοδος 220 volt.

Είναι καλό που υπήρχε μια άλλη πρίζα αναπτήρα στο πορτμπαγκάζ, την οποία χρησιμοποιήσαμε κατά την άντληση επίπεδων ελαστικών με συμπιεστή. Ταράξαμε το αυτοκίνητο, κάνοντας ολίσθηση ταυτόχρονα, και αλλάξαμε τους τρόπους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, και σβήσαμε ... Και κάναμε τα πάντα ξανά πολλές φορές. Τίποτα δεν βοήθησε. Φαίνεται ότι περάσαμε την αιωνιότητα σε αυτήν την χιονοστιβάδα, αλλά στην πραγματικότητα, όχι περισσότερο από την οδήγηση από τη Σαμάρα στο Togliatti κατά μήκος της γραμμής X-Tour εκτός δρόμου που έθεσαν οι διοργανωτές του τεστ.

Παρεμπιπτόντως, το τετρακίνητο σύστημα κίνησης 4x4 i της Nissan λειτουργεί σύμφωνα με ένα ασυνήθιστο σχήμα: εάν σε λειτουργία κλειδώματος οι μπροστινοί δεξί και πίσω αριστεροί τροχοί περιστρέφονταν, τότε σε λειτουργία μονο-κίνησης 2WD, ο εμπρός δεξί τροχός κρέμασε, και η μπροστινή αριστερά μεταφέρθηκε στη δουλειά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό μπορεί να σας βοηθήσει να βγείτε τουλάχιστον μερικά εκατοστά από το έδαφος. Ωστόσο, δεν μας βοήθησε καθόλου, αλλά το νέο Nissan X-Trail που ήρθε στη διάσωση. Βάζοντας δύο ελαφριά καλώδια σε ένα, τραβήξαμε ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο από το χιόνι αιχμαλωσίας με ένα μικρό αλλά ευκίνητο τετράτροχο crossover. Έτσι, το Nissan Pathfinder βρέθηκε στο νέο στοιχείο του σπιτιού του - στην άσφαλτο.

Πολλοί λυπάται που ένα άλλο βάναυσο SUV έχει εξαφανιστεί από την αγορά, αλλά τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν την επιτυχία της νέας έκδοσης του ιαπωνικού crossover: στις ΗΠΑ, το Nissan Pathfinder με τον δείκτη R52 παρουσίασε τριπλάσια αύξηση στις πωλήσεις. Οι αγοραστές διαπίστωσαν ότι η παρουσία των ηλιακών τυφλών, του ηχοσυστήματος Bose και του διάτρητου δέρματος ήταν πιο σημαντική από το πλαίσιο, τον κινητήρα ντίζελ και το κιβώτιο ταχυτήτων με χαμηλή γκάμα ταχυτήτων.

Αλλά η επιτυχία ήρθε στο αυτοκίνητο στη Βόρεια Αμερική και στη Ρωσία η κυκλοφορία του νέου Nissan Pathfinder ήρθε ακριβώς στην αρχή της κρίσης, οπότε δεν λειτούργησε για να δείξει καλά αποτελέσματα. Αλλά πιο πρόσφατα, το μοντέλο συμπεριλήφθηκε στο πρόγραμμα ανταλλαγής, και τώρα μπορείτε να λάβετε έκπτωση 6 $ στο Pathfinder. Ωστόσο, ακόμα και χωρίς πρόσθετες εκπτώσεις, μπορείτε τώρα να αγοράσετε ένα Nissan Pathfinder για 007 $, το οποίο σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα είναι περισσότερο από επαρκές για ένα 26-θέσιο αυτοκίνητο 699 μέτρων.

Ναι, θα είναι το βασικό αυτοκίνητο Mid και 2015, αλλά ακόμα και το βασικό Nissan Pathfinder διαθέτει όλα όσα χρειάζεστε: θερμαινόμενα καθίσματα πρώτης και δεύτερης σειράς, κάμερα οπισθοπορείας, διακομιστής μουσικής Bose premium ήχου και 2GB, δερμάτινη επένδυση, εσωτερικό κλιματικό έλεγχο τριών ζωνών , ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, πλήρες σετ αερόσακων, πολλά ενεργά συστήματα ασφαλείας, καμπίνα 7 θέσεων και μονάδα ισχύος 3,5 λίτρων.

Εκτός από ένα αυτοκίνητο με εξακύλινδρο κινητήρα, διατίθεται μια έκδοση crossover με υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας, η οποία βασίζεται σε μονάδα ισχύος βενζίνης 2,5 λίτρων με συμπιεστή και ηλεκτροκινητήρα 15 kW. Η συνολική ισχύς μιας τέτοιας εγκατάστασης είναι 254 ίπποι. Το υβριδικό Nissan Pathfinder διαφέρει από ένα αμιγώς βενζινοκίνητο αυτοκίνητο στο σχεδιασμό μιας συνεχώς μεταβλητής μεταβλητής - στο υβριδικό Pathfinder, το αυτόματο κιβώτιο δεν διαθέτει μετατροπέα ροπής, αντί του οποίου είναι εγκατεστημένοι δύο συμπλέκτες ("στεγνός" και "υγρός") και ένας ηλεκτροκινητήρας ανάμεσά τους. Ένα τέτοιο σχέδιο είναι επικίνδυνο με την υπερθέρμανση του ηλεκτροκινητήρα όταν είναι υπό φορτίο - για παράδειγμα, κατά τη μακροχρόνια κίνηση με χαμηλή ταχύτητα σε απότομη κλίση. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα στο δίκτυο σειράς "βενζινοκινητήρας-ηλεκτρικός κινητήρας-μετάδοσης κίνησης" να συμβεί ένα σπάσιμο ακριβώς στον υπερθερμασμένο ηλεκτροκινητήρα και το αυτοκίνητο δεν θα πάει πουθενά μέχρι να κρυώσει.

Στην αγορά, το Nissan Pathfinder αισθάνεται πιο ήρεμο από ό, τι πριν από ένα χρόνο. Ο άλλοτε τρομερός αντίπαλος μπροστά στο εισαγόμενο Toyota Highlander αυξήθηκε κατακόρυφα στην τιμή του στα 40 δολάρια. για την αρχική έκδοση με κινητήρα 049 λίτρων. Το Ford Explorer έχει επίσης αυξηθεί στην τιμή - ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου του μοντέλου 3,5 μπορεί να αγοραστεί για $ 2015, αλλά δεν υπάρχει δερμάτινο εσωτερικό ή καλό ηχοσύστημα. Υπάρχουν όμως προβολείς LED και φώτα πορείας LED, τα οποία δεν είναι καν προαιρετικά διαθέσιμα στο Nissan Pathfinder. Perhapsσως ο κύριος ανταγωνιστής τιμών για το Pathfinder είναι η έκδοση ντίζελ του κορεατικού Hyundai Grand Santa Fe, η οποία ξεκινά από $ 37.